taxi ແລະການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ

ປ່ອຍໃຫ້ເຫຍື່ອລອຍ, ຢ່າຮັບເອົາເຫັບ

ເຄີຍເປັນນັກຂັບຂີ່ມາເປັນເວລາ 20 ກວ່າປີ ແລະ ຂັບລົດເທັກໂນໂລຢີມາ 5 ປີແລ້ວ, ແຕ່ມາຮອດປະຈຸບັນ, ທ່ານ ຫງວຽນຊວັນທູ, ຢູ່ບ້ານ 15, ເມືອງ ເຕີນບິ່ງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ສະແດງຄວາມຮູ້ສຶກຜິດຫວັງວ່າ: “ຖ້າບໍ່ນັບເວລາໂລກລະບາດ Covid – 19, ອາດເວົ້າໄດ້ວ່າ ປະຈຸບັນແມ່ນຊ່ວງເວລາທີ່ຫຍຸ້ງຍາກທີ່ສຸດສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີ່, ພິເສດແມ່ນຜູ້ຂັບຂີ່ລົດແທັກຊີຫຼາຍແຫ່ງ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນລົດແທັກຊີທີ່ມີຄວາມສາມາດແຂ່ງຂັນ. ຫຼຸດຄ່າໂດຍສານ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຫຼຸດຂອງບໍລິສັດຍັງເຫຼືອຢູ່ 25 – 30% ມີລົດຫຼາຍຄັນຢູ່ຕາມທ້ອງຖະໜົນ ແຕ່ມີລູກຄ້າໜ້ອຍ, ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນຄ່າໂດຍສານກໍຖືກ, ລາຍຮັບຂອງຂ້ອຍບໍ່ພຽງພໍກັບຄ່າຜ່ອນລົດ, ຂ້ອຍຕ້ອງຂໍເງິນເມຍຢູ່ສະເໝີ”.

ທ່ານ ເລວັນເກື່ອງ, ພະນັກງານຂັບລົດເທັກໂນໂລຍີ ອາໄສຢູ່ເຂດ 7, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ປະຈຸບັນ, ບໍລິສັດລົດຍົນເຕັກໂນໂລຊີ ພະຍາຍາມສົ່ງເສີມລູກຄ້າ ແລະ ວາງພາລະໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່, ຄ່າໂດຍສານຍັງຕໍ່າ, ສ່ວນຫຼຸດຂອງບໍລິສັດກໍ່ສູງ, ເງິນໂບນັດແມ່ນຍາກຫຼາຍ ເພາະມີລູກຄ້າໜ້ອຍ ແລະ ການເດີນທາງກໍ່ບໍ່ໄດ້ແຈກຢາຍເປັນປົກກະຕິ. ການເດີນທາງແຕ່ລາຄາຕໍ່າ, ບໍ່ສົມຜົນ, ຈື່ງຕ້ອງຍົກເລີກ, ປະຈຸບັນນີ້, ຄົນຂັບລົດບາງຄົນໄດ້ປ່ຽນທິດທາງໄປຊອກວຽກອື່ນ ເພາະຂັບລົດເທັກໂນໂລຍີ ໃຊ້ເວລາມື້ໜຶ່ງ 10 ຫາ 12 ຊົ່ວໂມງ ແຕ່ລາຍຮັບພຽງແຕ່ປະມານ 300.000 – 350.000 ດົ່ງ, ບໍ່ຫັກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດ... ໃນສະພາບການນີ້, ຫົນທາງດຽວແມ່ນໃຫ້ຄົນຂັບລົດເທັກໂນໂລຍີຫຼຸດໜ້ອຍຖອຍລົງ, ບໍລິສັດຈະເອົາລົດໃຫ້ຢູ່ລອດໄດ້. ໃນສະຖານະການທີ່ລູກຄ້າໄດ້ຍົກເລີກການເດີນທາງຂອງພວກເຂົາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເສຍເວລາລໍຖ້າ."

Taxi và cuộc cạnh tranh khốc liệt - Ảnh 1. — ຕະຫຼາດມີບໍລິສັດ taxi ຫຼາຍເກີນໄປ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ລູກຄ້າຮຸນແຮງຂຶ້ນ.

ເຫັນດີກັບຄວາມເຫັນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານ ຫງວຽນວັນເຟືອງ, ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເຕັກໂນໂລຊີອາໄສຢູ່ເມືອງ ບິ່ງແທ່ງ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ນັກທຸລະກິດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດ 25% ສູງເກີນໄປ, ຂ້າພະເຈົ້າແນະນຳໃຫ້ອົງການຄຸ້ມຄອງກວດກາເບິ່ງວ່າລະດັບນີ້ເໝາະສົມຫຼືບໍ່, ເພາະວ່າຖ້າຫາກການແຂ່ງຂັນລາຄາໃນປະຈຸບັນຍັງຄົງຄ້າງ, ແຕ່ຜູ້ຂັບຂີ່ກໍ່ຍິນດີຍົກເລີກການເດີນທາງຖ້າລູກຄ້າເຫັນວ່າລາຄາບໍ່ໄດ້ຖືກຫຼຸດລົງ. ທ່ານ TQT, ນັກທ່ອງທ່ຽວຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ກໍ່ຮູ້ສຶກຜິດໃຈອີກວ່າ: “ມື້ອື່ນຂ້າພະເຈົ້າໄປ ຮ່າໂນ້ຍ , ໄດ້ຈອງລົດເຕັກໂນໂລຊີຈາກຮ້ານອາຫານໂຮໄຕໄປຮອດຄຸ້ມບ້ານເກົ່າ, ແຕ່ພາຍຫຼັງຈອງລົດແລ້ວກໍຖືກຍົກເລີກ, ໃນທີ່ສຸດຂ້າພະເຈົ້າຕ້ອງຂີ່ລົດແທັກຊີແບບດັ້ງເດີມໄວ, ເຖິງວ່າລາຄາຈະສູງກວ່າກໍ່ຕາມ”.

ການສໍ້ໂກງຄ່າໂດຍສານ

ຄ່າໂດຍສານທີ່ຕໍ່າ, ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນຢູ່ສະໜາມບິນ ແລະ ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົດເທັກໂນໂລຍີລັງເລທີ່ຈະຮັບເອົາການຂີ່ລົດໄປຮັບຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນ. ທ່ານ ຫງວຽນມິງດຶກ, ຄົນຂັບລົດ Grab ແບ່ງປັນວ່າ: “ຖ້າມີລົດໄປຮັບຜູ້ໂດຍສານໄປສະໜາມບິນກໍບໍ່ເປັນຫຍັງ, ແຕ່ເມື່ອຮັບເອົາລົດໄປຮັບຜູ້ໂດຍສານຈາກສະໜາມບິນ, ຄົນຂັບສ່ວນຫຼາຍຮູ້ສຶກອຸກອັ່ງຍ້ອນຄ່າໂດຍສານຕ່ຳ ແລະ ແຖວລໍຖ້າດົນ, ລູກຄ້າຫຼາຍຄົນບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບບ່ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ຄຳແນະນຳຕ້ອງໃຊ້ເວລາ ແລະ ທັງລູກຄ້າ ແລະ ຄົນຂັບກໍ່ກວນໃຈລູກຄ້າເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຂຶ້ນສະໜາມບິນຕໍ່ໄປ. ຮັບເອົາການຂັບຂີ່." ເພາະສະນັ້ນ, ຢູ່ສະຫນາມບິນ, ບໍລິສັດ taxi "ໂບກ" ແບບດັ້ງເດີມຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນເດັ່ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລູກຄ້າຕ້ອງຈ່າຍຄ່າໂດຍສານທີ່ສູງຂຶ້ນແລະບາງຄັ້ງຕ້ອງຈ່າຍຫຼາຍສໍາລັບການເດີນທາງໄລຍະສັ້ນ.

ໃນໄວໆນີ້, ທ່າເຮືອຈະມີແຜນການທີ່ຈະຄວບຄຸມແລະຕິດຕາມກວດກາການບໍລິການຂອງ taxi ແລະບໍລິສັດລົດເຕັກໂນໂລຊີທີ່ໄດ້ຮັບໃບອະນຸຍາດດໍາເນີນການຢູ່ສະຫນາມບິນ.

ຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ

ຫວ່າງມໍ່ໆນີ້, ກົມກວດກາຂອງກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະກວດກາ ແລະ ໄດ້ຄົ້ນພົບການຫຼອກລວງຂອງຜູ້ຂັບລົດແທັກຊີຈຳນວນໜຶ່ງທີ່ບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນສາກົນເຕິນເຊີນ (HKQT) ພາຍຫຼັງມີຂ່າວສະທ້ອນຈາກສື່ມວນຊົນກ່ຽວກັບການສໍ້ໂກງຄ່າໂດຍສານລົດແທັກຊີເກີນກຳນົດ. ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດແທັກຊີ 2 ຄັນຂອງບໍລິສັດ ທ່ອງທ່ຽວ ໄຊງ່ອນ ພາຍໃຕ້ບໍລິສັດຫຸ້ນສ່ວນຂົນສົ່ງທ່ອງທ່ຽວໄຊງ່ອນ ແລະ ລົດແທັກຊີຂອງບໍລິສັດ ໄຊງ່ອນ ແທັກຊີ ຂົນສົ່ງ ຈຳກັດ ໄດ້ຖືກກວດກາຈາກຄະນະປະຕິບັດງານ ແລະ ບັນທຶກວ່າ ວັດແທກຄ່າໂດຍສານໃນລົດມີອຸປະກອນເພື່ອເຮັດຜິດ.

ໂດຍສະເພາະ, ໃນເກຍເກຍຂອງລົດແທັກຊີເຫຼົ່ານີ້ມີປຸ່ມຄວບຄຸມ (ເຊື່ອງໄວ້ດ້ວຍຫນັງສີດໍາ) ທີ່ສາມາດປິດເຄື່ອງວັດແທກຄ່າໂດຍສານໄດ້ແລະເມື່ອກົດດັນສາມາດເຮັດໃຫ້ຄ່າໂດຍສານໃນແມັດກະໂດດ "ເຕັ້ນ", ເຖິງແມ່ນວ່າ 10 ເທົ່າຂອງລາຄາຕົວຈິງ. ຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບຜົນການກວດກາຈາກກົມກວດກາການຂົນສົ່ງ, ໜ່ວຍນີ້ ໄດ້ປະຊຸມດ່ວນກັບພາກສ່ວນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ແລະ ໄດ້ຕົກລົງໃຫ້ຢຸດຕິການດຳເນີນທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານດ້ວຍລົດແທັກຊີ່ຢູ່ທ່າເຮືອຂອງ 2 ທຸລະກິດຂ້າງເທິງນີ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດລົດແທັກຊີ Saigontourist ຍັງຖືກຟ້ອງຮ້ອງໂດຍບໍລິສັດ ທ່ອງທ່ຽວ Saigon (ກຸ່ມທ່ອງທ່ຽວ Saigontourist) ສໍາລັບການປອມຕົວເປັນຍີ່ຫໍ້.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າສະໜາມບິນສາກົນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ແລ້ວ, ປະຈຸບັນມີບໍລິສັດລົດແທັກຊີຫຼາຍບໍລິສັດດຳເນີນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານຢູ່ສະໜາມບິນ. ເຫດການລົດແທັກຊີຂອງສອງຫົວໜ່ວຍລະເມີດທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ໄດ້ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຕໍ່ຊື່ສຽງ, ພາບພົດ ແລະ ຍີ່ຫໍ້ສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ. "ທ່າເຮືອໄດ້ປະຕິບັດຕາມກົດລະບຽບໃນສັນຍາທີ່ໄດ້ເຊັນກັບຫນ່ວຍບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ໃຫ້ບໍລິການຢູ່ທ່າເຮືອ, ຖ້າມີການລະເມີດ, ການດໍາເນີນງານຂອງບໍລິສັດຈະຖືກໂຈະເຖິງແມ່ນວ່າການລະເມີດຈະເກີດຂື້ນກັບຍານພາຫະນະຫນຶ່ງ.

ທ່ານ Ta Long Hy, ປະທານສະມາຄົມລົດແທັກຊີນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ເຫດການດັ່ງກ່າວໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນດ້ານລົບຂອງທຸລະກິດລົດແທັກຊີໃນຮູບແບບການເຮັດສັນຍາລົດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນບໍລິສັດລົດຂະໜາດນ້ອຍທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດໃນຮູບແບບການຮັບເໝົາລົດແກ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຈຶ່ງຂາດການຄຸ້ມຄອງ, ຂະນະດຽວກັນບັນດາບໍລິສັດລົດແທັກຊີທີ່ເປັນທາງການກໍ່ມີຂະບວນການກວດກາຄຸ້ມຄອງທຸກໆເຊົ້າ, ເຖິງວ່າມີຄວາມແຕກຕ່າງເລັກນ້ອຍກໍສາມາດກວດພົບໄດ້ທັນທີທັນໃດ 10 ນາທີ”. "ຂ້າພະເຈົ້າຄິດວ່າພວກເຮົາຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດກາຄືນໃຫມ່ແລະມອບຄວາມຮັບຜິດຊອບໃຫ້ຜູ້ຮັບຜິດຊອບແລະຜູ້ນໍາທຸລະກິດ, ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ເຮັດການສໍ້ໂກງຫຼືລະເມີດຕ້ອງຖືກໄລ່ອອກທັນທີ, ແລະການກວດສອບປົກກະຕິຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈັດຕັ້ງສໍາລັບບໍລິສັດແທັກຊີທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດໃນຮູບແບບຂອງສັນຍາລົດ, "ທ່ານ Ta Long Hy ແນະນໍາ.

ການແຂ່ງຂັນຢ່າງຮຸນແຮງ

ຕາມການສຳຫຼວດຂອງນັກຂ່າວ Thanh Nien, ປະຈຸບັນ, ບັນດາບໍລິສັດລົດຍົນເຕັກໂນໂລຢີພວມມີການແຂ່ງຂັນກັນຢ່າງແຂງແຮງເພື່ອຍາດແຍ່ງເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດ. ການຈອງລົດເຕັກໂນໂລຢີເຄີຍເປັນເຂົ້າຈີ່ແລະມັນເບີຂອງບໍລິສັດຕ່າງປະເທດ, ແຕ່ປະຈຸບັນບໍລິສັດ taxi ພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ພະຍາຍາມ "ລອຍນ້ໍາກັບປະຈຸບັນ". ບົດລາຍງານຂອງຜູ້ບໍລິໂພກດິຈິຕອລທີ່ຈັດພີມມາເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ໂດຍ Decision Lab ແລະສະມາຄົມການຕະຫຼາດມືຖືຫວຽດນາມສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼັງຈາກ Grab (ເຊິ່ງເປັນ app ຂັບເຄື່ອນ -hailing ຊັ້ນນໍາໃນຫວຽດນາມ), Mai Linh App ໃນປັດຈຸບັນມີຈໍານວນຜູ້ໃຊ້ຈໍານວນຫລາຍ, ກວມເອົາ 29% ໃນໄຕມາດທໍາອິດແລະຍັງສູງກວ່າອັດຕາຂອງແອັບຯຂັບເຄື່ອນອື່ນໆເຊັ່ນ Gojek (24%) ຫຼືເປັນ (20%).

ບໍລິສັດແທັກຊີອີກບໍລິສັດ Vinasun ກໍ່ຕັ້ງເປົ້າໝາຍທີ່ຈະເພີ່ມຈຳນວນການຈອງຜ່ານແອັບເປັນ 25,000 ຄົນຕໍ່ມື້. ຖ້າຄິດໄລ່ຕະຫຼອດປີ, ບໍລິສັດສາມາດຕ້ອນຮັບຜູ້ໂດຍສານໄດ້ເຖິງ 6,2 ລ້ານຄົນຜ່ານຊ່ອງທາງນີ້, ລື່ນກາຍຊ່ອງທາງແບບດັ້ງເດີມເຊັ່ນ: ສູນການໂທ (16,233 ໂທຕໍ່ມື້) ຫຼືຜ່ານຈຸດຕະຫຼາດ (11,663 ຄົນຕໍ່ມື້). ບໍລິສັດນີ້ຍັງຕັ້ງເປົ້າສ້າງລາຍຮັບ 1.345 ຕື້ດົ່ງໃນປີນີ້, ເພີ່ມຂຶ້ນ 23,4% ເມື່ອທຽບໃສ່ປີກາຍ. ບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງຮູບລັກສະນະທີ່ຜ່ານມາຂອງບໍລິສັດ taxi ໄຟຟ້າ SM, ເຊິ່ງຍັງດຶງດູດລູກຄ້າຈໍານວນຫນຶ່ງ. ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດແມ່ນແຄບ, ລູກຄ້າພາຍໃນປະເທດເຄັ່ງຕຶງດ້ານການໃຊ້ຈ່າຍໃນຂະນະທີ່ນັກທ່ອງທ່ຽວຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວ, ເຮັດໃຫ້ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ແຫຼ່ງທີ່ມາ