ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນສະເໜີແກ້ໄຂໃຫ້ສຳເລັດ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນກ່ອນປີ 2030

ທິດທາງຂອງທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ພັກກອມມູນິດຫວຽດນາມ ເຈີ່ນຮ່ວາກວາງ ກ່ຽວກັບການສ້າງສຳເລັດ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສຳຄັນ (ເບັນແທ່ງ - ທາມລູງ, ເບັນແທງ - ທູທຽນ, ທູທ້ຽນ - ລອງແທ່ງ) ກ່ອນປີ 2030.

Báo Hải Phòng•20/11/2025

ຜູ້ໂດຍສານຂຶ້ນກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນເສັ້ນ 1 ເບັນແທງ - ຊູຍທຽນ. ພາບ: ຮົ່ງດາດ-TTXVN

ຕອນບ່າຍວັນທີ 20/11, ຢູ່ທີ່ກອງປະຊຸມຂ່າວສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວ ສານເສດຖະກິດ - ສັງຄົມຢູ່ເຂດ, ກົມກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນບັນດາມາດຕະການແກ້ໄຂ ແລະ ສະເໜີປະຕິບັດວຽກງານດັ່ງກ່າວ.

ທ່ານ ມາຍແທງຕຸ່ງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ພະແນກກໍ່ສ້າງນະຄອນ ໂຮ່ຈິມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ທາງລົດໄຟລະດັບຊາດທີ່ສຳຄັນ. ດ້ວຍເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງເລກ 2, ເຂດເບັນແທ່ງ - ທ່າລອງ ພວມສຳເລັດຂັ້ນຕອນການປັບປຸງໂຄງການ ແລະ ຄາດວ່າຈະເລີ່ມລົງມືກໍ່ສ້າງໃນເດືອນ 1/2026; ພາກສ່ວນ Ben Thanh - Thu Thiem ພວມໄດ້ຮັບການຄົ້ນຄວ້າໄລຍະ 2025 – 2030.

ສຳລັບເສັ້ນທາງ Thu Thiem-Long Thanh, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ສຳເລັດບົດລາຍງານການຄົ້ນຄ້ວາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກ່ອນໜ້ານີ້ ແລະ ໄດ້ມອບໝາຍຈາກລັດຖະບານສູນກາງໃຫ້ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເປັນຄະນະປະທານ. ທາງເມືອງພວມສົມທົບກັບແຂວງ ດົ່ງນາຍ ເພື່ອປະຕິບັດບັນດາຂະບວນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພາະວ່າເສັ້ນທາງຜ່ານສອງທ້ອງຖິ່ນ.

ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນວາງແຜນກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 27 ເສັ້ນ, ມີຄວາມຍາວ 1.000 ກວ່າກິໂລແມັດ. ພາບ: ຮົ່ງດາດ-TTXVN

ຕາມກົມກໍ່ສ້າງພັກແລ້ວ, ໃນສະພາບທີ່ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຈາກສູນກາງ ແລະ ນະຄອນມີຄວາມຈຳກັດ, ການລະດົມທຶນສັງຄົມ, ພິເສດແມ່ນພາກເອກະຊົນແມ່ນຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນບົນຈິດໃຈມະຕິ 68. ຫຼາຍວິສາຫະກິດໄດ້ສະແດງຄວາມສົນໃຈ ແລະ ຄົ້ນຄວ້າເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ; ພິເສດ, ກຸ່ມບໍລິສັດ ເຈືອງຫາຍ ໄດ້ສະເໜີລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງ ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ ແລະ ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ ຕາມຮູບແບບ PPP. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນກຳລັງແຕ່ງຕັ້ງບັນດາອົງການສະເພາະກິດພິຈາລະນາຂໍ້ສະເໜີນີ້.

ຈາກປະສົບການຂອງການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ Metro Line 1, ຄວາມຄືບໜ້າໄດ້ແກ່ຍາວຍ້ອນຂໍ້ຈຳກັດຂອງເງິນກູ້ ODA, ຜົນກະທົບຈາກການແຜ່ລະບາດຂອງພະຍາດ COVID-19 ແລະ ການເຂົ້າເຖິງເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟໃຕ້ດິນຄັ້ງທຳອິດ. ການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການນັ້ນ, ເມືອງໄດ້ຕັ້ງໜ້າສ້າງກົນໄກພິເສດເພື່ອເພີ່ມທະວີການລິເລີ່ມໃນການອະນຸມັດ ແລະ ດໍາເນີນໂຄງການ.

ສະພາແຫ່ງຊາດຍັງໄດ້ຜ່ານມະຕິຕົກລົງເລກທີ 188/2025/QH15 ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກບຸກທະລຸຄືການປະມູນ, ການແບ່ງແຍກ ແລະ ສິດອຳນາດຢ່າງແຂງແຮງໃຫ້ຄະນະກຳມະການລົງທຶນຂອງນະຄອນ ໃນການອະນຸມັດອອກແບບ ແລະ ດັດສົມບັນດາໂຄງການ. ນະຄອນໄດ້ອອກແຜນການຜັນຂະຫຍາຍມະຕິເລກທີ 188/2025/QH15 ແລະ ແຜນການແຍກອອກຈາກເສັ້ນທາງເບັນແທງ - ທ່າລອງ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກົມກໍ່ສ້າງກໍ່ສົມທົບກັບບັນດາວິສາຫະກິດທີ່ສົນໃຈແນະນຳໃຫ້ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຕາມອຳນາດການປົກຄອງຕົນ.

ລົດໄຟໃຕ້ດິນເຂົ້າສະຖານີລາຊະເຍີກ, ເບັນແທງ - ສຸຍທຽນ ເສັ້ນ 1. ພາບ: ຮົ່ງເດດ-VNA

ຕາມທ່ານມາຍແທງຕຸ່ງ, ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ, ການປະຕິບັດພ້ອມກັນຂອງ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຕົ້ນຕໍຈະສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຢ່າງໃຫ້ແກ່ຄວາມຄືບໜ້າ, ນະຄອນຫຼວງ ແລະ ການສົມທົບລະຫວ່າງຂະແໜງການ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍ້ອນກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິ 188/2025/QH15 ແລະ ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025, ນະຄອນມີເງື່ອນໄຂຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນການກະກຽມການລົງທຶນ, ເລັ່ງລັດຄັດເລືອກຜູ້ຮັບເໝົາ ແລະ ລົບລ້າງສິ່ງກີດຂວາງດ້ານລະບຽບການ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກໍ່ພວມກໍ່ສ້າງກົນໄກລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງຕາມຮູບແບບ PPP, ສົມທົບກັບການຂຸດຄົ້ນທີ່ດິນ ແລະ ພັດທະນາຕົວເມືອງ TOD ອ້ອມບັນດາສະຖານີເພື່ອເພີ່ມທະວີການລົງທຶນສັງຄົມ. ດ້ວຍຄວາມຕັດສິນໃຈດ້ານການເມືອງສູງ, ບັນດາກົນໄກໃໝ່ ແລະ ການເຂົ້າຮ່ວມຂອງບັນດານັກລົງທຶນ, ເປົ້າໝາຍສ້າງສຳເລັດ 3 ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ສຳຄັນກ່ອນປີ 2030 ແມ່ນໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງເປັນຢ່າງດີ ແລະ ເປັນໄປໄດ້.

ຕາມ VNA

ທີ່ມາ: https://baohaiphong.vn/thanh-pho-ho-chi-minh-dua-ra-giai-phap-hoan-thanh-3-tuyen-metro-truoc-nam-2030-527312.html