ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍການປ່ຽນແປງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຢ່າງແຂງແຮງ

ແຕ່ປີ 2020 ຮອດປະຈຸບັນ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງຫຼາຍຢ່າງທີ່ມີລັກສະນະຂະໜາດໃຫຍ່. ບັນດາໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄດ້ສຳເລັດແລ້ວຄື: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ຂົວ ບາເຊີນ, ສະຖານີ T3, ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່, ທ່າກຳປັ່ນ ບັກດັງ, ສວນສາທາລະນະແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ... ສ້າງຮູບຮ່າງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ.

Báo Nhân dân•08/12/2025

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 Ben Thanh-Suoi Tien: ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມທີ່ທັນສະໄໝ

ວັນທີ 22 ທັນວາ 2024, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເກືອບ 20 ປີແຫ່ງການກໍ່ສ້າງໃນເດືອນກຸມພາປີ 2008. ສຳລັບປະຊາຊົນນະຄອນ, ນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ແມ່ນເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມໃໝ່ເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງແມ່ນຄວາມພາກພູມໃຈຂອງນະຄອນທັນສະໄໝທີ່ໄດ້ຮັບການຕັ້ງຊື່ຈາກລຸງໂຮ່.

ການຂົນສົ່ງສີຂຽວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນຄໍາແນະນໍາແຕ່ເປັນຄວາມຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນໃນພື້ນທີ່ຕົວເມືອງ. ດ້ວຍຄວາມເຂົ້າໃຈນັ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການພັດທະນາການຄົມມະນາຄົມສີຂຽວ ແລະ ການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ ແມ່ນການຢັ້ງຢືນເຖິງຄວາມຕັດສິນໃຈຂອງນະຄອນ ໃນການສ້າງຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານສາກົນ.

ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນສິງຫາປີ 2012, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 1 (ເບັນແທ່ງ-ຊູ່ທຽນ) ມີຄວາມຍາວເກືອບ 20 ກິໂລແມັດ ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 43.700 ຕື້ດົ່ງ, ແມ່ນໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແຫ່ງທຳອິດຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ຫຼັງຈາກການດໍາເນີນງານເກືອບຫນຶ່ງປີ, Metro Line 1 ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບປະຊາຊົນ. ການເດີນທາງຈາກພາກຕາເວັນອອກຂອງນະຄອນໄປເຖິງໃຈກາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໃນປັດຈຸບັນໃຊ້ເວລາຫນ້ອຍກວ່າ 30 ນາທີ, ແທນທີ່ຈະລາຈອນຕິດຂັດຍາວໃນທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ .

ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ຜ່ານເຂດທີ່ຢູ່ອາໄສໃຫມ່ຍັງເຮັດໃຫ້ປະຊາຊົນມີຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນເມື່ອນະໂຍບາຍຂະຫຍາຍຕົວເມືອງແລະການແບ່ງແຍກປະຊາກອນອອກຈາກເຂດຫຼັກແມ່ນໄດ້ຮັບການສົ່ງເສີມ.

ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ, ບາງຄັ້ງໃນທ້າຍອາທິດແລະວັນພັກ, ຈໍານວນຜູ້ໂດຍສານເກີນ 100,000 ຄົນຕໍ່ມື້, ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄຫມນີ້.

ສໍາລັບຊາວເມືອງຈໍານວນຫຼາຍ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນວິທີການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງເປັນແຫຼ່ງຂອງຄວາມພາກພູມໃຈສໍາລັບຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ພວກເຂົາອາໄສຢູ່.

ດ້ວຍການເກີດ, ລົດໄຟໃຕ້ດິນໄດ້ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຕໍ່ການຈະລາຈອນທາງບົກ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບທາງອາກາດແລະສົ່ງເສີມການພັດທະນາການຄ້າແລະການບໍລິການຕາມເສັ້ນທາງ. ເມໂທຣເລກ 1 ປະຈຸບັນໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊີວິດປະຈຳວັນຂອງເມືອງທີ່ທັນສະໄໝ, ທັນສະໃໝ.

ຂົວບາເຊີນ: ເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ

ສຳລັບຊາວນະຄອນ, ໃນເມື່ອກ່ອນ, ເພື່ອໄປເຖິງ Thu Thiem, ປະຊາຊົນໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຕ້ອງຂີ່ເຮືອ, ເຮືອຂ້າມຟາກ, ຫລື ເລືອກທີ່ຈະໄປອ້ອມອຸໂມງແມ່ນ້ຳ Saigon. ນອກຈາກນັ້ນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຕ້ອງໄດ້ຈົມນ້ຳຢູ່ຂົວ Saigon.

ວັນທີ 28 ເມສາ 2022, ຂົວ ບາເຊີນ ໄດ້ຮັບການເປີດນຳໃຊ້ຢ່າງເປັນທາງການ, ໄດ້ກາຍເປັນສັນຍະລັກເຊື່ອມຕໍ່ສອງຝັ່ງແມ່ນ້ຳຊາງເຊີນ. ມັນບໍ່ແມ່ນການເວົ້າເກີນຄວນທີ່ຈະເວົ້າວ່າ ຂົວ Ba Son ໄດ້ປຸກແຜ່ນດິນທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ.

ຂົວບາເຊີນໄດ້ເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ເດືອນກຸມພາປີ 2015, ໂຄງການມີຄວາມຍາວເກືອບ 1,5 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນກວ່າ 3.000 ຕື້ດົ່ງ.

ຂົວດັ່ງກ່າວມີສາຍເຄເບີ້ນຍາວ 200 ແມັດ ແລະ ຂົວຮູບມັງກອນສູງ 113 ແມັດ. ຈາກສີ່ແຍກ ໂຕນດຶກແທ່ງ-ເລດວນ, ຂົວເຊື່ອມຕໍ່ກົງກັບແກນໄມຈິໂທ, ເປີດປະຕູພັດທະນາເຂດຕົວເມືອງໃໝ່ Thu Thiem.

ບໍ່ພຽງແຕ່ຊ່ວຍໃຫ້ປະຊາຊົນເດີນທາງສະດວກສະບາຍກວ່າອີກເທົ່ານັ້ນ, ຂົວບາເຊີນຍັງໄດ້ຊຸກຍູ້ໃຫ້ Thu Thiem ກ້າວເຂົ້າສູ່ການກາຍເປັນສູນການເງິນສາກົນ. ຫຼາຍກ່ວາພຽງແຕ່ໂຄງການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ຂົວເປີດຫນ້າໃຫມ່ສໍາລັບຕົວເມືອງທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສຸດໃນປະເທດ.

ທ່າເຮືອບັກດັງ - ສວນສາທາລະນະແມ່ນ້ຳໄຊງ່ອນ: ພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃໝ່

ພາຍຫຼັງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ, ທ່າກຳປັ່ນ Bach Dang ທີ່ເຄີຍເປັນບ່ອນຈອດເຮືອ, ເຮືອທີ່ມີທ່າກຳປັ່ນເກົ່າໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນສາທາລະນະຢູ່ລຽບຕາມແມ່ນ້ຳ. ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງ ແລະ ສົມທົບກັບຖະໜົນຄົນຍ່າງ ຫງວຽນເຫ້ວ, ທ່າກຳປັ່ນ Bach Dang ໄດ້ສ້າງບັນດາລາຍການບັນເທິງ, ພັກຜ່ອນຢ່ອນອາລົມ ແລະ ບັນດາເຫດການໃຫຍ່ຢູ່ໃຈກາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີເນື້ອທີ່ກວ່າ 23.000 ຕາແມັດ ແລະ ມີຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນກວ່າ 100 ຕື້ດົ່ງ. ນະຄອນຈະຮັກສາຕົ້ນໄມ້ທີ່ເກົ່າແກ່ເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ພ້ອມທັງກໍ່ສ້າງທາງຍ່າງແຄມນ້ຳທີ່ປູດ້ວຍຫີນການິນ, ເພີ່ມເດີ່ນຫຍ້າ, ເບາະນັ່ງ, ລະບົບໄຟສາຍ ແລະ ທ່າເຮືອໃໝ່ເພື່ອຮັບໃຊ້ທັງການສັນຈອນຂອງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ ແມ່ນ້ຳ.

ຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມຂອງສວນສາທາລະນະແມ່ນ້ຳ Saigon (ແຕ່ຂົວບາເຊີນເຖິງອຸໂມງແມ່ນ້ຳ Saigon, ຢູ່ເຂດເມືອງ Thu Duc ເກົ່າ) ກໍ່ໄດ້ສ້າງສຳເລັດ ແລະ ສ້າງຮູບແບບໃໝ່. ພື້ນທີ່ສາທາລະນະສີຂຽວຂະຫນາດໃຫຍ່ນີ້ໄດ້ກາຍເປັນສະຖານທີ່ສໍາລັບການບັນເທີງແລະການພັກຜ່ອນຂອງຊາວເມືອງ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວກວມເອົາເນື້ອທີ່ເກືອບ 5 ເຮັກຕາ, ຍາວກວ່າ 800 ແມັດຕາມແຄມແມ່ນ້ໍາ, ແລະໄດ້ວາງແຜນໄວ້ synchronously ກັບຫຼາຍລາຍການ: ເສັ້ນທາງຍ່າງແລະລົດຖີບ, ຂົວຄົນຍ່າງ, ທ່າເຮືອ, ສີ່ຫຼ່ຽມຈັດກິດຈະກໍາ, ເວທີກາງແຈ້ງ, ສວນຫີນ, ນ້ໍາພຸ, ລະບົບແສງສິລະປະແລະຫນ້າຈໍ LED.

ສວນສາທາລະນະໄດ້ກາຍເປັນບ່ອນຖ່າຍຮູບທີ່ຊື່ນຊອບຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວແລະໄວຫນຸ່ມຢ່າງໄວວາ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ໄດ້ນໍາເອົາພູມສັນຖານໃຫມ່, ສວນສາທາລະນະຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ "ປອດສີຂຽວ" ສໍາລັບພື້ນທີ່.

ຮູບລັກສະນະຂອງສວນສາທາລະນະໄດ້ປ່ຽນແທນ scene ທີ່ຜ່ານມາຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, reeds ແລະຂີ້ເຫຍື້ອແຄມແມ່ນ້ໍາ, ສ້າງພື້ນທີ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ອາລະຍະທໍາແລະທັນສະໄຫມ.

ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໃໝ່ - ສະຖານີ T3 ເຕີນເຍີດ: ປະຕູຈະລາຈອນທັນສະໄໝ

ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກເກົ່າຢູ່ບິ່ງແທ່ງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງມາແຕ່ດົນນານແລ້ວ ແລະ ລົດຂົນສົ່ງເກີນກຳນົດ, ເຖິງວ່າຈະສ້າງການສັນຈອນເປັນ “ຈຸດດຳ” ເມື່ອມີພາຫະນະເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໄດ້ເຂົ້າອອກນອກຕົວເມືອງຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ. ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການວາງແຜນຜັງຕົວເມືອງ, ສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຢູ່ຕາແສງ ລອງບິ່ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ກາຍເປັນສະຖານີລົດເມລະຫວ່າງແຂວງໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ໃນທົ່ວປະເທດ.

ສະຖານີລົດເມພາກຕາເວັນອອກແຫ່ງໃໝ່ມີເນື້ອທີ່ກວ້າງກວ່າ 16 ເຮັກຕາ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນປະມານ 4.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ເລີ່ມດຳເນີນການເຄື່ອນໄຫວໄລຍະ 1 ແຕ່ເດືອນ 10/2020.

ສະຖານີລົດເມໄດ້ຖືກອອກແບບໃນແບບທີ່ທັນສະໄຫມ, ລວມທັງພື້ນທີ່ຮັບຜູ້ໂດຍສານ, ບ່ອນຈອດລົດ, ສູນບໍລິການ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 Ben Thanh-Suoi Tien ແລະເຄືອຂ່າຍລົດເມ. ສະຖານີລົດເມຕາເວັນອອກໄດ້ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສໍາເລັດເຄືອຂ່າຍການຂົນສົ່ງສາທາລະນະແລະຂະຫຍາຍພື້ນທີ່ຕົວເມືອງຂອງເມືອງ.

ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບັນທຸກຢູ່ສະຖານີ T1 ແລະ T2 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ, ພາຍຫຼັງມາດຕະການຢ່າງແຮງເພື່ອບຸກເບີກພື້ນທີ່ ແລະ ເລັ່ງຄວາມຄືບໜ້າການກໍ່ສ້າງ, ຜູ້ໂດຍສານຂາເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະມີຫຼາຍທາງເລືອກໃນເດືອນເມສາ 2025 ເມື່ອສະຖານີ T3 ຂອງສະໜາມບິນ ເຕີນເຊີນເຍີດ ປະຕິບັດໄດ້. ນີ້ແມ່ນໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງການບິນທີ່ທັນສະໄໝທີ່ສຸດສຳເລັດໃນໄລຍະ 2020-2025.

ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເກືອບ 11.000 ຕື້ດົ່ງ, ພື້ນທີ່ກວ່າ 112.000 m², ແລະ ໄດ້ຮັບການອອກແບບ 20 ລ້ານຜູ້ໂດຍສານຕໍ່ປີ, Terminal T3 ຈະເລີ່ມດຳເນີນການຄ້າຢ່າງເປັນທາງການແຕ່ເດືອນ 4/2025.

ດ້ວຍ 4 ຊັ້ນເທິງໜ້າດິນ, ຊັ້ນໃຕ້ດິນ 1 ຊັ້ນ, ຕູ້ເຊັກອິນແບບດັ້ງເດີມ 90 ແຫ່ງ, ຕູ້ໃສ່ກະເປົາອັດຕະໂນມັດ 20 ຕູ້, ຕູ້ເຊັກອິນ 42 ຕູ້ ແລະ ປະຕູຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພ 25 ແຫ່ງ, ສະໜາມບິນ T3 ໄດ້ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການບໍລິການຂອງສະໜາມບິນເຕິນເຊີນເຍີດເປັນສອງເທົ່າ.