ການສໍາຫຼວດຕະຫຼາດໃນຊຸມມື້ທີ່ຜ່ານມາສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລົດ scooter ຫຼາຍລຸ້ນທີ່ເຄີຍ “ຂາຍອອກ” ເຊັ່ນ Honda Vision, Honda Lead ຫຼື Yamaha Janus ຖືກຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍບາງຈໍາຫນ່າຍໃນລາຄາທີ່ຕໍ່າກວ່າລາຄາຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ລະບຸໄວ້ຈາກຫຼາຍແສນເຖິງຫຼາຍກ່ວາຫນຶ່ງລ້ານດົ່ງ.
ສະເພາະ Honda Vision, ຮຸ່ນສະກູດເຕີຂາຍດີທີ່ສຸດຢູ່ຫວຽດນາມ, ປະຈຸບັນໄດ້ຫຼຸດລົງເລັກນ້ອຍ, ຮຸ່ນ Premium ມີລາຄາ 32,98 ລ້ານດົ່ງ, ປະຈຸບັນຂາຍໃນລາຄາ 32,49 ລ້ານດົ່ງ; ຮຸ່ນ ກິລາ ຫຼຸດຈາກ 36,61 ລ້ານດົ່ງ ລົງເຫຼືອປະມານ 36,29 ລ້ານດົ່ງ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, Honda Lead ແມ່ນຕົວແບບສຳລັບຜູ້ໃຊ້ເພດຍິງທີ່ມັກລົດລຳໃຫຍ່, ປະຈຸບັນຫຼຸດລົງເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ຮຸ່ນພິເສດ (ມີ ABS) ຈາກ 45,64 ລ້ານດົ່ງເປັນ 44,99 ລ້ານດົ່ງ; ຮຸ່ນມາດຕະຖານຈາກ 39,58 ລ້ານເຖິງ 38,99 ລ້ານດົ່ງ.
Yamaha Janus, ຄູ່ແຂ່ງໂດຍກົງຂອງ Vision ໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມທີ່ມີລາຄາຂາຍຍ່ອຍຈາກ 29,151 ລ້ານດົ່ງ, ບໍລິສັດໄດ້ຖືກຫຼຸດລາຄາໂດຍບໍລິສັດທີ່ມີໂຄງການສົ່ງເສີມການສະຫນັບສະຫນູນຄ່າທໍານຽມການລົງທະບຽນມູນຄ່າ 2 ລ້ານດົ່ງຫຼືຊື້ລົດໃນອັດຕາດອກເບ້ຍ 0% ກັບທຸກລຸ້ນ.
ບໍ່ພຽງແຕ່ scooters, ຫຼາຍແບບລະບົບສາຍສົ່ງຄູ່ມືທີ່ຄຸ້ນເຄີຍຍັງມີການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາແຫຼມ. ພາກສ່ວນນີ້ຍັງຖືເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເຂດຊົນນະບົດ - ບ່ອນທີ່ການຫ້າມບໍ່ໃຫ້ໃຊ້ລົດນໍ້າມັນບໍ່ໄດ້ປະຕິບັດ.
Honda Wave Alpha, ລົດຈັກລະດັບຊາດ, ມີລາຄາແນະນຳປະມານ 18,2 ລ້ານດົ່ງ, ແຕ່ໃນຕົວຈິງຢູ່ຕົວແທນຈຳໜ່າຍແມ່ນແຕ່ 17,5 – 17,7 ລ້ານດົ່ງ, ພ້ອມດ້ວຍຂອງຂັວນ ຫຼື ສະໜັບສະໜູນຄ່າທະບຽນລົດ. Honda Future 125 ເປັນລົດຈັກທີ່ມີລາຄາສູງກວ່າ, ຍັງຖືກຫຼຸດລົງປະມານ 500.000 ດົ່ງເມື່ອທຽບໃສ່ລາຄາທີ່ລະບຸໄວ້.
ຕາມຜູ້ຈຳໜ່າຍຢາມາຮາຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ໃນສະພາບປະຈຸບັນ, ແມ່ຄ້າຍອມຮັບການຫຼຸດກຳໄລ, ແມ່ນແຕ່ຂາຍໃນໄລຍະຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວເພື່ອຍູ້ລົດນ້ຳມັນໃນໄລຍະທີ່ອ່ອນໄຫວນີ້, ພາຍຫຼັງເດືອນກໍລະກົດ 2026, ຖ້າບໍ່ສາມາດຂາຍຢູ່ໃນຕົວເມືອງໄດ້, ພວກເຮົາກໍ່ຕ້ອງຫັນໄປຈຳໜ່າຍຢູ່ບັນດາແຂວງອື່ນອີກ.”
ຕາມຮ້ານຂາຍລົດ, ຈຳນວນລູກຄ້າທີ່ມາຊື້ລົດນັບມື້ນັບເພີ່ມຂຶ້ນອີກໃນຊຸມມື້ມໍ່ໆມານີ້, ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ດຳເນີນທຸລະກິດຢູ່ນອກວົງຈອນ 1, ຢາກສວຍໃຊ້ລາຄາທີ່ດີ, ໃນຂະນະທີ່ນະໂຍບາຍຫັນລົດຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະກະກຽມ.
ຊື້ລົດອາຍແກັສສໍາລັບ "ການນໍາໃຊ້ຊົ່ວຄາວ", ຫຼັງຈາກນັ້ນຍ້າຍໄປພາກພື້ນອື່ນ
ພາຍຫຼັງລັດຖະບານໄດ້ອອກຄຳສັ່ງເລກທີ 20/CT-TTg ເມື່ອວັນທີ 12/7/2025 ໂດຍລະບຸວ່າ: ຮ່າໂນ້ຍ ຈະຢຸດຕິການໝູນວຽນຂອງພາຫະນະນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ວັນທີ 1 ກໍລະກົດ 2026 ຢູ່ຖະໜົນວົງຈອນ 1 ແລະ ມຸ່ງໄປສູ່ການຜັນຂະຫຍາຍ, ຈິດໃຈຂອງຜູ້ບໍລິໂພກກໍ່ໄດ້ປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ແທນທີ່ຈະເປັນຕາຕົກໃຈ, ຫຼາຍຄົນກໍ່ຖືໂອກາດນີ້ໄປຊື້ລົດນ້ຳມັນລາຄາຖືກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນລົດທີ່ “ຟົດຟື້ນ” ທຽບກັບລາຄາທີ່ຜູ້ຜະລິດລະບຸໄວ້, ນຳໃຊ້ໃນເວລາສັ້ນໆແລ້ວສົ່ງກັບຄືນບ້ານເກີດເມືອງນອນ-ບ່ອນທີ່ເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກການຫ້າມ. ນາງ ຫງວຽນທິທາມ (ເຂດຫວງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ) ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ລົດຕູ້ນ້ຳມັນຍັງສະດວກກວ່າລົດໄຟຟ້າ, ພິເສດແມ່ນເຮືອນຂອງຂ້ອຍບໍ່ມີບ່ອນສາກ, ຂ້ອຍຊື້ Vision ຊົ່ວຄາວ, ໃຊ້ມາໄດ້ສອງສາມປີແລ້ວຈຶ່ງສົ່ງກັບບ້ານໃຫ້ນ້ອງໃຊ້, ຢູ່ບ້ານເກີດຂອງຂ້ອຍ, ຍັງບໍ່ທັນມີບ່ອນໃດຫ້າມໃຊ້, ສະນັ້ນ ມັນຍັງຄົງແລ່ນໄດ້ປົກກະຕິ”.
ໃນຂະນະນັ້ນ, ທ່ານ ເຈີ່ນວັນຕວນ ແບ່ງປັນວ່າ: “ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຄຳນວນຢ່າງລະອຽດຖີ່ຖ້ວນ, ຖ້າຫາກຂ້າພະເຈົ້າຊື້ລົດໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນ, ລາຄາຈະສູງ, ໝໍ້ໄຟຍັງໃໝ່, ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ໃນຂະນະນັ້ນ, ລົດຈັກນ້ຳມັນກໍຖືກແພງ, ສ້ອມແປງງ່າຍ, ຂາຍງ່າຍ, ເມື່ອຮ່າໂນ້ຍ ຫ້າມແລ້ວ, ຂ້າພະເຈົ້າຈະນຳລົດກັບເມືອບ້ານເພື່ອໃຫ້ຄອບຄົວໄດ້ນຳໃຊ້ອາຍແກສຢູ່ບ່ອນນັ້ນອີກ.”
ຕາມບັນດາຜູ້ຄ້າຂາຍລົດຈັກຢູ່ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ, ທ່າອ່ຽງ “ຊື້ເພື່ອເຄື່ອນໄຫວ” ພວມມີອັດຕາສ່ວນຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນບັນດາລູກຄ້າທີ່ມີທະບຽນຄອບຄົວແຂວງ ຫລື ຍາດພີ່ນ້ອງຢູ່ທ້ອງຖິ່ນນອກນະຄອນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຫຼາຍຄົນເລືອກຊື້ເປັນງວດ - ຊໍາລະໃນໄລຍະ 12 ເດືອນ - ເພື່ອໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກລາຄາທີ່ຕໍ່າໂດຍບໍ່ມີຄວາມກົດດັນທາງດ້ານການເງິນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກຳແລ້ວ, ເຖິງວ່າ ຮ່າໂນ້ຍ ພວມກະກຽມຫ້າມລົດນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟແຕ່ປີ 2026, ແຕ່ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນທົ່ວປະເທດ. ໃນຂະນະນັ້ນ, ກວ່າ 80% ຂອງບັນດາຕາແສງ, ເມືອງຂອງ ຫວຽດນາມ ຍັງນຳໃຊ້ລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟເປັນພາຫະນະຂົນສົ່ງຕົ້ນຕໍ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າ ລົດຈັກແບບດັ້ງເດີມຍັງຄົງມີບ່ອນຢູ່ອາໄສຂອງຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນອີກຢ່າງໜ້ອຍ 5-7 ປີຂ້າງໜ້າ.
"ຈ່າຍ" ຫຼືລໍຖ້າລົດໄຟຟ້າ?
ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເປັນໂອກາດທີ່ດີທີ່ຈະເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງລາຄາຖືກ, ແຕ່ນີ້ຍັງຖືວ່າເປັນ "ໄລຍະຂ້າມຜ່ານ" ຂອງຕະຫຼາດຍານພາຫະນະສ່ວນບຸກຄົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່ານັບແຕ່ທ້າຍປີ 2025 ເປັນຕົ້ນໄປ, ຈຳນວນລົດຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຜະລິດໃໝ່ອາດຈະຫຼຸດລົງເທື່ອລະກ້າວ, ເຮັດໃຫ້ລົດຈັກຈັກໄຟຟ້າມີຄວາມໜາແໜ້ນແລະສະດວກສະບາຍກວ່າ. ໃນຖານະທີ່ເປັນຜູ້ຜະລິດກວມກວ່າ 83% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດລົດຈັກຂອງຫວຽດນາມ, ທ່ານນາງ Sayaka Arai, ຜູ້ອຳນວຍການໃຫຍ່ບໍລິສັດ Honda ຫວຽດນາມ (HVN), ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການສົ່ງເສີມຜະລິດຕະພັນລົດຍົນໄຟຟ້າ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນສີຂຽວແມ່ນ 2 ໃນ 3 ເສົາຄ້ຳຍຸດທະສາດຂອງວິສາຫະກິດນີ້. ນອກຈາກ 2 ລຸ້ນທີ່ວາງຂາຍໃນທ້ອງຕະຫຼາດເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້ຄື ICON:e ແລະ CUV:e, Honda ຫວຽດນາມ ມີແຜນຈະເປີດຕົວລົດຈັກໄຟຟ້າໃໝ່ 5 ຮຸ່ນໃນໄລຍະ 2026-2030, ຂະຫຍາຍທຸລະກິດລົດໄຟຟ້າຢ່າງຮອບດ້ານນັບແຕ່ປີ 2035...
ໃນທ່າອ່ຽງນັ້ນ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າ ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການວິທີການຂົນສົ່ງໄລຍະສັ້ນພາຍໃນ 1-2 ປີ ຫຼື ຕັ້ງໃຈຈະນຳໃຊ້ໃນທ້ອງຖີ່ນທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນຳໃຊ້ການຫັນປ່ຽນເປັນພາຫະນະໄຟຟ້າ, ການຊື້ລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນເວລານີ້ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນ, ໂດຍສະເພາະລຸ້ນທີ່ “ລາຄາເພີ່ມຂຶ້ນ”. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ສໍາລັບຜູ້ທີ່ມີໂຄງສ້າງພື້ນຖານດ້ານການສາກໄຟແລະບ່ອນຈອດລົດທີ່ເຫມາະສົມ, ການປ່ຽນໄປໃຊ້ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະເຫມາະສົມກັບແນວໂນ້ມໃນໄລຍະຍາວ.
ຕາມທັດສະນະຂອງຕະຫຼາດ, ໝາກຜົນຂອງຄຳສັ່ງ 20/CT-TTg ບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງກຳລັງໜູນອັນໃຫຍ່ຫຼວງໃຫ້ແກ່ຂະບວນການຫັນປ່ຽນສີຂຽວເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງຊີ້ແຈ້ງບັນດາບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງຕັ້ງໜ້າໃນໄລຍະຫັນປ່ຽນ - ເຊິ່ງຜູ້ບໍລິໂພກພວມສວຍໃຊ້ໂອກາດສວຍໃຊ້ລົດນ້ຳມັນແອັດຊັງກ່ອນຖືກ “ກຳຈັດ” ອອກຈາກຕົວເມືອງໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ.
ສະພາບການໃນປັດຈຸບັນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ຕະຫຼາດລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງ ພວມກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະ “ກວາດລ້າງ” ຢູ່ບັນດານະຄອນໃຫຍ່ຄື ຮ່າໂນ້ຍ, ກ່ອນທີ່ຈະຫັນໄປສູ່ທ່າອ່ຽງຂອງລົດຈັກໄຟຟ້າ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ໃນປະຈຸບັນນີ້, ຍັງເປັນໂອກາດດີຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຢາກເປັນເຈົ້າຂອງລົດຈັກນໍ້າມັນແອັດຊັງໃນລາຄາຕໍ່ລອງກັນໄດ້, ໂດຍສະເພາະການວາງແຜນທີ່ຈະນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະໃນເຂດທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ນໍາໃຊ້.
ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/thi-truong-xe-may-xang-ruc-rich-giam-gia-truoc-gio-g-post649345.html
(0)