ເຫັນດີສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງພາກເໜືອ

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນຄໍ່າວັນທີ 6 ພະຈິກ, ຄະນະປະ ຈໍາສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນຄໍ່າວັນທີ 6 ພະຈິກ, ຄະນະປະຈໍາສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ມີກອງປະຊຸມປະກອບຄໍາຄິດຄໍາເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນສໍາລັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ຊັບພະຍາກອນສໍາລັບການລົງທຶນບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກທີ່ສໍາຄັນອີກຕໍ່ໄປ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ກອງປະຊຸມສູນກາງພັກຄັ້ງທີ 10 ໄດ້ເຫັນດີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນທັງໝົດດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳເລັດເອກະສານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 8.

ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄດ້ຕີລາຄາສະພາບການພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທັງໄດ້ລະບຸຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ສາຍທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນປີ 2010, ຍ້ອນຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ແຜນການຂຸດຄົ້ນ ແລະ ຊັບພະຍາກອນການລົງທຶນ.

“ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະໜາດ ເສດຖະກິດ ໃນປີ 2023 ບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ສູງກວ່າປີ 2010 ເກືອບ 3 ເທົ່າ, ໜີ້ສິນສາທາລະນະຈະຕ່ຳປະມານ 37% GDP; ຄາດຄະເນເວລາປະຕິບັດການກໍ່ສ້າງໃນປີ 2027, ວົງເງິນເສດຖະກິດບັນລຸ 564 ຕື້ USD, ສະນັ້ນ ແຫຼ່ງເງິນລົງທຶນຈະບໍ່ເປັນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກຕໍ່ໄປ”.

ຈຸດປະສົງຂອງໂຄງການແມ່ນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕາມແລວທາງເໜືອ-ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ແຮງຂັບເຄື່ອນໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ໂດຍຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ, ດ້ວຍຄວາມຍາວເສັ້ນທາງປະມານ 1.541 ກິໂລແມັດ.

ກ່ຽວກັບຂອບຂະໜາດການລົງທຶນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ສອງສໍາລັບການປ້ອງກັນຊາດແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ໂຄງການດັ່ງກ່າວສະເໜີໃນຮູບແບບການລົງທຶນພາກລັດ, ດ້ວຍຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD).

ການປະເມີນຕົວຈິງຂອງການປະຕິບັດທາງດ້ານການເງິນ

ກວດກາເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໂຄງການບັນລຸມາດຖານໂຄງການສຳຄັນລະດັບຊາດ ແລະ ພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງບັນດາເອກະສານ ແລະ ເຫັນດີເປັນເອກະພາບຕໍ່ຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນຂອງໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດ, ຂະໜາດການລົງທຶນ ແລະ ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ, ມີຄວາມເຫັນຊີ້ນຳຊີ້ແຈງທິດທາງຕາມຫຼັກການ “ໃຫ້ຊື່ເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້” ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນຜ່ານແຂວງ ນາມດິງ ເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຂອງໂຄງການ.

ຕົກລົງຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີມູນຄ່າກວ່າ 67 ຕື້ USD ພາບທີ 2

ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ.

ອົງການນີ້ສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຕາໜ່າງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບການຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາກພື້ນແລະສາກົນ.

ກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ, ຕາມທ່ານ ແທງຮວາ ແລ້ວ, ມີຄຳເຫັນສະເໜີໃຫ້ຊີ້ແຈງບັນດາພື້ນຖານການຄຳນວນເພື່ອຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງ, ເມື່ອຕົວຈິງໃນເມື່ອກ່ອນ, ການຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຂອງຫຼາຍໂຄງການຂົນສົ່ງ BOT ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມເປັນຈິງ ເຮັດໃຫ້ຂາດປະສິດທິພາບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ສະພາປະເມີນຂອງລັດຍັງເຊື່ອວ່າການຄາດຄະເນລາຍຮັບແລະການເຕີບໂຕຂອງລາຍຮັບຢູ່ໃນລະດັບສູງ, ມີຄວາມສ່ຽງທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຈຶ່ງສະເໜີໃຫ້ມີການກວດກາຄືນຢ່າງຮອບຄອບ ເພື່ອປະເມີນການປະຕິບັດຕົວຈິງດ້ານການເງິນຂອງໂຄງການໃຫ້ຖືກຕ້ອງ ແລະ ຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ງົບປະມານຂອງລັດຕ້ອງຊົດເຊີຍຄວາມເສຍຫາຍໃນຕໍ່ໜ້າ.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມຕ້ອງການທຶນຮອນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ອົງການກວດກາຕ້ອງໄດ້ສຶກສາ ແລະ ພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ.

ນະໂຍບາຍທີ່ດີເດັ່ນເປັນເອກະພາບ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນ

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນຊິງຮູ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ປະເທດພວກເຮົາ, ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດກ່ອນ, ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດ. ເມື່ອທຽບໃສ່ສະພາບງົບປະມານໃນປະຈຸບັນ, ທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການຕົ້ນຕໍແມ່ນອີງໃສ່ທຶນກູ້ຢືມ.

ຕົກລົງຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ທີ່ມີມູນຄ່າກວ່າ 67 ຕື້ USD ພາບທີ 3

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນດຶກຫາຍ.

ລັດຖະບານຕ້ອງໄດ້ຮັບເອົາຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄຳເຫັນທົບທວນຄືນເພື່ອສຳເລັດເອກະສານໂຄງການ. ຕ້ອງສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ການລົງທຶນທັງໝົດ ແລະ ແຜນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຢັດ ແລະ ປະສິດທິຜົນ; ເພີ່ມເຕີມຄໍາອະທິບາຍແຜນການປຽບທຽບເພື່ອຊີ້ແຈງພື້ນຖານການເລືອກເສັ້ນທາງ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດໃຫ້ຂໍ້ສັງເກດວ່າ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນສຳລັບໂຄງການແມ່ນຈຳນວນຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນຄ່າກໍ່ສ້າງ, ຄ່າດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການເງິນຂອງຊາດ, ຕ້ອງມີການຕີລາຄາຢ່າງລະອຽດກວ່າ, ຍ້ອນວ່າປະເທດພວມປະຕິບັດຫຼາຍໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮີບດ່ວນແລະຈຳເປັນ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີວ່າ ຄວນມີນະໂຍບາຍດີເດັ່ນ ແລະ ພິເສດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ທ່ານໄດ້ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານກວດກາຄືນນະໂຍບາຍ 19 ສະບັບ ໂດຍມີຄຳອະທິບາຍລະອຽດກວ່າ, ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາປະເມີນຜົນກະທົບຢ່າງລະອຽດ, ແລະ ເອົາແຕ່ການແກ້ໄຂບັນດານະໂຍບາຍທີ່ຈຳເປັນຢ່າງແທ້ຈິງ.

ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດຮຽກຮ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະສົມຄຳເຫັນກ່ຽວກັບການປັບປຸງ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍເອກະສານໂຄງການ ແລະ ຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ສົ່ງໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດ, ແລະ ຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດປະກອບບົດລາຍງານຕີລາຄາເພື່ອຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນາ.

ລູ່ງ ເດ໊ຍ

ທີ່ມາ: https://tienphong.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-hon-67-ty-usd-post1689273.tpo