ເຫັນດີສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ໃນກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 8.

ຕອນຄ່ຳວັນທີ 6 ພະຈິກນີ້, ຢູ່ຫໍ ສະພາແຫ່ງຊາດ , ພາຍຫຼັງວາລະປະຊຸມຕອນບ່າຍວັນທີ 8, ຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ດຳເນີນການປະກອບຄຳເຫັນກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້. ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນດຶກຫາຍ ເປັນປະທານກອງປະຊຸມ.

ຄະນະກຳມະ ການເສດຖະກິດ ກວດກາຄືນນະໂຍບາຍການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້

ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມ, ສ້າງສະຖານທີ່ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ

ສະເໜີນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະ ນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນໄລຍະຜ່ານມາ, ຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ແລະ ກົມໃຫຍ່ການເມືອງ ໄດ້ມີບົດສະຫຼຸບຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນຂອງໂຄງການລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້; ໃນນັ້ນ, ທີ່ກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 10 ຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງພັກຊຸດທີ 13, ໄດ້ເຫັນດີເປັນເອກະພາບກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການລົງທຶນທັງໝົດດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ໄດ້ມອບໃຫ້ບັນດາອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງສຳເລັດເອກະສານຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 15 ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງທີ 8 ເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຮັບຮອງເອົານະໂຍບາຍ, ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະຂອງໂຄງການລົງທຶນ.

ກ່ຽວກັບສະພາບການໂຄງການ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ: ບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໄດ້ຕີລາຄາສະພາບການພາຍໃນ ແລະ ສາກົນ ແລະ ການພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ, ພ້ອມທັງກ່າວຢ່າງຈະແຈ້ງເຖິງເຫດຜົນທີ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງສາຍເໜືອ-ໃຕ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັບຮອງຈາກສະພາແຫ່ງຊາດໃນປີ 2010 ຍ້ອນມີຄວາມວິຕົກກັງວົນກ່ຽວກັບຄວາມໄວ, ແຜນການຂຸດຄົ້ນເສດຖະກິດລະດັບ 10 G. ແມ່ນ 147 ຕື້ USD; ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄົມມະນາຄົມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ຂະໜາດເສດຖະກິດໃນປີ 2023 ຈະບັນລຸ 430 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນເກືອບ 3 ເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2010; ໜີ້ສິນສາທາລະນະຈະຕ່ຳຢູ່ປະມານ 37% ຂອງ GDP; ຄາດວ່າຮອດເວລາກໍ່ສ້າງຮອດປີ 2027, ວົງເງິນເສດຖະກິດຈະບັນລຸເຖິງ 564 ຕື້ USD, ດັ່ງນັ້ນແຫຼ່ງກຳລັງລົງທຶນຈະບໍ່ແມ່ນອຸປະສັກໃຫຍ່ອີກແລ້ວ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ໄດ້ສະເໜີຂໍ້ສະເໜີ

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ຫງວຽນວັນແທ່ງ ຊີ້ແຈ້ງວ່າ: ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄົມມະນາຄົມ, ປະກອບສ່ວນສ້າງໂຄງປະກອບຕະຫຼາດຄົມມະນາຄົມຄືນໃໝ່ຢູ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ - ໃຕ້ຢ່າງເໝາະສົມ ແລະ ຍືນຍົງ, ສ້າງພື້ນຖານ ແລະ ກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້ການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເລີ່ມຕົ້ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ (ສະຖານີຫງອກໂຮ່ຍ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ (ສະຖານີ Thu Thiem), ຜ່ານ 20 ແຂວງ, ນະຄອນ; ຄວາມຍາວຂອງເສັ້ນແມ່ນປະມານ 1,541 ກິໂລແມັດ. ກ່ຽວກັບຂອບເຂດການລົງທຶນ, ກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟຄູ່ໃໝ່ຂະໜາດ 1.435 ມມ, ໃຊ້ໄຟຟ້າ, ໄດ້ຮັບການອອກແບບຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ 22,5 ໂຕນ/ເພົາ; ການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ, ຕອບສະຫນອງຂໍ້ກໍານົດການນໍາໃຊ້ສອງສໍາລັບການປ້ອງກັນຊາດແລະຄວາມປອດໄພ, ແລະສາມາດຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃນເວລາທີ່ຈໍາເປັນ.

ລົດໄຟແລ່ນເທິງລາງລົດໄຟ, ລົດໄຟຜູ້ໂດຍສານນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີລົດໄຟແບບແຈກຢາຍ, ລົດໄຟຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຊ້ພະລັງງານລວມສູນ; ຂໍ້ມູນສັນຍານແມ່ນທຽບເທົ່າກັບລະບົບການນໍາໃຊ້ໃນປະຈຸບັນໃນປະເທດທີ່ດໍາເນີນການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງໃນໂລກ. ສະເໜີການຄັດເລືອກມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໄວການອອກແບບລົດໄຟ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ເບື້ອງຕົ້ນຄວາມຕ້ອງການຊົມໃຊ້ທີ່ດິນທັງໝົດຂອງໂຄງການມີປະມານ 10.827 ເຮັກຕາ, ພົນລະເມືອງທີ່ຖືກຍົກຍ້າຍປະມານ 120.836 ຄົນ. ອົງການທີ່ຍື່ນສະເຫນີແບບຟອມການລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນການລົງທຶນຂອງລັດ, ການແບ່ງໂຄງການເປັນອົງປະກອບແມ່ນດໍາເນີນເມື່ອອະນຸມັດໂຄງການລົງທຶນ. ຍອດເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການແມ່ນປະມານ 1.713.548 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 67,34 ຕື້ USD).

ປະເມີນການປະຕິບັດທາງການເງິນຕົວຈິງຂອງໂຄງການຢ່າງຖືກຕ້ອງ

ທົບທວນຄືນເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ, ກ່ຽວກັບກອງປະຊຸມບັນດາມາດຖານໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ແລະ ເອກະສານໂຄງການ, ໂຄງການແມ່ນເໝາະສົມກັບມາດຖານໂຄງການສຳຄັນແຫ່ງຊາດ ແລະ ພື້ນຖານແມ່ນຕອບສະໜອງໄດ້ບັນດາເອກະສານໂຄງການຕາມທີ່ໄດ້ກຳນົດໄວ້ໃນກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການລົງທຶນສາທາລະນະ. ມີຄວາມເຫັນແນະນຳໃຫ້ຕື່ມເອກະສານສະເໜີໃຫ້ປ່ຽນຈຸດປະສົງຂອງການນຳໃຊ້ປ່າໄປເປັນຈຸດປະສົງອື່ນ. ກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງໂຄງການ, ຄະນະປະຈຳຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດໄດ້ຕົກລົງກ່ຽວກັບຄວາມຈຳເປັນຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງການດ້ວຍພື້ນຖານການເມືອງ, ພື້ນຖານນິຕິກຳ ແລະ ເຫດຜົນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນເອກະສານສະບັບເລກທີ 685/TTr-CP.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍໄດ້ແນະນຳໃຫ້ຊີ້ແຈງແຜນການເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງກັບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລະບົບຂົນສົ່ງອື່ນໆ; ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບເຄືອຂ່າຍທາງລົດໄຟພາກພື້ນແລະສາກົນ ...

ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການເສດຖະກິດສະພາແຫ່ງຊາດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ສະເໜີບົດລາຍງານການກວດສອບ

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການ, ທ່ານປະທານກຳມາທິການເສດຖະກິດ ຫວູຮົ່ງແທ່ງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເມື່ອທຽບໃສ່ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນໄລຍະກາງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນຂອງໂຄງການໄດ້ລື່ນກາຍ (114%) ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນສາທາລະນະໄລຍະກາງຈາກງົບປະມານແຫ່ງລັດໄລຍະ 2021 – 2025 (ສູງສຸດແມ່ນ 1.500.000 ຕື້ດົ່ງ) ແລະ ຍອດຈຳນວນທຶນສຳຮອງ. 59,7% ຍອດຈຳນວນທຶນລົງທຶນພາກລັດໄລຍະກາງຂອງງົບປະມານແຫ່ງລັດໄລຍະ 2021 – 2025. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໃນໄລຍະ 2026 – 2030, ແຫຼ່ງທຶນລົງທຶນພາກລັດຕ້ອງໃຫ້ບຸລິມະສິດສືບຕໍ່ລົງທຶນເຂົ້າບັນດາໂຄງການ, ໂຄງການສຳຄັນ. ດ້ວຍຄວາມຕ້ອງການເງິນທຶນອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງໂຄງການດັ່ງທີ່ກ່າວມານີ້, ເພື່ອຮັບປະກັນແຫຼ່ງທຶນ, ຕ້ອງສົມທົບກັນປະຕິບັດຫຼາຍວິທີເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ເພີ່ມລາຍຮັບງົບປະມານແຫ່ງລັດ, ຕັດລາຍຈ່າຍປະຈຳ (ລວມທັງວຽກງານປ້ອງກັນປະເທດ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ) ແລະ ອາດຈະຕ້ອງຮັບເອົາການຂາດດຸນງົບປະມານແຫ່ງລັດເພີ່ມຂຶ້ນໃນບາງປີ (ອັນນີ້ຈະພາໃຫ້ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການກູ້ຢືມ, ຄວາມສາມາດລະດົມທຶນ ແລະ ການຊຳລະໜີ້ສິນໃນອະນາຄົດ). ສະນັ້ນ, ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ, ບັນດາສະມາຊິກຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ເຫັນດີຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

ສະຫລຸບເນື້ອໃນດັ່ງກ່າວ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນທິກິມເງິນ ຖືວ່າ, ນີ້ແມ່ນໂຄງການຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນຢູ່ປະເທດເຮົາ, ບໍ່ມີການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມາກ່ອນ, ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຈາກບັນດາອົງການມີອຳນາດ. ນີ້ກໍ່ແມ່ນໂຄງການທີ່ສົ່ງຜົນສະທ້ອນເຖິງຫຼາຍດ້ານຂອງເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ, ງົບປະມານການເງິນ, ໜີ້ສາທາລະນະໃນສະພາບທີ່ ຫວຽດນາມ ບໍ່ທັນມີເຕັກໂນໂລຢີ, ບໍ່ມີແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວດ້ານແຫຼ່ງທຶນ.

ທຽບໃສ່ສະພາບງົບປະມານປະຈຸບັນ, ທຶນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນອາໄສທຶນກູ້ຢືມເປັນຕົ້ນຕໍ, ສະນັ້ນ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຮັບເອົາບັນດາຄຳເຫັນຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ຄຳເຫັນຕີລາຄາເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍເອກະສານໂຄງການ, ໃນນັ້ນ ຕ້ອງສືບຕໍ່ກວດກາຄືນ ແລະ ຄິດໄລ່ລວມຍອດການລົງທຶນ ແລະ ວາງແຜນກຳນົດເບື້ອງຕົ້ນ ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຢັດ ແລະ ປະສິດທິຜົນ; ເສີມຂະຫຍາຍການອະທິບາຍທາງເລືອກໃນການປຽບທຽບເພື່ອຊີ້ແຈງພື້ນຖານການເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງໂຄງການຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານ; ປະເມີນເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າຕື່ມອີກ, ເນື້ອທີ່ປ່າໄມ້ທີ່ຕ້ອງຫັນປ່ຽນ, ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຮັບປະກັນຕົວຊີ້ວັດເນື້ອທີ່ປູກເຂົ້າ ແລະ ອັດຕາສ່ວນປົກຫຸ້ມຂອງປ່າໄມ້ທີ່ເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດຕັດສິນໃຈ; ການປະເມີນຜົນກະທົບຂອງໂຄງການຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ; ການສຶກສາເພີ່ມເຕີມການຈັດຕັ້ງຂອງຈໍານວນຂອງສະຖານີໄດ້.

ທ່ານນາງຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ຫງວຽນດຶກຫາຍ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຈະສິ້ນສຸດລົງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ກວດກາບັນດາປັດໄຈທີ່ກະທົບເຖິງຄວາມຄືບໜ້າຂອງໂຄງການ ເພື່ອຊອກຫາວິທີແກ້ໄຂ ເພື່ອມຸ່ງໄປເຖິງຈຸດໝາຍພື້ນຖານໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2035; ເອົາໃຈໃສ່ເຖິງການຢຶດເອົາທີ່ດິນ, ການຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍການຍົກຍ້າຍ, ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ, ການພົບປະເຕັກໂນໂລຊີ, ຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ວັດຖຸອຸປະກອນ, ໄຟຟ້າໃນໄລຍະກໍ່ສ້າງ, ປະຕິບັດ, ຂຸດຄົ້ນໂຄງການ.

ກ່ຽວກັບແຫຼ່ງທຶນໃນການປະຕິບັດໂຄງການ, ຍອດເງິນລົງທຶນຂອງໂຄງການແມ່ນຈຳນວນຫຼາຍ, ພິເສດແມ່ນຕົ້ນທຶນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄ່າດຳເນີນງານ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ. ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານການເງິນແຫ່ງຊາດ, ຕ້ອງໄດ້ຕີລາຄາຢ່າງຮອບຄອບຕື່ມ, ໃນສະພາບການທີ່ປະເທດພວມຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮີບດ່ວນ ແລະ ຈຳເປັນຫຼາຍດ້ານໃນຂະແໜງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ພະລັງງານ ໃຫ້ມີມາດຕະການແກ້ໄຂໃນການຄວບຄຸມຄວາມສ່ຽງ ໂດຍສະເພາະການຫຼີກລ່ຽງຄວາມສ່ຽງຍ້ອນການບໍ່ສຳເລັດ ຫຼື ນຳໃຊ້ຍ້ອນຂາດທຶນຮອນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງງົບປະມານໃນໄລຍະກາງເມື່ອມີໜີ້ຄ້າງຊຳລະຄືນ ແລະ ຂາດເຂີນ. ເງິນກູ້, ຜົນກະທົບຕໍ່ການລິເລີ່ມທາງດ້ານການເງິນແລະງົບປະມານຂອງປະເທດ.

ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດເຫັນດີວ່າ ຄວນມີນະໂຍບາຍດີເດັ່ນ ແລະ ພິເສດເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຊັກຊວນ, ລັດຖະບານໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ທົບທວນຄືນ 19 ນະໂຍບາຍທີ່ມີຄໍາອະທິບາຍສະເພາະເພີ່ມເຕີມ, ປະເມີນຜົນກະທົບຢ່າງລະມັດລະວັງ, ແລະພຽງແຕ່ລວມຢູ່ໃນນະໂຍບາຍການແກ້ໄຂທີ່ຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງແລະມີຜົນກະທົບທາງລົບຫນ້ອຍ, ຮັບປະກັນກົນໄກການມອບຫມາຍແລະປະສານງານການຄວບຄຸມພະລັງງານລະຫວ່າງອົງການແລະຫນ່ວຍງານ, ແລະກົນໄກການກວດກາແລະການຊີ້ນໍາຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອ, ຫລີກລ້ຽງການສູນເສຍ. ເອົາໃຈໃສ່ນະໂຍບາຍ, ອົງການກວດກາໄດ້ແນະນໍາວ່າບໍ່ຄວນມີການແກ້ໄຂຫຼືການປະເມີນຜົນກະທົບຢ່າງລະມັດລະວັງໃນເວລາສັ່ງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ທ່ານຮອງປະທານສະພາແຫ່ງຊາດສະເໜີໃຫ້ກວດກາຄືນ ແລະ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາມາດຖານ ແລະ ມາດຕະການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງ ແລະ ເປັນເອກະພາບໃນການປະຕິບັດ. ຄິດໄລ່ແລະອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຕັກໂນໂລຊີແລະການຖ່າຍໂອນເຕັກໂນໂລຊີ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດຂອງເຕັກໂນໂລຊີທາງລົດໄຟແລະອຸປະກອນການ. ຮັບປະກັນເງື່ອນໄຂໃນໄລຍະການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂັ້ນຕອນການວາງໂຄງການດຳເນີນງານ ແລະ ນຳໃຊ້ ພ້ອມທັງໃຫ້ບຸລິມະສິດໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳສະໜັບສະໜູນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳລົດໄຟ. ຊີ້ແຈງພື້ນຖານການຄິດໄລ່ ແລະ ຄາດຄະເນຄວາມຕ້ອງການການຂົນສົ່ງຂອງໂຄງການ; ທົບທວນ ແລະ ອະທິບາຍເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບປະສິດທິພາບທາງດ້ານເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ແລະ ການເງິນຂອງໂຄງການ. ສຶກສາຄວາມຄິດເຫັນຂອງອົງການປະເມີນຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອເຮັດສໍາເລັດເອກະສານໂຄງການແລະຮ່າງມະຕິກ່ຽວກັບຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການວາງແຜນແລະແຜນການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ທີ່ມາ: https://kinhtedothi.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-xem-xet-chu-truong-dau-tu-du-an-duong-sat-toc-do-cao-tren-truc-bac-nam-tai-ky-hop-thu-8.html