ເລັ່ງລັດຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການພັດທະນາລົດໄຟໃຕ້ດິນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ດ້ວຍມູນຄ່າ 72,03 ຕື້ USD.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນ ນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງກວດກາຄືນບັນດາຂະບວນການ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານໂຄງການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮອດປີ 2035 ກ່ອນວັນທີ 8/11/2024.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສຸມໃສ່ບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງກວດກາຄືນບັນດາຂະບວນການ ແລະ ສຳເລັດເອກະສານໂຄງການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຮອດປີ 2035 ກ່ອນວັນທີ 8/11/2024.

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ Ben Thanh - Suoi Tien

ພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ Ben Thanh - Suoi Tien ພວມຈະໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ສົ່ງສານຢ່າງເປັນທາງການເຖິງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກ່ຽວກັບໂຄງການພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035.

ສະເພາະ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສອງເມືອງສຸມແຫຼ່ງກຳລັງ, ກວດກາຄືນລະບຽບການ, ປະກອບເອກະສານໂຄງການໃຫ້ສຳເລັດ ແລະ ສົ່ງໃຫ້ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່ອນວັນທີ 8 ພະຈິກ 2024 ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຕາມຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປ; ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຈັດວາງບຸກຄະລາກອນ, ສະໜອງເອກະສານໃຫ້ຄົບຖ້ວນ, ສົມທົບກັນຢ່າງຕັ້ງໜ້າກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໃຫ້ສຳເລັດໂຄງການ, ຍື່ນສະເໜີ, ຮ່າງມະຕິຂອງກົມການເມືອງ.

ພາຍໃຕ້ການຊີ້ນຳຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ, ກະຊວງຂົນສົ່ງຮັບຜິດຊອບສັງລວມເອກະສານໂຄງການເພື່ອຍື່ນສະເໜີໃຫ້ຄະນະປະຈຳລັດຖະບານກ່ອນວັນທີ 10/10/2024.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ມາຮອດປະຈຸບັນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງພຽງແຕ່ໄດ້ຮັບບົດລາຍງານໂຄງການຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ແຕ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບບົດລາຍງານໂຄງການຈາກຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ສະນັ້ນ ການສັງລວມເອກະສານໂຄງການຍັງຊ້າກວ່າການຊີ້ນຳຂອງທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງເນື້ອໃນຂອງໂຄງການ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ສະເໜີໃຫ້ສອງເມືອງກວດກາຄືນ ແລະ ກຳນົດອັດຕາການລົງທຶນໃນເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ (ສູງ ແລະ ໃຕ້ດິນ); ພື້ນຖານການເລືອກເອົາເຕັກໂນໂລຢີ; ຄວາມສາມາດທີ່ຈະເປັນແມ່ບົດເຕັກໂນໂລຊີ, ການດໍາເນີນງານແລະການຂຸດຄົ້ນ (ການກໍານົດອົງການຮັບຜິດຊອບເຕັກໂນໂລຊີ, ອຸປະກອນ, locomotive ແລະ carriages); ຄວາມຕ້ອງການ ແລະ ແຜນການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ; ແຜນການລະດົມຊັບພະຍາກອນ; ຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ; ກົນໄກການປະຕິບັດ ແລະ ນະໂຍບາຍ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ວັນທີ 17 ຕຸລາ 2024, ກະຊວງການເງິນ ໄດ້ຈັດກອງປະຊຸມກັບກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ, ກະຊວງແຜນການ ແລະ ການລົງທຶນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ເພື່ອຄິດໄລ່ ແລະ ປະເມີນຜົນກະທົບໜີ້ສິນສາທາລະນະ ເມື່ອສົມທົບກັນປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດທີ່ສຳຄັນ.

ໂຄສົກກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຊີ້ແຈ້ງວ່າ: “ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອມີບົດລາຍງານຕີລາຄາຜົນກະທົບລວມຂອງໜີ້ສາທາລະນະເມື່ອປະຕິບັດບັນດາໂຄງການລົງທຶນ.

ໃນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບໂຄງການຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຮອດປີ 2035 ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງສະເໜີໃຫ້ບັນດາການນຳລັດຖະບານໃນກາງເດືອນກັນຍາ 2024, ເປົ້າໝາຍກວມລວມຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງຂອງ 2 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງນີ້ແມ່ນໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງປະມານ 598,5 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຮອດປີ 2030, ສູ້ຊົນຈະປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 96,8 ກິໂລແມັດ; ຮອດປີ 2035, ສູ້ຊົນຜັນຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວກ່ຽວກັບການຍາດແຍ່ງເອົາ 50-55% ສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ; ຮອດປີ 2045, ສູ້ຊົນປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 200,7 ກິໂລແມັດ, ຍຶດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໄດ້ 65-70% ແລະ ສໍາເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນການຂອງນະຄອນຫຼວງ ແລະ ແຜນແມ່ບົດການກໍ່ສ້າງນະຄອນຫຼວງ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຍາວປະມານ 510,02 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນຮອດປີ 2035, ສູ້ຊົນປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 183 ກິໂລແມັດ, ຍາດແຍ່ງເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະປະມານ 30-40%; ຮອດປີ 2045, ສູ້ຊົນປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 168,36 ກິໂລແມັດ, ກວມເອົາ 40-50% ຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະ; ຮອດປີ 2060, ສູ້ຊົນປະຕິບັດໄດ້ປະມານ 158,66 ກິໂລແມັດ, ຍາດເອົາສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະກວມ 50-60% ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຕາມແຜນແມ່ບົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແລະ ແຜນແມ່ບົດນະຄອນໂຮ່ຈິມິນທີ່ໄດ້ປັບປຸງ.

ໂຄງການທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເມື່ອກໍ່ສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະປ່ຽນແປງສະພາບການຈະລາຈອນຂອງ 2 ເມືອງໃຫຍ່ກວ່າອີກເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນສະພາບການຈະລາຈອນແອອັດ ແລະ ອຸປະຕິເຫດອີກດ້ວຍ.

ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນການລົງທຶນ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ສະເໜີບາງຕົວກໍານົດດ້ານວິຊາການທົ່ວໄປຕົ້ນຕໍສໍາລັບລະບົບລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂອງ 2 ເມືອງຄື: ວັດແທກ 1.435 ມມ, ເສັ້ນທາງຄູ່; ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 80-160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; ລະບົບການສະຫນອງພະລັງງານເກີນຫົວຫຼືການສະຫນອງພະລັງງານທາງລົດໄຟທີສາມ; ການດໍາເນີນງານລົດໄຟອັດຕະໂນມັດ; ຍານພາຫະນະທີ່ໃຊ້ລົດໄຟພະລັງງານແຈກຢາຍ EMU.

ກ່ຽວກັບແຜນທີ່ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ, ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ວາງແຜນກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດຕາມແຜນການໃນປີ 2035, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 580,8 ກິໂລແມັດ; ຮອດປີ 2045, ໃຫ້ສຳເລັດປະມານ 369,1 ກິໂລແມັດ (ນະຄອນຮ່າໂນ້ຍ ປະມານ 200,7 ກິໂລແມັດ; ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ປະມານ 168,4 ກິໂລແມັດ); ຮອດປີ 2060, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສຳເລັດປະມານ 158,66 ກິໂລແມັດ.

ຄວາມຕ້ອງການດ້ານທຶນຮອນເພື່ອພັດທະນາຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນສອງເມືອງຄື: ຮອດປີ 2035, ຕ້ອງການປະມານ 72,03 ຕື້ USD; ຮອດປີ 2045, ຕ້ອງການປະມານ 44,43 ຕື້ USD; ຮອດປີ 2060, ຕ້ອງໃຊ້ງົບປະມານປະມານ 40,61 ຕື້ USD. ໃນນັ້ນ, ຮອດປີ 2030, ງົບປະມານສູນກາງສະເໜີໜູນຊ່ວຍປະມານ 11,82 ຕື້ USD ແລະ ຮອດປີ 2035, ງົບປະມານສູນກາງຈະໜູນຊ່ວຍປະມານ 6,29 ຕື້ USD.

ທີ່ມາ: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-phat-trien-metro-tp-ha-noi-tp-hcm-tri-gia-7203-ty-usd-d229151.html