ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ເຊິ່ງມີຄວາມຍາວກວ່າ 2,000 ກິໂລແມັດ ຈາກແຂວງ ລາງເຊີນ ຫາ ແຂວງ ແຄເມົາ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງແຜນການເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນຂອງຫວຽດນາມ ຈົນເຖິງປີ 2020, ພ້ອມດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2030, ແລະ ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດຄັ້ງທຳອິດຈາກນາຍົກລັດຖະມົນຕີໃນປີ 2010. ປະຈຸບັນ, ໂຄງການທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ພວມຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການສຳເລັດໄລຍະທີ 2.
ໄລຍະທີ 1 ໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2017 ດ້ວຍໂຄງການອົງປະກອບ 11 ໂຄງການ, ເຊິ່ງກວມເອົາໄລຍະທາງປະມານ 652.9 ກິໂລແມັດ. ຊຸດການປະມູນຄັ້ງທຳອິດໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນຕັ້ງແຕ່ທ້າຍປີ 2019 ຫາຕົ້ນປີ 2021, ແຕ່ຖືກຂັດຂວາງໂດຍບັນຫາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະໜອງທຶນ, ການຊື້ທີ່ດິນ, ແລະ ການຄັດເລືອກນັກລົງທຶນ.
ຮອດເດືອນມັງກອນ 2023, ໂຄງການໄດ້ເຂົ້າສູ່ໄລຍະທີ 2 (2021–2025), ໂດຍໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນການກໍ່ສ້າງຢ່າງເປັນທາງການໃນ 12 ສ່ວນຈາກຮ່າຕິງໄປຫາ ເກິ່ນເທີ , ມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 729 ກິໂລແມັດ.
ເປົ້າໝາຍຂອງໄລຍະທີ 2 ແມ່ນເພື່ອສຳເລັດເສັ້ນທາງທັງໝົດຈາກ ລາງເຊີນ ໄປຫາ ແຄເມົາ ໃນທ້າຍປີ 2025.
ປະຈຸບັນ, ທາງດ່ວນສາຍເໜືອ-ໃຕ້ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ 1,206 ກິໂລແມັດ, ໂດຍມີໂຄງການສ່ວນປະກອບ 4 ໂຄງການ ລວມຄວາມຍາວ 221 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນສີ່ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງທາງດ່ວນທົ່ວປະເທດມີຄວາມຍາວ 2,242 ກິໂລແມັດ.
ລານເຊີນ-ບັກຢາງ (64.9 ກິໂລແມັດ); ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ (45.8 ກິໂລແມັດ); ຟາບວັນ - ກາວຈີ (30 ກິໂລແມັດ); ກາວຈີ-ນິງບິ່ງ (50 ກິໂລແມັດ); ກາບໂບ-ມາຍເຊີນ (15 ກິໂລແມັດ); ມຽນເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 (63.4 ກິໂລແມັດ); ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 – Nghi Son (43.28km); Nghi Son - Dien Chau (50km); ດຽນເຈົາ-ບ່າວໂຫດ (50 ກິໂລແມັດ); ບ່າວໂຫດ - ຮ່າໂນ້ຍ (35,28 ກິໂລແມັດ); ຮາມງິ - ວັງແອງ (54 ກິໂລແມັດ); ບຶງ-ວັນນິງ (48.84 ກິໂລແມັດ); ແຄມລໍ-ລາເຊີນ (98.35 ກິໂລແມັດ); La Son - Tuy Loan (77.5km); ຍາຈາງ-ກາມລຳ (49 ກິໂລແມັດ); ແຄມລຽມ-ວິງຮວາ (78,5 ກິໂລແມັດ); Vinh Hao - Phan Thiet (100.8km); ຟານທິ-ດ່າວຢາ (99 ກິໂລແມັດ); ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ (55.7 ກິໂລແມັດ); ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງເລືອງ (41 ກິໂລແມັດ); ເຈື່ອງລູ-ມາຍທວນ (51 ກິໂລແມັດ); My Thuan - Can Tho (23 ກິໂລແມັດ).
ທາງດ່ວນ ລາງເຊີນ - ບັກຢາງ. ພາບ: The Son
ເສັ້ນທາງດ່ວນ ລ້າງເຊີນ - ບັກຢາງ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງດ່ວນທິດເໜືອ-ໃຕ້, ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນແລວເສດຖະກິດພາກເໜືອ, ເຊື່ອມຕໍ່ຮ່າໂນ້ຍກັບດ່ານຊາຍແດນຫືວງີ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການສົ່ງເສີມການຄ້າລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຍອດເງິນລົງທຶນທັງໝົດ 12.188 ຕື້ດົ່ງ, ຍາວປະມານ 64.9 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕາແສງມາຍຊາວ, ເມືອງຈີລາງ, ແຂວງລ້າງເຊີນ, ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ຈຸດສິ້ນສຸດທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈຸດສິ້ນສຸດຂອງທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 1 ທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍຈາກຮ່າໂນ້ຍເຖິງບັກຢາງ.
ໄລຍະທີ 1 ມີ 4 ເລນ, 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 25 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ, 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 32.25 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ທາງດ່ວນບັກຢາງ - ລ້າງເຊີນ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຈະລາຈອນທາງເທັກນິກໃນວັນທີ 29 ກັນຍາ 2019, ແລະໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 15 ມັງກອນ 2020.
ທາງດ່ວນ ຮ່າໂນ້ຍ - ບັກຢາງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ຕໍ່ໄປແມ່ນທາງດ່ວນບັກຢາງ - ຮ່າໂນ້ຍ, ຍາວ 45.8 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຕາແສງດິ່ງຈີ, ເມືອງບັກຢາງ, ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ສະຖານທີ່ຕັ້ງຂອງສະຖານີເກັບເງິນທາງດ່ວນຟູ່ດົງໃນອະດີດ.
ປັດຈຸບັນ, ຂະໜາດຂອງທາງດ່ວນແມ່ນ 4 ເລນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 33-34 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການດຳເນີນງານ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະ ມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 4.154 ຕື້ດົ່ງ. ມັນໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແຕ່ເດືອນເມສາ 2016.
ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນປະມານ 11% ຕໍ່ປີໃນໄລຍະສາມປີຜ່ານມາ, ເຊິ່ງບັນລຸປະມານ 53,500 ຄັນຕໍ່ມື້, ເກີນຄວາມຈຸທີ່ອອກແບບໄວ້, ຈຶ່ງມີການສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້ໃຫ້ເປັນ 8 ເລນ.
ທາງດ່ວນ ຜາບວັນ-ກວ໋າ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟາບວັນ - ເກົາແຢ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເຄືອຂ່າຍທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ມີຄວາມຍາວ 29 ກິໂລແມັດ ແລະ ກວ້າງ 33.5 ແມັດ, ປະຈຸບັນມີການຂົນສົ່ງຍານພາຫະນະປະມານ 85,000 ຄັນຕໍ່ມື້, ເກີນຄວາມສາມາດໃນການອອກແບບປະມານ 55,400 ຄັນຕໍ່ມື້. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2011, ແລະ ໄດ້ຍົກລະດັບ ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນຕົ້ນປີ 2019, ໂດຍໄດ້ຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ, ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 6,731 ຕື້ດົ່ງ. ຄວາມໄວສູງສຸດແມ່ນ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນ ກວ໋າ-ນິງບິ່ງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ທາງດ່ວນເກົາແຢ - ນິງບິ່ງ, ສ່ວນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງລຽມຕວຽນ (ຮ່ານາມ) ໄປຫາຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງກາວໂບ (ນາມດິ້ງ), ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງເທັກນິກໃນເດືອນມິຖຸນາ 2012. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ທາງດ່ວນຟັບວັນ - ເກົາແຢ (ຮ່າໂນ້ຍ) ແລະສິ້ນສຸດທີ່ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກທີ 10, ເຊື່ອມຕໍ່ນາມດິ້ງ ແລະ ນິງບິ່ງ. ມັນມີຄວາມຍາວປະມານ 50 ກິໂລແມັດ ແລະ ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເກືອບສອງເດືອນກ່ອນໜ້ານີ້, ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງທາງດ່ວນເກົາເຍຍ - ນິງບິ່ງ ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 6 ເລນ ດ້ວຍມູນຄ່າທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 2.110 ຕື້ດົ່ງ.
ທາງດ່ວນ ກ່າໂບ່-ມາຍເຊີນ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ທາງດ່ວນ ກາວໂບ້ - ມາຍເຊີນ ມີການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 1,162 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນເດືອນທັນວາ 2019, ແລະ ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 4 ກຸມພາ 2022. ເສັ້ນທາງຫຼັກມີຄວາມຍາວ 15.2 ກິໂລແມັດ; ເສັ້ນທາງບໍລິການມີຄວາມຍາວ 22 ກິໂລແມັດ; ມີຂົວ 7 ແຫ່ງ ແລະ ອຸໂມງອຸໂມງ 3 ແຫ່ງ ສຳລັບປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ, ດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ໄມເຊີນ-ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ທາງດ່ວນ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ສ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ມາຍເຊີນ ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 63.37 ກິໂລແມັດ (14.35 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງນິງບິ່ງ; 49.02 ກິໂລແມັດ ຜ່ານແຂວງແທງຮວ່າ), ດ້ວຍການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 12.000 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 29 ເມສາ 2023. ໃນໄລຍະສຳເລັດ, ເສັ້ນທາງນີ້ຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນໃນຂະໜາດ 6 ເລນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 32.25 ແມັດ, ບັນລຸຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະປະຈຸບັນ, ມັນມີ 4 ເລນຈຳກັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 - ທາງດ່ວນງີເຊີນ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ສ່ວນທາງດ່ວນທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 45 ສາຂາງີເຊີນ ມີຄວາມຍາວ 43.28 ກິໂລແມັດ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສັນຈອນທາງເທັກນິກໃນວັນທີ 1 ກັນຍາ 2023, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 18 ຕຸລາ 2023. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນດ້ວຍ 4 ເລນ, ເສັ້ນທາງຍາວ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ບໍ່ມີເລນສຸກເສີນ ແຕ່ມີຈຸດພັກຜ່ອນທີ່ກຳນົດໄວ້. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ, ເສັ້ນທາງຍາວ 32 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນ Nghi Son - Dien Chau. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງງີເຊີນ - ດຽນເຈົາ ມີຄວາມຍາວ 50 ກິໂລແມັດ, ມີສ່ວນຜ່ານແທງຮວ່າ 6.5 ກິໂລແມັດ ແລະ ສ່ວນຜ່ານເຫງະອານ 43.5 ກິໂລແມັດ. ມັນເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບເສັ້ນທາງງີເຊີນ - ບ່າວເຈິ່ນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນແຫ່ງຊາດ 45 - ງີເຊີນ, ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 7, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ່າວໂວດ ໃນຕາແສງດຽນກັດ. ເສັ້ນທາງມີຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 17 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ, ສ່ວນທີ່ຜ່ານຂົວຮືງດຶກ ແລະ ຂົວຂ້າມແມ່ນ້ຳເລີມ, ຍາວກວ່າ 4 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ຫງວຽນເຢືອງ.
ຕໍ່ໄປແມ່ນເສັ້ນທາງດຽນເຈົາ - ບ໋າຍໂວດ, ກຳນົດເປີດໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2024. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 49.3 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສອງແຂວງຄື: ແຂວງເຫງະອານ (44.4 ກິໂລແມັດ) ແລະ ແຂວງຮ່າຕິ້ງ (4.9 ກິໂລແມັດ). ໄລຍະທີ 1 ປະກອບມີ 4 ເລນ, ຊ່ອງທາງຫ້າມຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວອອກແບບສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດແມ່ນ 11,157 ຕື້ດົ່ງ, ພາຍໃຕ້ຮູບແບບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງພາກລັດ ແລະ ເອກະຊົນ (PPP).
ທາງດ່ວນ ບ໋າວ-ໂຫດ-ຮ່າມງິ. ພາບ: ຟານຈຶງ
ສ່ວນບ໋າຍວອດ - ຮ່າມງີ ມີຄວາມຍາວ 35.28 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 7.643 ຕື້ດົ່ງ. ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງນີ້ແບ່ງອອກເປັນໄລຍະໄດ້ຖືກອອກແບບດ້ວຍ 4 ເລນ, ຖະໜົນກວ້າງ 17 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ ດ້ວຍຖະໜົນກວ້າງ 32.25 ແມັດ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 19 ເມສາ 2025, ແລະ ໄດ້ເລີ່ມດຳເນີນງານຢ່າງເປັນທາງການໃນເວລາ 18:00 ໂມງ ຂອງວັນທີ 28 ເມສາ 2025.
ທາງດ່ວນ ຮາມງິ-ວັງແອງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສ່ວນ ຮ່າມງີ-ວຸງອາງ, ມີຄວາມຍາວ 54.2 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານເມືອງ ແທກຮ່າ, ເກີມຊວຽນ, ແລະ ກີ່ແອງ ໃນແຂວງຮ່າຕິ້ງ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການລົງທຶນທັງໝົດ 9,734 ຕື້ດົ່ງ. ໃນໄລຍະເບື້ອງຕົ້ນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 4 ເລນ, ຖະໜົນກວ້າງ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍເປັນ 6 ເລນ, ຖະໜົນກວ້າງ 32.25 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ພ້ອມກັບການເປີດໃຫ້ບໍລິການສ່ວນບ່າວໂວດ - ຮຳງີ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ເປີດໃຫ້ມີການສັນຈອນຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 19 ເມສາ 2025.
ທາງດ່ວນ ບຶງ-ວັນນິງ. ພາບ: ວັນອານ
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ສ່ວນທາງດ່ວນ Bung - Van Ninh ຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ 2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 48.84 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 9,361 ຕື້ດົ່ງ, ແລະ ຂະຫຍາຍຜ່ານເມືອງ Bo Trach, Quang Ninh ແລະ ນະຄອນ Dong Hoi (ແຂວງ Quang Binh).
ປະຈຸບັນ, ຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການພັດທະນາ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 4 ເລນ, ບໍ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 17 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ, ລວມທັງເລນຢຸດສຸກເສີນ, ໂດຍຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 32.25 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງທາງດ່ວນນີ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຊ່ວງວຸງອານ - ບຶງ (ຍັງບໍ່ທັນສຳເລັດ) ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນວັນນິງ - ເກີມລໍ (ປະຈຸບັນກຳລັງກໍ່ສ້າງ).
ທາງດ່ວນ ແຄມລໍ-ລາເຊີນ. ພາບ: ຮວ່າງມິນ
ທາງດ່ວນກາມລໍ່ - ລາເຊີນ ເຊິ່ງໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 31 ທັນວາ 2022, ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງໂຄງການທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກເໜືອ-ໃຕ້, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງກວາງຈິ ແລະ ນະຄອນເຫວ້. ທາງດ່ວນດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວ 98.35 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 9 ໃນຕາແສງກາມຫຽວ, ເມືອງກາມລໍ່, ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດປ່ຽນລົດລາເຊີນ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ ແລະ ເສັ້ນທາງແຂວງເລກທີ 14B ໃນເມືອງຝູລອກ (ນະຄອນເຫວ້). ປະຈຸບັນ, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວມີ 2 ເລນ ແລະ ຄາດວ່າຈະຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນໃນປີ 2025.
ທາງດ່ວນລາຊອນ-ຕູ່ກູ້. ພາບ: ມິນຮຽນ
ໂຄງການທາງດ່ວນລາເຊີນ - ຕຸຍລວານ ມີຍອດເງິນລົງທຶນເກືອບ 11.500 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນທັນວາ 2013, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນເດືອນເມສາ 2022. ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 77.5 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ຈາກສີ່ແຍກລາເຊີນໄປຫາທາງດ່ວນດານັງ - ກວາງຫງາຍ.
ໃນໄລຍະທີ 1, ທາງດ່ວນໄດ້ຖືກສ້າງຂຶ້ນຕາມມາດຕະຖານຖະໜົນຊັ້ນ 3 ປະກອບດ້ວຍ 2 ເລນ, ໜ້າຖະໜົນກວ້າງ 12 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 60-80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ 2, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຂະຫຍາຍເປັນ 4 ເລນ ທີ່ມີຄວາມກວ້າງໜ້າຖະໜົນປະມານ 24 ແມັດ, ເທົ່າກັບຊ່ວງຈາກດານັງ - ກວາງຫງາຍ.
ທາງດ່ວນດ່າໜັງ-ກວາງງາຍ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງດ່ວນດ່າໜັງ - ກວາງຫງາຍ ແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນສ່ວນທຳອິດໃນພາກກາງຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເສັ້ນທາງດ່ວນທາງທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້.
ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 139.204 ກິໂລແມັດ, ໃນນັ້ນສ່ວນທາງດ່ວນຫຼັກແມ່ນຍາວ 131.5 ກິໂລແມັດ, ແລະສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1A ແມ່ນຍາວ 7.7 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວຜ່ານເມືອງດານັງ (7.9 ກິໂລແມັດ), ແຂວງກວາງນາມ (91.2 ກິໂລແມັດ), ແລະແຂວງກວາງຫງາຍ (40.1 ກິໂລແມັດ). ໄລຍະທີ 1 ຂອງເສັ້ນທາງມີ 4 ເລນ, 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງພື້ນຖະໜົນ 24.25 ແມັດ, ຄວາມກວ້າງຂອງໜ້າຖະໜົນ 22.25 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງສຳລັບບາງສ່ວນພິເສດ).
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນປີ 2013, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງເທັກນິກໃນວັນທີ 2 ກັນຍາ 2018, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 34.516 ຕື້ດົ່ງ.
ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟອງວັນ - ຍາຈາງ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການແລ້ວ 70 ກິໂລແມັດ ຈາກທັງໝົດ 83 ກິໂລແມັດ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງດ່ວນເວີນຟອງ - ຍາຈາງ, ດ້ວຍມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດ 12.000 ຕື້ດົ່ງ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສ່ວນທີ 70 ກິໂລແມັດເພື່ອຮັບໃຊ້ປະຊາຊົນໃຫ້ທັນເວລາສຳລັບວັນພັກວັນທີ 30 ເມສາ 2025. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີຄວາມຍາວກວ່າ 83 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານເທດສະບານເມືອງນິງຮວ່າ ແລະ ສາມເມືອງຄື: ເວີນຟອງ, ດຽນແຄ໋ງ, ແລະ ແຄ໋ງວິງ, ພ້ອມທັງເຂດເສດຖະກິດເວີນຟອງ. ມັນມີ 4 ເລນ ແລະ ຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງໂຄງການເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງທິດໃຕ້ຂອງອຸໂມງໂກມາ (ເມືອງວັນນິງ) ຕັ້ງຢູ່ໃກ້ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ແລະຈຸດສິ້ນສຸດຂອງມັນຕັດກັບທາງດ່ວນຍາຈາງ - ກາມລາມ. ສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອ 13 ກິໂລແມັດໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງຄາດວ່າຈະສຳເລັດພາຍໃນວັນທີ 30 ມິຖຸນາ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໂຄງການທັງໝົດສຳເລັດກ່ອນກຳນົດ 6 ເດືອນ.
ທາງດ່ວນ ຍາຈາງ-ກາມລຳ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ ສ່ວນຍາຈາງ-ກາມລາມ ມີຄວາມຍາວ 49.11 ກິໂລແມັດ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການສັນຈອນໃນວັນທີ 19 ພຶດສະພາ 2023. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27C ໃນເມືອງດຽນແຄ້ງ (ແຂວງແຄ້ງຮວ່າ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດຕັດກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 27B ໃນເມືອງກາມແຣງ (ແຂວງແຄ້ງຮວ່າ).
ການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນເປັນໄລຍະມີ 4 ເລນ, ບໍ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນ. ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນແມ່ນ 17 ແມັດ, ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າສຸດ 60 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ມີຈຸດຢຸດສຸກເສີນທີ່ວາງໄວ້ຢ່າງມີຍຸດທະສາດທຸກໆ 4-5 ກິໂລແມັດຕາມເສັ້ນທາງ. ໃນໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບເປັນ 6 ເລນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນຫຼາຍກວ່າ 32 ແມັດ ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ເສັ້ນທາງດ່ວນ ແຄມລຳ-ວິງຮວາ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ທາງດ່ວນກາມລາມ - ວິງຫາວ ຍາວ 78.5 ກິໂລແມັດ, ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງແຄ໋ງຮວ່າ ກັບແຂວງບິ່ງທ້ວນ ແລະ ຜ່ານແຂວງນິງທ້ວນ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງທາງເຕັກນິກໃນວັນທີ 26 ເມສາ 2024. ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີການລົງທຶນທັງໝົດປະມານ 8.925 ຕື້ດົ່ງ.
ທາງດ່ວນໄລຍະປັດຈຸບັນມີ 4 ເລນ, ບໍ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນ. ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນແມ່ນ 17 ແມັດ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 90 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະຈຸດຢຸດສຸກເສີນຈະຫ່າງກັນ 4-5 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ 6 ເລນ, ມີຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 32.35 ແມັດ ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບແມ່ນ 100-120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນັບຕັ້ງແຕ່ເປີດໃຫ້ບໍລິການ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຊ່ວຍເຊື່ອມຕໍ່ທາງດ່ວນຈາກນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄປຫາຍາຈາງໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດເວລາເດີນທາງຈາກ 8 ຊົ່ວໂມງລົງເຫຼືອປະມານ 5 ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນ ຟານທິ-ວິງຮວາ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເຊື່ອມຕໍ່ເມືອງກາມລາມ ແລະ ເມືອງວິງຫາວ ແມ່ນສ່ວນວິງຫາວ - ຟານທຽດ, ຍາວ 100.8 ກິໂລແມັດ, ດ້ວຍຍອດເງິນລົງທຶນປະມານ 10.853 ຕື້ດົ່ງຈາກງົບປະມານຂອງລັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນຢູ່ຕາແສງວິງຫາວ, ເມືອງຕຸຍຟອງ, ແຂວງບິ່ງທ້ວນ ແລະ ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ຕາແສງຮຳກຽມ, ເມືອງຮຳທ້ວນນາມ, ແຂວງບິ່ງທ້ວນ.
ເສັ້ນທາງທີ່ກຳນົດໄວ້ມີ 4 ເລນ, ບໍ່ມີເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 17 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວສູງສຸດໃນການອອກແບບ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 32.25 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ. ທາງດ່ວນໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການການຈະລາຈອນດ້ານວິຊາການໃນວັນທີ 19 ພຶດສະພາ 2023, ແລະໄດ້ເປີດຢ່າງເປັນທາງການໃນວັນທີ 18 ມິຖຸນາ 2023.
ທາງດ່ວນ ດ່າວຈີ່-ຟານທິ້ງ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງດ່ວນ ຟານທຽດ - ເດົາຢາຍ ມີຄວາມຍາວ 99 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານແຂວງບິ່ງທ້ວນ (47.5 ກິໂລແມັດ) ແລະ ແຂວງດົ່ງນາຍ (51.5 ກິໂລແມັດ). ໂຄງການດັ່ງກ່າວມີມູນຄ່າການລົງທຶນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 12.577 ຕື້ດົ່ງ, ເລີ່ມກໍ່ສ້າງໃນວັນທີ 30 ກັນຍາ 2020, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 29 ເມສາ 2023.
ທາງດ່ວນທີ່ມີໄລຍະການກໍ່ສ້າງມີ 4 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 25-27 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 32.25 ແມັດ, ແລະຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນ ໂຮ່ຈີມິນ - ລອງແທ່ງ - ດ່າວຢາ. ພາບ: ຮວ່າງຮ່າ
ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ - ເດົາຢາຍ ເປັນເສັ້ນທາງທີ່ສຳຄັນໃນລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ, ມີຄວາມຍາວປະມານ 55.7 ກິໂລແມັດ. ເສັ້ນທາງດ່ວນນີ້ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງອານຟູ (ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງເດົາຢາຍ.
ການກໍ່ສ້າງໂຄງການໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນວັນທີ 3 ຕຸລາ 2009, ແລະເສັ້ນທາງທັງໝົດໄດ້ເປີດໃຫ້ສັນຈອນໃນວັນທີ 8 ກຸມພາ 2015. ມັນມີ 4 ເລນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແລະການລົງທຶນທັງໝົດ 997.67 ລ້ານໂດລາສຳລັບໄລຍະທີ I.
ເມື່ອບໍ່ດົນມານີ້, ບໍລິສັດທາງດ່ວນຫວຽດນາມ (VEC) ໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຂະຫຍາຍທາງດ່ວນນີ້ຢ່າງຮີບດ່ວນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຮັບປະກັນການສອດຄ່ອງກັບການດຳເນີນງານຂອງສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງທີ່ວາງແຜນໄວ້ໃນປີ 2026.
ການຂະຫຍາຍຕາມແຜນການລວມມີການເພີ່ມຈຳນວນເລນຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 2 ຫາເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 8 ເລນ; ແລະ ຈາກເສັ້ນທາງວົງແຫວນ 3 ຫາທາງດ່ວນບຽນຮວ່າ - ວຸງເຕົ່າ ຈາກ 4 ເລນ ເປັນ 10 ເລນ.
ທາງດ່ວນ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ເຈືອງ ເລືອງ ຢູ່ ດ່ານ ກວ໋າງເຫີ. ພາບ: ຫງວຽນເຫ້ວ
ເສັ້ນທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈຸງເລືອງ ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 3 ກຸມພາ 2010, ເຊິ່ງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງເສັ້ນທາງດ່ວນທິດຕາເວັນອອກ-ທິດເໜືອ-ໃຕ້, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນກັບແຂວງຕ່າງໆໃນພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້. ມີຄວາມຍາວປະມານ 40 ກິໂລແມັດ, ເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງໂຈເດັມ (ເມືອງບິງແຈງ) ແລະ ສິ້ນສຸດທີ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງແທ່ນກວືເຫງຍ (ເມືອງເຈົາແທ່ງ, ແຂວງຕຽນຢາງ). ນີ້ແມ່ນເສັ້ນທາງດ່ວນແຫ່ງທຳອິດຂອງຫວຽດນາມ, ໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນປີ 2010.
ດ້ວຍ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມໄວໃນການອອກແບບເບື້ອງຕົ້ນຂອງເສັ້ນທາງແມ່ນ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ແຕ່ຄວາມໄວສູງສຸດໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຈຳກັດໄວ້ທີ່ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ເນື່ອງຈາກປະລິມານການຈະລາຈອນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ.
ຂົວມີທ່ວນ 1 ແລະ 2 ຕັ້ງຢູ່ເສັ້ນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ມີທ່ວນ ເຊື່ອມຕໍ່ແຂວງວິງລອງ ແລະ ແຂວງຕຽນຢາງ. ພາບ: ຫງວຽນເຫວ້
ມາຮອດເດືອນພຶດສະພາ 2025, ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ຈູງເລືອງ - ມີ້ທ່ວນ ຈະມີຄວາມຍາວທັງໝົດປະມານ 96.13 ກິໂລແມັດ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວເລີ່ມຕົ້ນຈາກຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງ ໂຈເດັມ (ເມືອງບິ່ງແຈ໋ງ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ) ແລະ ສິ້ນສຸດຢູ່ສົ້ນທາງທິດເໜືອຂອງຂົວມີ້ທ່ວນ 2 (ເມືອງກາຍແບ່, ແຂວງຕຽນຢາງ).
ການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບໄລຍະທີ 1 ແມ່ນ 12,668 ຕື້ດົ່ງ, ໂດຍເສັ້ນທາງທັງໝົດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນແຂວງຕຽນຢາງ. ຄວາມໄວໃນການອອກແບບສຳລັບໄລຍະທີ 1 ແມ່ນ 4 ເລນ, ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 90 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ (ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 80 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ ຕັ້ງແຕ່ເດືອນພະຈິກ 2023). ໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວຈະມີ 6 ເລນ ແລະ 2 ເລນຢຸດສຸກເສີນ, ມີຄວາມໄວສູງສຸດ 100 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ທາງດ່ວນ My Thuan - Can Tho. ພາບ: ຫງວຽນເຫ້ວ
ເສັ້ນທາງດ່ວນມີທ່ວນ - ເກີ່ນເທີ ມີຄວາມຍາວ 22.97 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານສອງແຂວງຄື: ວິ້ງລອງ (12.52 ກິໂລແມັດ) ແລະ ດົ່ງທາບ (10.45 ກິໂລແມັດ). ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນທາງເຂົ້າຂົວມີທ່ວນ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງດ່ວນຈຸງເລືອງ - ເກີ່ນທ່ວນ ຢູ່ໃນຕາແສງເຕິນຮວ່າ, ເມືອງວິ້ງລອງ; ຈຸດສິ້ນສຸດແມ່ນຢູ່ຈຸດປ່ຽນເສັ້ນທາງຈາວາ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດເລກ 1 ໃນເທດສະບານບິ່ງມິງ, ແຂວງວິ້ງລອງ.
ການລົງທຶນໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນຫຼາຍກວ່າ 4,800 ຕື້ດົ່ງ, ຕໍ່ມາໄດ້ປັບເປັນປະມານ 5,826 ຕື້ດົ່ງ ເພື່ອເພີ່ມລາຍການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ສີ່ແຍກຫວໍວັນກຽດ ແລະ ເສັ້ນທາງເຂົ້າເຖິງທ້ອງຖິ່ນ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ເປີດໃຫ້ບໍລິການໃນວັນທີ 24 ທັນວາ 2023, ພ້ອມກັບຂົວມີທ່ວນ 2, ແລະ ໄດ້ເປີດໃຫ້ການຈະລາຈອນສອງທາງໃນທ້າຍເດືອນທັນວາ 2023.
ທາງດ່ວນໄລຍະທີ 1 ຖືກອອກແບບດ້ວຍ 4 ເລນ, ຊ່ອງທາງຫ້າມຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 17 ແມັດ, ແລະ ຈຳກັດຄວາມໄວ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ. ໃນໄລຍະທີ່ສຳເລັດແລ້ວ, ມັນຈະຖືກຍົກລະດັບເປັນ 6 ເລນ, ຊ່ອງທາງຢຸດສຸກເສີນ, ຄວາມກວ້າງຂອງຖະໜົນ 32 ແມັດ, ແລະ ຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ນັບມາຮອດວັນທີ 30 ເມສາ 2025, ທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ຍັງໄດ້ຮັບການກໍ່ສ້າງຄື: ຮູງຮີ - ຈີລານ (60 ກິໂລແມັດ); ວັງແອງ-ບຶງ (55 ກິໂລແມັດ); Van Ninh - Cam Lo (49 ກິໂລແມັດ); ຮວາລຽນ-ຕື໋ໂລງ (11.5 ກິໂລແມັດ); ກວ໋າງກາຍ-ຮ່ວາຮອນ (88 ກິໂລແມັດ); ຮ່ວາຍເຍີນ - ກີເຍີນ (70.1 ກິໂລແມັດ); Quy Nhon - Chi Thanh (61.7 ກິໂລແມັດ); ຈິແທ່ງ-ວັນຟອງ (48 ກິໂລແມັດ); ກ໋ວາງ-ຮ່ວາຢາງ (37.65 ກິໂລແມັດ); ຮວາຢາງ-ກ່າເມົາ (73,22 ກິໂລແມັດ) ແລະຍັງເຫຼືອ 13 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງວັນຟອງ-ຢາຈາງ.
ໂຄງການຄາດວ່າຈະສຳເລັດໃນວັນທີ 2 ກັນຍານີ້ລວມມີ: ຫວຸງແອງ-ບຶງ, ວັນນິງ-ກາມໂລ, ຮ່ວາຢົງ-ກວີນຮອນ, ກີເຍີນ-ຈີແທ່ງ, ຈີແທ່ງ-ວັນຟອງ, ແລະ ເສັ້ນທາງວັນຟອງ-ນາຈ່າງ ຍາວ 13 ກິໂລແມັດ.
ໂຄງການອົງປະກອບຕ່າງໆຂອງທາງດ່ວນເໜືອ-ໃຕ້ (ສ່ວນຕາເວັນອອກ) ສຳລັບໄລຍະ 2021-2025, ຄາດວ່າຈະສຳເລັດກ່ອນວັນທີ 31 ທັນວາ 2025, ປະກອບມີ: ຮວ່າລຽນ - ຕຸຍລວານ; ກວາງຫງາຍ - ຮວ່າຍເຍີນ; ເກີ່ນເທີ - ເຮົ້າຢາງ; ແລະ ເຮົ້າຢາງ - ແກເມົາ.
ດ້ວຍໄລຍະທາງຫຼາຍກວ່າ 700 ກິໂລແມັດ ໃນ 12 ໂຄງການອົງປະກອບໃນໄລຍະປີ 2021-2025, ແລະສ່ວນຮວ່າລຽນ - ຕວີລຶງ 11.5 ກິໂລແມັດ ທີ່ມີກຳນົດຈະສຳເລັດໃນປີ 2025, ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເຊື່ອມຕໍ່ຈີລາງ (ລາງເຊີນ) ກັບກາເມົາໃນທ້າຍປີ 2025. (ທາງດ່ວນຮວ່າລຽນ - ຕວີລຶງ ເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງທາງດ່ວນທິດຕາເວັນອອກສຽງເໜືອ-ໃຕ້, ການກໍ່ສ້າງໄດ້ເລີ່ມຕົ້ນໃນເດືອນກັນຍາ 2023, ແລະຄາດວ່າຈະສຳເລັດຢ່າງສົມບູນໃນເດືອນພະຈິກ 2025).
Vietnamnet.vn
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://vietnamnet.vn/toan-canh-1206-km-tuyen-cao-toc-bac-nam-da-thong-xe-2401333.html
(0)