ການເພີ່ມຊັບພະຍາກອນໃຫ້ສູງສຸດສໍາລັບທາງລົດໄຟຍ້ອນການຊຸກຍູ້ນະໂຍບາຍໃຫມ່

VTV.vn - ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2025 ດ້ວຍຫຼາຍກົນໄກບຸກທະລຸໄດ້ເປີດຊ່ອງທາງດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ, ສ້າງກຳລັງໜູນຊ່ວຍໃຫ້ຂະແໜງການທາງລົດໄຟເລັ່ງລັດ, ກາຍເປັນເສົາຄ້ຳຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມທັນສະໄໝ.

Đài truyền hình Việt Nam•18/10/2025

ສະກັດກັ້ນບັນດາແຫຼ່ງທຶນ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ

ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການທາງລົດໄຟຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ອົງການດັ່ງກ່າວພວມສົມທົບກັບບັນດາຫົວໜ່ວຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຜັນຂະຫຍາຍບັນດາເອກະສານຊີ້ນຳປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2025, ໃນນັ້ນມີດຳລັດ, ຖະແຫຼງການລະອຽດກ່ຽວກັບການຄຸ້ມຄອງ, ຂຸດຄົ້ນຄົມມະນາຄົມ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ມາດຕະຖານເຕັກນິກ.

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 1. — ເອກະສານແນະນຳການປະຕິບັດກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2025 ພວມກໍ່ສ້າງ.

“ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟປີ 2025 ໄດ້ອອກທົດແທນກົດໝາຍປີ 2017 ດ້ວຍຫຼາຍກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍ, ສ້າງແລວທາງດ້ານກົດໝາຍທີ່ສະດວກໃນການລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງ, ຫຼຸດຂະບວນການລົງທຶນ, ເພີ່ມທະວີຄວາມໂປ່ງໃສ, ຊຸກຍູ້ການນຳໃຊ້ວິທະຍາສາດເຕັກໂນໂລຊີ, ຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ບຳລຸງສ້າງຊັບພະຍາກອນມະນຸດ. ຊຸກຍູ້ບັນດາຂະແໜງ ເສດຖະກິດ ເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນ, ດຳເນີນທຸລະກິດ ແລະ ພັດທະນາອຸດສາຫະກຳທາງລົດໄຟ,” ຜູ້ຕາງໜ້າກົມທາງລົດໄຟກ່າວວ່າ.

ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ພວມຊີ້ນຳຜັນຂະຫຍາຍແລະສຳເລັດເອກະສານຍ່ອຍເພື່ອປະສານສົມທົບກັບກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟປີ 2025 ແຕ່ວັນທີ 1/1/2026.

ຕາມຜູ້ຕາງໜ້າກົມທາງລົດໄຟແລ້ວ, ມາດຕາ 5 ຂອງກົດໝາຍໄດ້ກຳນົດຢ່າງຈະແຈ້ງບັນດານະໂຍບາຍບຸລິມະສິດຂອງລັດຄື: ໃຫ້ບຸລິມະສິດຈັດສັນງົບປະມານເພື່ອພັດທະນາ, ຍົກລະດັບ, ບຳລຸງສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟຂອງຊາດ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ; ພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາທາງລົດໄຟ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການຂົນສົ່ງທາງລົດໄຟມີບົດບາດນໍາພາໃນລະບົບການຂົນສົ່ງແຫ່ງຊາດ.

ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ມີການລະດົມແຫຼ່ງຊັບພະຍາກອນທີ່ບໍ່ຂຶ້ນກັບລັດສູງສຸດ, ການພັດທະນາ ແລະ ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢູ່ບໍລິເວນອ້ອມແອ້ມບັນດາສະຖານີເພື່ອສ້າງແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນເພີ່ມເຕີມ, ອະນຸຍາດໃຫ້ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕັດສິນໃຈກ່ຽວກັບຕົວຊີ້ວັດດ້ານເຕັກນິກ ແລະ ການນຳໃຊ້ທີ່ດິນໃນເຂດພັດທະນາການຂົນສົ່ງ (TOD).

ລັດຊຸກຍູ້ໃຫ້ບັນດາອົງການຈັດຕັ້ງ, ບຸກຄົນລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟດ້ວຍທຶນຮອນບໍ່ເປັນງົບປະມານ, ດ້ວຍແຮງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ລັດກວມເອົາຄ່າຊົດເຊີຍ, ການໜູນຊ່ວຍ, ຍົກຍ້າຍຈັດສັນທັງໝົດ; ຫຍໍ້ຂັ້ນຕອນການລົງທຶນ; ຊຸກຍູ້ການຄົ້ນຄ້ວາ ວິທະຍາສາດ , ການນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີ, ແລະການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດ.

ປູທາງໃຫ້ທາງລົດໄຟເລັ່ງ

ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2025 ໄດ້ກຳນົດມະຕິຂອງພັກກ່ຽວກັບການພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍຸດທະສາດ, ພິເສດແມ່ນມະຕິເລກທີ 68, ເປີດກວ້າງກາລະໂອກາດໃຫ້ບັນດານັກລົງທຶນເຂົ້າຮ່ວມໃນຂົງເຂດນີ້.

Tối đa nguồn lực cho Đường sắt nhờ cú hích chính sách mới - Ảnh 2. — ລະບຽບການໃໝ່ຂອງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍທາງລົດໄຟ 2025 ເປີດໂອກາດເພື່ອລະດົມແຫຼ່ງກຳລັງສູງສຸດ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພາກສ່ວນເສດຖະກິດເອກະຊົນເຂົ້າຮ່ວມການລົງທຶນພັດທະນາລະບົບທາງລົດໄຟ.

ກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟໂດຍສະເພາະໂດຍໃຊ້ທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ, ຊຸກຍູ້ການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP) ຫຼືການລົງທຶນໂດຍກົງ. ລັດຮັບປະກັນຄ່າຊົດເຊີຽ ແລະ ຄ່າຍົກຍ້າຍ, ແລະ ຈໍານວນນີ້ບໍ່ໄດ້ລວມຢູ່ໃນພາກສ່ວນທຶນຂອງລັດ ເມື່ອປະຕິບັດໂຄງການ PPP.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງ ແລະ ບຸກຄົນທີ່ດໍາເນີນທຸລະກິດທາງລົດໄຟຍັງໄດ້ຮັບແຮງຈູງໃຈເຊັ່ນ: ການຍົກເວັ້ນ ຫຼື ຫຼຸດຄ່ານໍາໃຊ້ທີ່ດິນ ແລະ ຄ່າເຊົ່າທີ່ດິນ; ກູ້ຢືມທຶນສິນເຊື່ອຈາກລັດ; ໄດ້ຮັບການຄໍ້າປະກັນຂອງລັດຖະບານກ່ຽວກັບເງິນກູ້; ແລະການອຸດຫນູນການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານສາທາລະນະໂດຍທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ.

"ດ້ວຍຂໍ້ກໍານົດຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025, ນັກລົງທຶນສາມາດເຂົ້າຮ່ວມຢ່າງເຕັມສ່ວນໃນການລົງທຶນໃນການກໍ່ສ້າງລະບົບລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ທ້ອງຖິ່ນຫຼືພິເສດຕາມແຜນການທີ່ໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ", ເນັ້ນຫນັກວ່າຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງກົມລົດໄຟ.

"ການກະຕຸ້ນ" ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນຂອງເອກະຊົນ

ທ່ານ ຮວ່າງວັນຕຽວ, ຊ່ຽວຊານຂອງສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີທາງລົດໄຟ (TRDI), ຕີລາຄາວ່າ: “ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍລົດໄຟ 2025 ແລະ ນະໂຍບາຍລະດົມແຫຼ່ງທຶນທີ່ບໍ່ແມ່ນຂອງລັດ ໄດ້ກາຍເປັນກຳລັງແຮງຊຸກຍູ້, ດຶງດູດວິສາຫະກິດເອກະຊົນລົງທຶນພັດທະນາພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງລົດໄຟ”.

ບໍ່ຮອດເຄິ່ງປີຫຼັງຈາກການປະກາດໃຊ້, ບໍລິສັດຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼາຍແຫ່ງໄດ້ສະເໜີຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອລົງທຶນໃນສາຍທາງລົດໄຟລະດັບຊາດ, ຕົວເມືອງ, ແລະລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ທີ່ໂດດເດັ່ນແມ່ນ VinSpeech, Thaco, ແລະ Mekolor - Great USA Alliance ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້.

VinSpeech ສະເໜີເສັ້ນທາງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - Can Gio ດ້ວຍຄວາມໄວ 350 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ; Vingroup ສະເໜີເສັ້ນທາງຮ່າໂນ້ຍ-ກວາງນິງ; Thaco ສຶກສາເສັ້ນທາງ Thu Thiem - Long Thanh; Becamex ສະເໜີເສັ້ນທາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ກ່າວໂທ ແລະ ບ່າບັງ - ກ໋າຍເມບ; ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກຸ່ມ CT ປາດຖະໜາຢາກລົງທຶນຢູ່ເສັ້ນທາງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ - ກ່າເມົາ - ກາເມົາ. ທັງໝົດແມ່ນມຸ່ງໄປເຖິງຮູບແບບທາງລົດໄຟທີ່ມີໄຟຟ້າ, ຄວາມໄວສູງ, ເຕັກໂນໂລຊີທັນສະໄໝ.

ຕາມທ່ານ Trieu ແລ້ວ, ການວາງແຜນທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດຮອດປີ 2050 ຄາດວ່າຈະມີ 18 ສາຍໃໝ່, ມີຄວາມຍາວທັງໝົດ 3.900 ກວ່າກິໂລແມັດ. ນອກນີ້, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຂະໜາດໃຫຍ່ຄື: