ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ BMW ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຍ້ອນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕ້ານ "ຄື້ນ EV"

ໃນຂະນະທີ່ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍກໍາລັງກະໂດດເຂົ້າໄປໃນການແຂ່ງຂັນ "100% EV", BMW ແລະ Toyota ຍັງຄົງຍຶດຫມັ້ນໃນຍຸດທະສາດຫຼາຍພະລັງງານຂອງພວກເຂົາ, ປະສົມປະສານກັບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປະສົມ, ໄຟຟ້າ, ແລະໄຮໂດເຈນ.

ວິດີໂອ : ເຊນນໍ້າມັນຂອງໂຕໂຍຕ້າເຮັດວຽກແນວໃດ?

ໃນ​ຂະ​ນະ​ດຽວ​ກັນ, ຈໍາ​ນວນ​ຂອງ​ຜູ້​ຜະ​ລິດ​ລົດ​ຍົນ​ທີ່​ສໍາ​ຄັນ​ໄດ້​ປະ​ກາດ​ແຜນ​ການ​ທີ່​ຈະ​ຍົກ​ເລີກ​ການ​ລະ​ບົບ​ການ​ເຜົາ​ໃຫມ້​ພາຍ​ໃນ​ທັງ​ຫມົດ. Volvo, Bentley, Ford Europe, Porsche ແລະ Audi ລ້ວນແຕ່ມຸ່ງໄປເຖິງການຂາຍລົດໄຟຟ້າທັງໝົດໃນລະຫວ່າງປີ 2030 ແລະ 2035. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອຕະຫຼາດບໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຕາມທີ່ຄາດໄວ້, ແຜນການຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຖືກເລື່ອນອອກໄປ ຫຼືແມ້ກະທັ້ງບໍ່ມີກໍານົດ.

ກົງກັນຂ້າມກັບທ່າອ່ຽງດັ່ງກ່າວ, BMW ແລະ Toyota ຍັງຄົງສັດຊື່ຕໍ່ຍຸດທະສາດຂອງຕົນເອງ. ພວກເຂົາເຈົ້າບໍ່ໄດ້ປະກາດ 100% EV, ແຕ່ເລືອກເສັ້ນທາງຫຼາຍພະລັງງານ, ການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກ gasoline, hybrid, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າບໍລິສຸດແລະຈຸລັງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນຂະຫນານ. ​ແລະ​ຄວາມ​ລະມັດລະວັງ​ນັ້ນ​ພວມ​ກາຍ​ເປັນ​ທ່າ​ໄດ້​ປຽບ​ດ້ານ​ການ​ແຂ່ງຂັນ​ທີ່​ສຳຄັນ​ໃນ​ສະພາບ​ທີ່​ຕະຫຼາດ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທົ່ວ​ໂລກ​ເຂົ້າ​ສູ່​ໄລຍະ​ການ​ປັບ​ຕົວ.

ໂຕໂຍຕ້າ ແລະ BMW ໄດ້ຮັບໄຊຊະນະຍ້ອນຍຸດທະສາດຂອງພວກເຂົາເພື່ອຕ້ານກັບ “ຄື້ນ EV”.

ແທນທີ່ຈະເປັນພະນັນທັງໝົດກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ, BMW ນຳໃຊ້ປັດຊະຍາ “Power of Choice” ທີ່ໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ, ກາຊວນ, plug-in hybrid, ພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຍານພາຫານະຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen. ບໍລິສັດໄດ້ຢືນຢັນວ່າຈະເປີດຕົວ BMW iX5 Hydrogen ໃນປີ 2028, ໂດຍນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີເຊນນໍ້າມັນທີ່ຮ່ວມມືກັບ Toyota.

ໃນຂະນະທີ່ເອີຣົບໄດ້ເຂັ້ມງວດກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍພິດ, CEO Oliver Zipse ຂອງ BMW ໄດ້ຄັດຄ້ານຫຼາຍຄັ້ງຕໍ່ການຫ້າມລົດນ້ໍາມັນແອັກຊັງໃນປີ 2035. ລາວເຊື່ອວ່າກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການຈະກໍາຈັດທາງເລືອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກແລະຂົ່ມຂູ່ຫຼາຍສິບພັນວຽກໃນອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່.

ແທນທີ່ຈະເປັນພະນັນທັງໝົດກ່ຽວກັບພະລັງງານໄຟຟ້າ, BMW ສືບຕໍ່ໃຊ້ປັດຊະຍາ “Power of Choice” ທີ່ໃຫ້ລູກຄ້າມີທາງເລືອກຫຼາກຫຼາຍເຊັ່ນ: ນ້ຳມັນ, ກາຊວນ, plug-in hybrid, ລົດໄຟຟ້າ ແລະລົດຍົນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ hydrogen ໃນໄວໆນີ້.

"ຖ້າພວກເຮົາອີງໃສ່ພຽງແຕ່ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່ຈະຢູ່ໃນຈຸດຕາຍ. ພວກເຮົາຕ້ອງການວິທີແກ້ໄຂທີ່ຫລາກຫລາຍເພື່ອຮັບປະກັນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະຄວາມສາມາດໃນການຜະລິດຂອງເອີຣົບ," Zipse ເວົ້າ. ເຖິງວ່າຈະມີຈຸດຢືນຂອງຕົນ, BMW ຍັງລົງທຶນຫຼາຍໃນດ້ານໄຟຟ້າ. ມັນໄດ້ໃຊ້ເງິນຫຼາຍກວ່າ 10 ຕື້ເອີໂຣໃນໂຄງການ Neue Klasse, ເຊິ່ງລວມມີລົດໄຟຟ້າ BMW iX3, ລົດເກັງ i3 ລຸ້ນຕໍ່ໄປ ແລະ iX5 ທີ່ໃຊ້ໄຟຟ້າທັງໝົດ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, BMW ຍັງຄົງຮັກສາເຄື່ອງຈັກ I6 ແລະ V8 ຂອງພະແນກ BMW M ທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ, ປັບປັບໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານການປ່ອຍອາຍພິດ Euro 7, ໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ພັດທະນາເຄື່ອງຈັກກາຊວນສໍາລັບລຸ້ນ X5 2026 ລຸ້ນໃຫມ່.

ສອດຄ່ອງກັບ BMW, ໂຕໂຍຕ້າໄດ້ເຕືອນມາດົນນານກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງຂອງໄຟຟ້າທີ່ຮ້າຍແຮງ. "ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ປະຖິ້ມເຄື່ອງຈັກການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ແຕ່ການປັບປຸງມັນເພື່ອຮອງຮັບລະບົບໄຟຟ້າທັງຫມົດຈາກລູກປະສົມ, ໄຟຟ້າບໍລິສຸດໄປສູ່ເຊນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄຮໂດເຈນ," ຮອງປະທານຂອງ Toyota Europe ທ່ານ Andrea Carlucci ກ່າວ.

ປະທານກຽດຕິຍົດ Akio Toyoda ຍັງໄດ້ຄາດຄະເນວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຈະບໍ່ເກີນ 30% ຂອງສ່ວນແບ່ງຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານ ...

ປະທານກຽດຕິຍົດ Akio Toyoda ຍັງໄດ້ຄາດຄະເນວ່າ EVs ຈະບໍ່ເກີນ 30% ຂອງຕະຫຼາດໂລກ, ເນື່ອງຈາກຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງແລະຄວາມສາມາດໃນການຊື້ລະຫວ່າງພາກພື້ນ. ໂຕໂຍຕ້າຍັງສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນສັງເຄາະ ແລະນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຊີວະພາບ ແລະກໍາລັງທົດສອບເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ໄຮໂດຣເຈນໃນຮຸ່ນ GR Yaris ແລະ GR Corolla ເພື່ອເປັນວິທີການຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດໂດຍບໍ່ໄດ້ກໍາຈັດເຄື່ອງຈັກທົ່ວໄປ.

ການບໍ່ວາງເດີມພັນຝ່າຍດຽວໄດ້ຊ່ວຍໃຫ້ BMW ແລະ Toyota ຫລີກລ້ຽງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການເງິນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຂອງພວກເຂົາກໍາລັງປະເຊີນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, Porsche ໄດ້ຖືກບັງຄັບໃຫ້ປັບປຸງໃຫມ່ຮຸ່ນທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງ Macan, Boxster ແລະ Cayman ຂອງຕົນຫຼັງຈາກຮູ້ວ່າຕະຫຼາດບໍ່ກຽມພ້ອມສໍາລັບ EV ຢ່າງເຕັມທີ່. ການ​ປ່ຽນ​ແປງ​ທີ່​ບໍ່​ໄດ້​ວາງ​ແຜນ​ໄວ້​ເຫຼົ່າ​ນີ້​ເຮັດ​ໃຫ້​ມີ​ມູນ​ຄ່າ​ຫຼາຍ​ຕື້​ໂດ​ລາ​ແລະ​ເຮັດ​ໃຫ້​ຍຸດ​ທະ​ສາດ​ໄຟຟ້າ​ຂອງ Volkswagen Group ຊ້າ​ລົງ​ຢ່າງ​ຫຼວງ​ຫຼາຍ.

ອີງຕາມສະມາຄົມຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເອີຣົບ (ACEA), ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 17.7% ຂອງການຂາຍລົດໃຫມ່ໃນເອີຣົບໃນ 8 ເດືອນທໍາອິດຂອງປີ 2025, ເພີ່ມຂຶ້ນຈາກ 14.1% ໃນຊ່ວງດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ອົງ​ການ​ພະ​ລັງ​ງານ​ສາ​ກົນ (IEA) ຄາດ​ຄະ​ເນ​ວ່າ EVs ຈະ​ກວມ​ເອົາ​ຫຼາຍກວ່າ 20% ຂອງ​ຍອດ​ຂາຍ​ທົ່ວ​ໂລກ​ໃນ​ປີ 2024, ເທົ່າ​ກັບ 17 ລ້ານ​ຄັນ​ທີ່​ໄດ້​ຂາຍ, ແລະ ອາດ​ຈະ​ຫຼາຍກວ່າ 20 ລ້ານ​ຄັນ​ໃນ​ປີ 2025.

ການບໍ່ພະນັນທາງໜຶ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ BMW ແລະ Toyota ຫຼີກລ່ຽງຄວາມຕົກໃຈທາງດ້ານການເງິນທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນກຳລັງປະເຊີນ.

ແຕ່ການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນບໍ່ສະເຫມີພາບ. ໃນປະເທດນໍເວ, ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າກວມເອົາ 89% ຂອງການຂາຍ, ໃນຂະນະທີ່ຢູ່ໃນສະຫະລັດພວກເຂົາກວມເອົາພຽງແຕ່ 9.2% (ອີງຕາມ Experian Automotive). ຄວາມແຕກຕ່າງໃນນະໂຍບາຍ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ແລະລາຄາເຮັດໃຫ້ການບັງຄັບໃຊ້ຮູບແບບ EV ທັງໝົດໃນທົ່ວໂລກ.

ໃນຂະນະທີ່ຄູ່ແຂ່ງຫຼາຍຄົນຕ້ອງໄດ້ປັບຍຸດທະສາດ, BMW ແລະ Toyota ຢູ່ໃນທ່າໄດ້ປຽບ: ບໍ່ຖືກຜູກມັດກັບຄໍາຫມັ້ນສັນຍາ "100% EV". ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມໄວໃນການປ່ຽນແປງທີ່ແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະພາກພື້ນ. ຮັກສາຜົນກໍາໄລຈາກສາຍຍານພາຫະນະພື້ນເມືອງໃນຂະນະທີ່ສືບຕໍ່ລົງທຶນໃນໄຟຟ້າ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເສັ້ນທາງໄປສູ່ການໄຟຟ້າບໍ່ແມ່ນວິທີການທີ່ມີຂະຫນາດດຽວສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ທັງຫມົດ. ແລະດ້ວຍຄວາມຄົງຕົວ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະການລົງທຶນໄລຍະຍາວ, BMW ແລະໂຕໂຢຕ້າກໍາລັງພິສູດວ່າບາງຄັ້ງ "ຊ້າແລະສະຫມໍ່າສະເຫມີ" ແມ່ນຍຸດທະສາດທີ່ດີທີ່ສຸດໃນຍຸກຫລັງນ້ໍາມັນ.

ທີ່ມາ: https://khoahocdoisong.vn/toyota-va-bmw-thang-the-nho-chien-luoc-di-nguoc-lan-song-ev-post2149060354.html