ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນວາງແຜນພັດທະນາຕົວເມືອງ 3 ໄລຍະຢູ່ບັນດາສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນ

3 ໄລຍະນີ້ແມ່ນແຕ່ປີ 2025 ໄປຮອດຫຼັງປີ 2045, ເມື່ອນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໂດຍພື້ນຖານໄດ້ສ້າງສຳເລັດລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຕົວເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນ.

VTC News•23/09/2025

ການປະສານງານລະຫວ່າງການພັດທະນາການຈະລາຈອນແລະອະສັງຫາລິມະສັບ

ໃນແຜນການພັດທະນາຕົວເມືອງຕາມທິດທາງຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະ (TOD), ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ໄດ້ສະເໜີ 3 ໄລຍະປະຕິບັດ.

ໄລຍະທີ 1 ລວມມີ 5 ປີທຳອິດນັບແຕ່ປີ 2025; ໄລຍະທີ 2 ແມ່ນໄລຍະ 10-15 ປີຕໍ່ໜ້າ ແລະ ໄລຍະ 15-20 ປີຕໍ່ມາ ແມ່ນກົງກັບການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟຕົວເມືອງໃຫ້ສຳເລັດ.

ຕາມທ່ານ ຫວູຕ໋ວນແທ່ງ-ຄະນະບໍລິຫານງານພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນແລ້ວ, ນະຄອນມຸ່ງໄປເຖິງການສ້າງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ແລະ ພາກພື້ນເປັນກະດູກສັນຫຼັງດ້ານການຂົນສົ່ງ, ຊຸກຍູ້ການສ້າງໂຄງປະກອບຕົວເມືອງຄືນໃໝ່ຕາມຮູບແບບ TOD. ການປະຕິບັດ TOD ຈະຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ລົງທຶນ, ຄວາມຕ້ອງການສູງ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນແລະທີ່ດິນສາທາລະນະຫຼືທີ່ດິນທີ່ເຊົ່າໃກ້ຈະຫມົດອາຍຸ.

3 ໄລຍະຂອງການພັດທະນາຕົວເມືອງຢູ່ອ້ອມສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະກົງກັບເວລາກໍ່ສ້າງລະບົບທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ສຳເລັດສົມບູນ. (ຮູບປະກອບ)

ພິເສດ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາ TOD ໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ມີທ່າແຮງສູງໃນການຟື້ນຟູມູນຄ່າທີ່ດິນເພື່ອລົງທຶນຄືນໃຫມ່ໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງ Metro. ບັນດາໂຄງການຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດເປັນໄລຍະ, ຮັບປະກັນການປະສານລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງ ແລະ ການພັດທະນາອະສັງຫາລິມະຊັບ, ສ້າງກະແສເງິນສົດ ແລະ ດຶງດູດຕະຫຼາດ.

ໄລຍະ 2025 – 2030 ຈະສຸມໃສ່ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1 Ben Thanh – Suoi Tien; ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 (ກຳລັງກໍ່ສ້າງ) ແລະ ເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍ 2 (ເບັນແທງ - ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ) ພ້ອມກັບຖະໜົນວົງແຫວນ 3.

ນີ້ແມ່ນໄລຍະທີ່ນະຄອນພວມຜັນຂະຫຍາຍທັງປະຕິບັດ ແລະ ຖອດຖອນບົດຮຽນຈາກປະສົບການ, ຜັນຂະຫຍາຍ TOD ເຖິງ ບິ່ງເຢືອງ (ເກົ່າ) ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະໜາມບິນລອງແທ່ງ.

ໃນໄລຍະແຕ່ປີ 2030 – 2045, TOD ຕົວເມືອງຈະພັດທະນາຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 3, 4, 6 ເພື່ອປິດລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ແກ່ການສັນຈອນພາຍໃນຕົວເມືອງ; ກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນສາຍ 2 ຂະຫຍາຍໄປຍັງບິ່ງດິ້ງເກົ່າ ແລະ ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຄຸ້ມວັງເຕົ່າເກົ່າຫາລອງແທ່ງ, ສ້າງຕາໜ່າງເຊື່ອມຕໍ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບບັນດາແຂວງໃກ້ຄຽງ.

ໃນໄລຍະຫຼັງປີ 2045, ນະຄອນຈະສ້າງສຳເລັດເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 5, 7, 8, 9, 10… ມຸ່ງໄປສູ່ຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງໃໝ່, ຄົບຖ້ວນ ແລະ ປິດລົງຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ເຂດຕົວເມືອງ TOD ອ້ອມຮອບເຂດນີ້ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່.

“ໃນ 5 ປີຕົ້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຈະສຸມໃສ່ຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາ TOD ໃນ 3 ເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 1, ລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ ວົງວຽນ 3, ດ້ວຍ 11 ສະຖານທີ່ສຳຄັນຄື: ເຂດ C30, ເຂດອ້ອມຮອບສະຖານີ ຝູ໋ລອງ, ສວນໝາກພ້າວ, ເນື້ອທີ່ 29 ເຮັກຕາ ຂອງຕາແສງລອງບິ່ງ, ບໍລິເວນສະຖານີ ເຕີນຮ່ຽບ, ເຂດ 8 ຕື່ມອີກ, ເປັນຕົ້ນແມ່ນເຂດ ຕາແສງ ເຕີນຮຽບ, ບໍລິເວນ... (metro 2) ຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມເຕີມ, ຄ່ອຍໆສ້າງເປັນລະບົບນິເວດຕົວເມືອງຕິດພັນກັບການຂົນສົ່ງສາທາລະນະທີ່ທັນສະໄຫມ ,” ທ່ານ Thanh ກ່າວວ່າ.

ການຜູກມັດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາທີ່ຢູ່ອາໄສທາງສັງຄົມໃນ TODs

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຍັງບໍ່ທັນມີໂຄງການ TOD ສຳເລັດຜົນ ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ປະສົບການຕົວຈິງ, ແຕ່ຕາມຄະນະບໍລິຫານງານ ພັດທະນາຕົວເມືອງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລ້ວ, ນະຄອນ ໄດ້ມີແນວຄິດນະໂຍບາຍ ແລະ ພວມປະຕິບັດບັນດາບາດກ້າວທົດລອງ.

ໄລຍະ 2025-2030, ການພັດທະນາ TOD ຈະມຸ່ງໄປເຖິງເສັ້ນທາງ ເບັນແທ່ງ-ສອຍຕຽນ; ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນ 2 ແລະ ເສັ້ນທາງຂະຫຍາຍ 2 (ເບັນແທ່ງ - ທູທຽນ - ລອງແທ່ງ) ແລະ ຖະໜົນວົງວຽນ 3. (ແຫຼ່ງຂ່າວ: ຄະນະຄຸ້ມຄອງການພັດທະນາຕົວເມືອງ)

ພິເສດ, ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1 ເບັນແທ່ງ - ເມືອງຊອຍທຽນ ໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍ ແລະ ຖືວ່າແມ່ນພື້ນຖານສຳຄັນໃນການປະຕິບັດຕົວແບບ TOD ໃນຕໍ່ໜ້າ.

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ຄັດເລືອກເອົາສະຖານທີ່ສະເພາະອ້ອມຂ້າງສະຖານີລົດໄຟໃຕ້ດິນເລກ 1, ເລກ 2 ແລະ ຖະໜົນວົງແຫວນ 3 ເປັນເຂດທົດລອງ TOD. ວິທີການບໍ່ແມ່ນເພື່ອນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງແຕ່ເລືອກພື້ນທີ່ທີ່ມີທ່າແຮງສໍາລັບການທົດສອບ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ນະຄອນຍັງໄດ້ສຸມໃສ່ການວາງແຜນນຳໃຊ້ທີ່ດິນອ້ອມຂ້າງບັນດາສະຖານີ, ແນໃສ່ປະມູນຂາຍ, ຮຽກຮ້ອງລົງທຶນ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນລຽບຕາມເສັ້ນທາງລົດໄຟໃຕ້ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ເພື່ອສ້າງມູນຄ່າ ເສດຖະກິດ-ສັງຄົມ ໃຫ້ສູງຂຶ້ນ.

ທ່າໄດ້ປຽບອັນໜຶ່ງທີ່ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ມີໃຫ້ແກ່ການລົງທຶນ TOD ແມ່ນແຫຼ່ງທຶນຂອງເອກະຊົນທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ຕ້ອງໄດ້ຮັບການດຶງດູດ ແລະ ຂຸດຄົ້ນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.

ນັກຊ່ຽວຊານພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດຫຼາຍຄົນຍັງໄດ້ສະໜອງປະສົບການພັດທະນາ TOD ໃນ ໂລກ ທີ່ເໝາະສົມກັບນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ TOD ຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ຍືນຍົງ.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ບັນດານັກຊ່ຽວຊານສະເໜີ TOD ທີ່ເໝາະສົມກັບນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເພາະແມ່ນຕ້ອງຜູກມັດຄວາມຮັບຜິດຊອບໃນການພັດທະນາເຮືອນຢູ່ສັງຄົມ ແລະ ທີ່ຢູ່ອາໄສລາຄາບໍ່ແພງຢູ່ເຂດ TOD; ການວາງແຜນຜັງເມືອງທີ່ຫຼາກຫຼາຍ ແລະ ຮວມກັນ, ດ້ວຍຫຼັກການຂອງການອອກແບບແບບຍືນຍົງ ແລະ ການປັບຕົວເຂົ້າກັບການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ ເພື່ອຮັບປະກັນຜົນສຳເລັດໃນໄລຍະຍາວ.

ສຳລັບການປະຕິບັດຂະໜາດໃຫຍ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຕ້ອງວາງແຜນກຳນົດ TOD – ສະຖານີ; ການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດແມ່ນເປັນຂໍ້ບັງຄັບໂດຍກົງໃນຂັ້ນຕອນຕົ້ນຕໍຂອງການວາງແຜນ ແລະຂະບວນການອະນຸມັດການລົງທຶນ; ສ້າງກົນໄກການເງິນທີ່ໂປ່ງໃສຕາມຮູບແບບການແບ່ງປັນມູນຄ່າທີ່ດິນ; ດຶງດູດການລົງທຶນໃນຮູບແບບການຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນ (PPP)...

ຕາມບັນດານັກຊ່ຽວຊານແລ້ວ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຄວນເລືອກເຟັ້ນ 1-3 ທີ່ຕັ້ງທົດລອງ ແລະ ເລີ່ມປະຕິບັດ TOD ໃນພາກປະຕິບັດ. ນີ້ຈະຊ່ວຍສ້າງຄວາມອາດສາມາດ, ຊື່ສຽງແລະກໍານົດອຸປະສັກທີ່ບໍ່ໄດ້ຄາດຄິດ.

ເຂດອ້ອມແອ້ມສະຖານີ ຝູ໋ລອງ ແມ່ນສະຖານທີ່ທຳອິດທີ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ເລືອກເຟັ້ນລົງທຶນເຂົ້າ TOD ໃນໄລຍະທຳອິດ. (ພາບ: Le Quan)

ສິ່ງສຳຄັນກວ່ານັ້ນ, ເມືອງຕ້ອງສ້າງຕັ້ງອົງການສະເພາະ ເພື່ອຄຸ້ມຄອງ ແລະ ປະສານງານການພັດທະນາ TOD. ຖ້າບໍ່ມີອົງການປະສານງານທົ່ວໄປ, ການຕັດສິນໃຈຈະຊັກຊ້າ, ທັບຊ້ອນກັນ, ແລະເຮັດໃຫ້ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ.

ທີ່ກອງປະຊຸມ “ຍົກສູງຄວາມສາມາດປະຕິບັດ TOD ແລະລົງນາມໃນບົດບັນທຶກຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ກັບກະຊວງການຕ່າງປະເທດ ແລະ ພັດທະນາ - ອັງກິດ ແລະ ໄອແລນເໜືອ” ທີ່ຈັດຂຶ້ນໃນວັນທີ 23 ກັນຍານີ້, ທ່ານ ບຸ່ຍຊວນເກື່ອງ, ຮອງປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ. Duong ແລະ Ba Ria - Vung Tau. ພື້ນທີ່ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໄດ້ຂະຫຍາຍອອກເປັນ 6.700 ກວ່າກິໂລແມັດ, ມີປະຊາກອນປະມານ 14 ລ້ານຄົນ.

ດ້ວຍຮູບການໃໝ່, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມຸ່ງໄປເຖິງການກາຍເປັນຂະແໜງການໃຫຍ່ຂອງພາກພື້ນ, ມີບົດບາດສຳຄັນໃນເຄືອຂ່າຍເສດຖະກິດ ແລະ ມີຫົວຄິດປະດິດສ້າງ.

"HCMC ໄດ້ກໍານົດ TOD ເປັນຍຸດທະສາດທີ່ສໍາຄັນໃນການກໍ່ສ້າງ megacity ເຊື່ອມຕໍ່, ສະຫຼາດແລະຍືນຍົງ, ແລະກໍາລັງສຸມໃສ່ການສໍາເລັດລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ, ເປົ້າຫມາຍຂອງ 355 ກິໂລແມັດຂອງເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງທີ່ຈະດໍາເນີນການໃນປີ 2035.

ການນຳນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ຢືນຢັນວ່າ ນະຄອນຈະຮ່ຳຮຽນຈາກປະສົບການສາກົນ, ພິເສດແມ່ນຂອງ ອັງກິດ ໃນການປະຕິບັດຕົວແບບ TOD, ຈາກກົນໄກການເງິນ, ກອບນິຕິກຳເພື່ອເລືອກເຟັ້ນຕົວແບບທີ່ເໝາະສົມກັບເງື່ອນໄຂຂອງ ຫວຽດນາມ, ປະກອບສ່ວນປະຕິບັດວິໄສທັດ “ເຊື່ອມໂຍງຢ່າງມະຫາສານ” ຂອງນະຄອນ ໃນໄລຍະຈະມາເຖິງ.

ກວາງຮຸຍ

ທີ່ມາ: https://vtcnews.vn/tp-hcm-dinh-huong-3-giai-doan-phat-trien-do-thi-quanh-nha-ga-metro-ar966990.html