ສະເໜີໃຫ້ລັດຖະບານຜັນຂະຫຍາຍໂຄງການເສັ້ນທາງວົງວຽນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເປີດຍຸກໃໝ່ຈາກເສັ້ນທາງໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ຢູ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

Trình Chính phủ dự án Vành đai 4 TP.HCM, mở kỷ nguyên mới từ con đường lớn nhất Đông Nam Bộ - Ảnh 1. — ຖະໜົນວົງວຽນ 4 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ເປີດເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ໃໝ່ໃຫ້ແກ່ສະໜາມບິນລອງແທ່ງ - ພາບ: ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ

ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ເຊື່ອໝັ້ນວ່າ: ການກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ແມ່ນເພື່ອຮັບຮູ້ບັນດາມະຕິຂອງພັກ, ລັດ ກ່ຽວກັບການພັດທະນາພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ໄດ້ກຳນົດຈຸດໝາຍຂອງກອງປະຊຸມໃຫຍ່ຜູ້ແທນທົ່ວປະເທດຄັ້ງທີ 13 ຂອງພັກ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຈະລາຈອນທາງຖະໜົນໃຫ້ທັນສະໄໝ, ສ້າງຈຸດໝາຍກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່, ເປັນຍຸກແຫ່ງການເຕີບໂຕຂອງປະເທດຊາດ.

ການລົງທຶນຢູ່ແລວທາງ 4 ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ຈະເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນດ້ານ ເສດຖະກິດ.

ຕາມການລາຍງານຂອງຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ສ້າງເປັນແກນຈະລາຈອນຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ພາກກາງ, ປະກອບສ່ວນພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ. ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວຈະເປີດກວ້າງຊ່ອງທາງພັດທະນາໃໝ່, ຂຸດຄົ້ນຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານຊັບພະຍາກອນທີ່ດິນ, ປະກອບສ່ວນສ້າງສາອຸດສາຫະກຳ, ຕົວເມືອງ, ສາຍແອວຂົນສົ່ງ...

ເສັ້ນທາງວົງຈອນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ຈະຊຸກຍູ້ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈາກເຂດອຸດສາຫະກຳ, ເຂດຕົວເມືອງໄປຍັງທ່າກຳປັ່ນ, ສະໜາມບິນສາກົນລອງແທ່ງ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ພາຫະນະລະຫວ່າງແຂວງຈະຫັນປ່ຽນໄປຈາກທາງໄກ, ບໍ່ຕ້ອງຜ່ານເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາເດີນທາງ, ຄ່າຂົນສົ່ງ, ຈຳກັດຄວາມແອອັດ, ຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມໃນຕົວເມືອງ.

ສະເພາະລົດຍົນໄປແຕ່ຕາເວັນຕົກສ່ຽງເໜືອ-ຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຢ່າງສະດວກ ເພື່ອຮອງຮັບການສັນຈອນນອກຂອບເຂດຂອງເສັ້ນທາງວົງວຽນ 3 ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ. ພາຫະນະຈາກທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 ແລະ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 ສາມາດເຂົ້າເຂດທ່າເຮືອ ລອງອານ ແລະ ທ່າເຮືອຮຽບຝູກ (ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ) ໄດ້ຢ່າງສະດວກ.

ເສັ້ນທາງດັ່ງກ່າວເປີດອີກທິດທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງສະໜາມບິນ ບິ່ງເຢືອງ ແລະ ລອງແທ່ງ ນອກຈາກທິດທາງເສັ້ນທາງສາຍໄໝ 3 - ທາງດ່ວນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ - ລອງແທ່ງ.

ຕາມຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແລ້ວ, ລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍາມໃດກໍ່ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການພັດທະນາເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ແລະ ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດສຳຄັນເພື່ອຕີລາຄາຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງບັນດາປະເທດ.

ຕົວຈິງຢູ່ປະເທດເຮົາ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍທາງດ່ວນມີອັດຕາການເຕີບໂຕເສດຖະກິດສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍແຫ່ງຊາດ, ປະກອບສ່ວນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມທຸກຍາກ, ຍົກລະດັບຊີວິດການເປັນຢູ່, ສ້າງຮູບແບບໃໝ່ໃຫ້ແກ່ບັນດາທ້ອງຖິ່ນ.

ສະນັ້ນ, ການສືບຕໍ່ ແລະ ຊຸກຍູ້ການລົງທຶນໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງຄົມມະນາຄົມ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນເສັ້ນທາງສາຍແອວ, ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ, ເປັນການຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດໃນເຂດເສດຖະກິດຈຸດສຸມພາກໃຕ້ເວົ້າລວມ ແລະ ທົ່ວປະເທດເວົ້າລວມ, ປະກອບສ່ວນປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງເສດຖະກິດ.

ຂອບເຂດການລົງທຶນຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນຂອບເຂດ 4 ເປັນແນວໃດ?

Trình Chính phủ dự án Vành đai 4 TP.HCM, mở kỷ nguyên mới từ con đường lớn nhất Đông Nam Bộ - Ảnh 3. — ເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ 4 ຜ່ານແຂວງ ດົ່ງນາຍ ຢູ່ຂົວ Thu Bien - ເຂດຊາຍແດນແຂວງ ດົ່ງນາຍ ແລະ ແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ - ພາບ: A LOC

ນອກນີ້ຕາມບົດລາຍງານແລ້ວ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງສາຍໜຶ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ 4 ໄດ້ຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດເພື່ອອະນຸມັດນະໂຍບາຍລົງທຶນແມ່ນ 159,31 ກິໂລແມັດ. ໃນນັ້ນ, ໂຄງການຜ່ານບາເລຍ-ຫວຸງເຕົ່າມີຄວາມຍາວ 18,23 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານດົງນາຍ 46,08 ກິໂລແມັດ, ເມືອງໂຮຈິມິນຍາວປະມານ 16,7 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານລອງອານຍາວ 78,3 ກິໂລແມັດ (ລວມທັງຕອນຜ່ານລອງອານຍາວ 74,5 ກິໂລແມັດ, ໄລຍະຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈິມິນແມ່ນ 3,8 ກິໂລແມັດ).

ສ່ວນຜ່ານແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ມີຄວາມຍາວປະມານ 47,95 ກິໂລແມັດ ຈະໄດ້ຮັບການລົງທຶນຢ່າງເປັນເອກະລາດຕາມນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການທີ່ສະພາປະຊາຊົນແຂວງໄດ້ຮັບຮອງ. ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ໄດ້ໃຫ້ຄຳໝັ້ນສັນຍາເປັນລາຍລັກອັກສອນວ່າ ໃນໄລຍະທີ 1, ໂຄງການຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງເພື່ອຮັບປະກັນມາດຕະຖານທາງຫຼວງຕາມຄວາມເຫັນຂອງກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ກ່ຽວກັບຂອບເຂດຂອງໂຄງການເສັ້ນທາງ 4 ເສັ້ນວົງເງິນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໄລຍະທີ 4, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ, ບິ່ງເຢືອງ, ບາເຣົາ - ຫວູງເຕົ່າ, ລອງອານ ຈະບຸກເບີກໜ້າດິນເທື່ອດຽວຕາມແຜນການ 8 ເລນ. ເສັ້ນທາງດ່ວນຕົ້ນຕໍຈະລົງທຶນເປັນ 4 ເລນ ແລະ 2 ເລນສຸກເສີນ, ທ້ອງຖິ່ນຈະສ້າງເສັ້ນທາງບໍລິການ ແລະ ຖະໜົນຄູ່ຂະໜານທັງສອງດ້ານ.

ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນໄລຍະ 1 ມີປະມານ 122.774,28 ຕື້ດົ່ງ, ປະຕິບັດຕາມສັນຍາ BOT. ໃນນັ້ນ, ທຶນຮອນຈາກນັກລົງທຶນ ແລະ ກູ້ຢືມປະມານ 53.109 ຕື້ດົ່ງ (ນັບທັງດອກເບ້ຍ), ສ່ວນເຫຼືອແມ່ນທຶນງົບປະມານ.

ພາຍຫຼັງນະໂຍບາຍລົງທຶນໂຄງການໄດ້ຮັບການອະນຸມັດ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈະຄັດເລືອກເອົານັກລົງທຶນໃນປີ 2025 ແລະ ປະຕິບັດການຊົດເຊີຍການບຸກເບີກໜ້າທີ່ ແລະ ການຍົກຍ້າຍແຕ່ປີ 2025-2026. ໂຄງການປະກອບສ່ວນຜ່ານບັນດາທ້ອງຖິ່ນຈະເລີ່ມກໍ່ສ້າງແຕ່ໄຕມາດທີ 3 ປີ 2026 ແລະ ໃຫ້ສຳເລັດໃນປີ 2028.

ພະແນກຄົມມະນາຄົມນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ມອບໝາຍໜ້າທີ່ເປັນຫົວໜ້າທີມ, ສຳເລັດການສະເໜີໂຄງການໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ພາກພື້ນຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້.

ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຮຽກຮ້ອງຕ້ອງການອັນຮີບດ່ວນ, ທ່ານປະທານຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ທ່ານ Phan Van Mai ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຄະນະປະຕິບັດງານກະກຽມ, ແນະນຳ ແລະ ຍື່ນສະເໜີບັນດານະໂຍບາຍລົງທຶນ, ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ນີ້ແມ່ນໂຄງການເສັ້ນທາງໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້, ວຽກງານກໍ່ມີຂະໜາດໃຫຍ່, ໃນຂະນະທີ່ເວລາກະກຽມເອກະສານລວມຍັງຮີບດ່ວນ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ບັນດາການນຳຂອງນະຄອນ ຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບັນດາພະແນກ, ສາຂາ, ຫົວໜ່ວຍສົມທົບຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບພະແນກຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ສຸມໃສ່ຈັດຕັ້ງພະນັກງານທີ່ມີຄວາມສາມາດ, ປະສົບການ ແລະ ຄວາມຮັບຜິດຊອບສູງສຸດເຂົ້າຮ່ວມໃນຕະຫຼອດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ...

ຫວ່າງມໍ່ໆມານີ້, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນໄດ້ສົມທົບກັບກົມຂົນສົ່ງທ້ອງຖິ່ນ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ປຶກສາລວມເພື່ອສຳເລັດເອກະສານໂຄງການ. ສຳເລັດເອກະສານ ແລະ ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຢ່າງເປັນທາງການ ແມ່ນບາດກ້າວສຳຄັນເພື່ອໃຫ້ບັນດາເຈົ້າໜ້າທີ່ມີອຳນາດກວດກາ ແລະ ຕີລາຄາ ກ່ອນທີ່ຈະຍື່ນສະເໜີຕໍ່ສະພາແຫ່ງຊາດ ຮັບຮອງເອົາກອງປະຊຸມສະໄໝສາມັນເທື່ອທີ 1 ປີ 2025.

ຕາມຈິງແລ້ວ, ເສັ້ນທາງສາຍໄໝລະຫວ່າງພາກພື້ນພຽງແຕ່ຜ່ານນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃນໄລຍະ 20 ກິໂລແມັດ, ເປັນອັດຕາສ່ວນໜ້ອຍເມື່ອທຽບໃສ່ເສັ້ນທາງທັງໝົດກວ່າ 200 ກິໂລແມັດ.

ແນວໃດກໍດີ, ໃນຖານະເປັນກຳລັງນຳໜ້າຂອງພາກພື້ນ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ປະຕິບັດໜ້າທີ່ເປັນເຈົ້າການສຳເລັດບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງໂຄງການໂດຍອີງໃສ່ການສັງເຄາະບົດລາຍງານຈາກບັນດາໂຄງການອົງປະກອບທີ່ທ້ອງຖິ່ນໄດ້ກະກຽມ.

Tuoitre.vn

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/vanh-dai-4-tp-hcm-mo-ra-ky-nguyen-phat-trien-do-pha-cho-dong-nam-bo-20241124074124599.htm#content-2