ຈີນສຳເລັດອຸໂມງລົມແຮງເກີນສຽງສູງທີ່ມີພະລັງແຮງທີ່ສຸດໃນໂລກ

ອຸໂມງລົມ JF-22 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ເຂດພູດອຍ Huairou ທາງພາກເໜືອຂອງປັກກິ່ງ, ອຸໂມງລົມ JF-22 ມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງ 4 ແມັດ (13 ຟຸດ) ແລະສາມາດສ້າງຄວາມໄວການໄຫຼຂອງອາກາດໄດ້ເຖິງ 10 ກິໂລແມັດ (6.2 ໄມ) ຕໍ່ວິນາທີ, ຕາມການປະເມີນຄັ້ງສຸດທ້າຍທີ່ດຳເນີນໃນວັນທີ 30 ພຶດສະພານີ້.

ຈີນໄດ້ສຳເລັດຮູບພາບເສັ້ນທາງ glide hypersonic ທີ່ໄວທີ່ສຸດໃນໂລກ 1 — ຍົນຮົບ JF-22 ທີ່ຕັ້ງຢູ່ນະຄອນຫຼວງປັກກິ່ງ ສາມາດຈຳລອງສະພາບການບິນທີ່ຮ້າຍແຮງດ້ວຍຄວາມໄວສຽງ 30 ເທົ່າ. ພາບ: SCMP

ນັ້ນເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອຸໂມງລົມທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແລະໄວທີ່ສຸດໃນ ໂລກ , ສາມາດຈໍາລອງສະພາບການບິນ hypersonic ໄດ້ເຖິງ Mach 30, ອີງຕາມສະຖາບັນກົນຈັກຂອງຈີນ, ເຈົ້າຂອງສະຖານທີ່.

ສະຖາບັນດັ່ງກ່າວກ່າວໃນຖະແຫຼງການໃນວັນສຸກວານນີ້ວ່າອຸໂມງດັ່ງກ່າວຈະ "ສະຫນັບສະຫນູນການຄົ້ນຄວ້າແລະການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ hypersonic ແລະລະບົບການຂົນສົ່ງອາວະກາດຂອງຈີນ." ໂດຍການປຽບທຽບ, ອຸໂມງ Mach 10 ທີ່ສູນຄົ້ນຄວ້າ Langley ຂອງ Nasa ໃນສະຫະລັດ, ເປັນສະຖານທີ່ທົດສອບ hypersonic ທີ່ສໍາຄັນ, ມີພາກສ່ວນທົດສອບເກືອບ 0.8 ແມັດໃນເສັ້ນຜ່າສູນກາງ. ພາກສ່ວນການທົດສອບທີ່ໃຫຍ່ກວ່າອະນຸຍາດໃຫ້ນັກຄົ້ນຄວ້າເອົາແບບຈໍາລອງຂອງເຮືອບິນຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍານພາຫະນະທັງຫມົດເຂົ້າໄປໃນອຸໂມງລົມເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຂໍ້ມູນການບິນທີ່ຖືກຕ້ອງກວ່າ.

ຍົນ JF-22 ແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງເປົ້າໝາຍຂອງ ລັດຖະບານ ຈີນທີ່ຈະບັນລຸໃນປີ 2035. ຮອດເວລານັ້ນ, ປັກກິ່ງຫວັງວ່າຈະນຳຍົນລຳລຽງລຳລຽງລຳລຽງເຄື່ອງບິນທີ່ມີສຽງສູງທີ່ສາມາດບັນທຸກຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍພັນຄົນຂຶ້ນສູ່ອະວະກາດໃນແຕ່ລະປີ ຫຼືຢູ່ບ່ອນໃດກໍໄດ້ເທິງໂລກພາຍໃນໜຶ່ງຊົ່ວໂມງ. ແຕ່ເຮືອບິນດັ່ງກ່າວຕ້ອງສາມາດທົນກັບອຸນຫະພູມທີ່ຮ້າຍກາດແລະຄວາມກົດດັນຂອງການບິນ hypersonic, ໃນຂະນະທີ່ຮັກສາເສັ້ນທາງການບິນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະສະພາບແວດລ້ອມທີ່ປອດໄພ, ສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ຢູ່ທີ່ຫ້າເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ, ໂມເລກຸນອາກາດທີ່ອ້ອມຮອບຍົນເລີ່ມບີບອັດແລະຮ້ອນຂຶ້ນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ປະກົດການທີ່ເອີ້ນວ່າໂມເລກຸນ dissociation. ໂມເລກຸນຂອງອາກາດແຕກແຍກອອກເປັນປະລໍາມະນູອົງປະກອບຂອງພວກມັນ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນສາມາດປະຕິກິລິຍາເຊິ່ງກັນແລະກັນເພື່ອສ້າງສານເຄມີໃຫມ່.

ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຟີຊິກທີ່ສັບສົນຂອງກະແສທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການແຍກໂມເລກຸນແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ການພັດທະນາຂອງເຮືອບິນ hypersonic, ອີງຕາມສະຖາບັນ. ໂດຍການສຶກສາປະກົດການຢູ່ໃນຫ້ອງທົດລອງໂດຍນໍາໃຊ້ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຊັ່ນ: ອຸໂມງລົມ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດຮຽນຮູ້ວິທີການລົດ hypersonic ພົວພັນກັບສິ່ງອ້ອມຂ້າງແລະພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີໃຫມ່ເພື່ອປັບປຸງການປະຕິບັດແລະຄວາມປອດໄພຂອງພວກເຂົາ.

ການທົດສອບອຸໂມງລົມຍັງສາມາດຊ່ວຍລະບຸບັນຫາທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ ຫຼືຂໍ້ບົກພ່ອງຂອງການອອກແບບກ່ອນທີ່ຍານພາຫະນະຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນ ແລະບິນຕົວຈິງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວ ຫຼືອຸປະຕິເຫດ. ໂດຍການຄາດຄະເນບາງຢ່າງ, ການຈໍາລອງສະພາບການບິນ Mach 30 ພາຍໃນອຸໂມງຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະຕ້ອງໃຊ້ພະລັງງານຈໍານວນດຽວກັນກັບເຂື່ອນສາມ Gorges - ບາງສິ່ງບາງຢ່າງທີ່ເປັນໄປບໍ່ໄດ້.

ສາດສະດາຈານ Jiang Zonglin, ນັກວິທະຍາສາດ ຊັ້ນນໍາຂອງໂຄງການ JF-22, ໄດ້ອອກຄໍາຄິດເຫັນທີ່ມີນະວັດກໍາໃຫມ່. ເພື່ອສ້າງກະແສລົມຄວາມໄວສູງທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບ hypersonic, Jiang ໄດ້ສະເຫນີເຄື່ອງກໍາເນີດຄື້ນຊ໊ອກປະເພດໃຫມ່ທີ່ເອີ້ນວ່າ "ຕົວຂັບຄື້ນຊ໊ອກສະທ້ອນໂດຍກົງ." ໃນອຸໂມງພະລັງງານລົມແບບ hypersonic ແບບດັ້ງເດີມ, ກະແສລົມຖືກສ້າງຂື້ນໂດຍຂະບວນການທີ່ເອີ້ນວ່າ "ການຂະຫຍາຍ", ເຊິ່ງອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງຈະຖືກປ່ອຍອອກມາຢ່າງໄວວາເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ, ສ້າງການໄຫຼ hypersonic.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ວິທີການນີ້ມີຂໍ້ຈໍາກັດໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບການຜະລິດຄວາມໄວສູງສຸດແລະອຸນຫະພູມທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການທົດສອບ ultrasonic. ຜູ້ຂັບຄື້ນຊ໊ອກແວວທີ່ສະທ້ອນອອກມາຂອງ Jiang ເອົາຊະນະຂໍ້ຈຳກັດເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ໂດຍການໃຊ້ການລະເບີດທີ່ກຳນົດເວລາຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອສ້າງຄື້ນຊ໊ອກຄື້ນທີ່ສະທ້ອນເຊິ່ງກັນ ແລະ ກັນ ແລະ ຮວມກັນຢູ່ຈຸດດຽວ.

ຜົນອອກມາຂອງພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງແມ່ນໃຊ້ເພື່ອໝູນໃຊ້ກະແສລົມໃນອຸໂມງລົມດ້ວຍຄວາມໄວສູງສຸດ. ນະວັດຕະກໍາດັ່ງກ່າວ, ສະຖາບັນກ່າວວ່າ, ປູທາງໄປສູ່ຄວາມກ້າວຫນ້າຕື່ມອີກໂດຍການນໍາເອົາຄວາມແມ່ນຍໍາແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃຫ້ກັບການຄົ້ນຄວ້າການບິນ hypersonic.

ໂດຍການລວມຂໍ້ມູນ, ນັກຄົ້ນຄວ້າສາມາດເຂົ້າໃຈໄດ້ດີກວ່າວິທີການອຸປະກອນແລະການອອກແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນປະຕິບັດໃນຂອບເຂດຂອງເງື່ອນໄຂການບິນແລະນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນນັ້ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງອາວຸດຫຼືເຮືອບິນ hypersonic. ທີມງານຂອງ Jiang ກ່າວວ່າ, ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເຮັດໃຫ້ຈີນນໍາຫນ້າຄູ່ແຂ່ງຂອງຕົນຫຼາຍປີ.

Mai Anh (ຕາມ SCMP)

ທີ່ມາ