ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີບົດບາດສຳຄັນ, ມີລັກສະນະຍຸດທະສາດຍາວນານ ແລະ ມີຂະໜາດໃຫຍ່ຫຼວງ, ຕ້ອງມີເຕັກນິກເຕັກນິກທີ່ຊັບຊ້ອນ.
ບັນດາຜູ້ແທນໃຫ້ຄໍາແນະນໍາ
ຕອນບ່າຍວັນທີ 14 ກຸມພາ, ສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ປຶກສາຫາລືບັນດາກຸ່ມນະໂຍບາຍລົງທຶນໃຫ້ແກ່ໂຄງການກໍ່ສ້າງທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ; ຍື່ນສະເໜີ ແລະ ກວດກາຄືນຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ເພື່ອທົດລອງບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ.
ທ່ານ Tran Van Khai ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.
ໃຫ້ຄຳເຫັນ, ທ່ານ Tran Van Khai, ກຳມະການປະຈຳຄະນະກຳມະການ ວິທະຍາສາດ , ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ໄດ້ວິເຄາະລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແຕ່ລະນະໂຍບາຍໃນຂໍ້ສະເໜີກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍລົງທຶນທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂໃນການປະຕິບັດ.
ຕາມຜູ້ແທນແລ້ວ, ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການລົງທຶນ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີນຳໃຊ້ທຶນງົບປະມານແຫ່ງລັດສົມທົບກັບການກູ້ຢືມ ODA ແລະ ລະດົມທຶນສັງຄົມ. ການນໍາໃຊ້ ODA ແມ່ນສົມເຫດສົມຜົນຍ້ອນອັດຕາດອກເບ້ຍຕໍ່າ, ແຕ່ຄວາມສາມາດຂອງຫນີ້ສິນສາທາລະນະແລະເງື່ອນໄຂຜູກມັດຈາກຜູ້ໃຫ້ທຶນຕ້ອງໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.
ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດແມ່ນເວລາສໍາລັບການເຈລະຈາເງິນກູ້ ODA ສາມາດແກ່ຍາວ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງໂຄງການຊ້າລົງ. ບໍ່ຕ້ອງເວົ້າເຖິງການລະດົມທຶນສັງຄົມແມ່ນຍາກຍ້ອນມູນຄ່າການຄ້າທາງລົດໄຟບໍ່ສູງ.
ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີພິຈາລະນາທາງເລືອກ BOT ຫຼື PPP ດ້ວຍກົນໄກແບ່ງປັນຄວາມສ່ຽງເພື່ອດຶງດູດນັກລົງທຶນ; ຊຸກຍູ້ການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນກັບວິສາຫະກິດຂົນສົ່ງ ແລະ ທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຍົກສູງປະສິດທິຜົນດ້ານການເງິນ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍວາງແຜນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວແມ່ນສອດຄ່ອງກັບແຜນແມ່ບົດຂອງຕາໜ່າງທາງລົດໄຟແຫ່ງຊາດ, ມີຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນໃນການເຊື່ອມຕໍ່ກັບຈີນ ຜ່ານທ່າກຳປັ່ນລາວກາຍ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ບັນດາຜູ້ແທນກ່າວວ່າ, ຕ້ອງຮັບປະກັນການປະສານສົມທົບກັບບັນດາເສັ້ນທາງລົດໄຟອື່ນໆ; ການເກັບກູ້ສະຖານທີ່ອາດຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີປະຊາກອນຫນາແຫນ້ນ.
ສະນັ້ນ, ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ສະເໜີໃຫ້ມີການສົມທົບກັນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນກັບການວາງແຜນເສັ້ນທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງເໜືອ-ໃຕ້ ແລະ ເສັ້ນທາງຄົມມະນາຄົມສາກົນ; ມີນະໂຍບາຍການຊົດເຊີຍແລະການຕັ້ງຖິ່ນຖານທີ່ຈະແຈ້ງ, ແລະເລັ່ງຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການເກັບກູ້ສະຖານທີ່.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ມາດຕະຖານເຕັກນິກ, ລັດຖະບານສະເໜີນຳໃຊ້ເຕັກໂນໂລຊີທີ່ທັນສະໄໝ ແລະ ມາດຕະຖານສາກົນ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ນີ້ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນສູງ, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນຕໍ່ງົບປະມານ. ເຕັກໂນໂລຢີສູງຕ້ອງການພະນັກງານປະຕິບັດງານທີ່ມີຄວາມຊ່ຽວຊານສູງ, ໃນຂະນະທີ່ການຝຶກອົບຮົມສາມາດໃຊ້ເວລາດົນ.
ບັນດາຜູ້ແທນໄດ້ແນະນຳການຮຽນຮູ້ຈາກປະສົບການຂອງບັນດາປະເທດທີ່ມີລະບົບທາງລົດໄຟທີ່ກ້າວໜ້າເຊັ່ນ ຍີ່ປຸ່ນ ແລະ ເຢຍລະມັນ; ແລະມີນະໂຍບາຍການຝຶກອົບຮົມຊັບພະຍາກອນມະນຸດຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດໂຄງການ.
ກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ, ລັດຖະບານມີແຜນການແບ່ງການລົງທຶນເປັນໄລຍະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນດ້ານການເງິນ ແລະ ເພີ່ມທະວີການຂຸດຄົ້ນ.
ຜູ້ແທນ Khai ວິເຄາະວ່າ ຖ້າປະຕິບັດຕາມແຜນການນັ້ນ, ການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການດຳເນີນງານ ຕ້ອງມີຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງແບບມືອາຊີບ ເພື່ອຫຼີກລ້ຽງການສູນເສຍ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງສ້າງຮູບແບບການຄຸ້ມຄອງຕາມທິດວິສາຫະກິດດຳເນີນທຸລະກິດຢ່າງເປັນເອກະລາດ, ມີການຊີ້ນຳຂອງລັດ.
ທ່ານ Tran Kim Yen, ຄະນະຜູ້ແທນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ
ຕາມທ່ານ Tran Kim Yen ຜູ້ແທນ (HCMC) ແລ້ວ, ໂຄງການຕ້ອງການທຶນຮອນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ຕ້ອງມີການປະເມີນແຜນການເງິນຢ່າງຮອບຄອບ ແລະ ຜົນກະທົບລະຫວ່າງການດໍາເນີນໂຄງການ ແລະ ການຂຸດຄົ້ນ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງໃນອະນາຄົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນສະພາບການທີ່ມີຫຼາຍໂຄງການໃຫຍ່ທີ່ພວມດຳເນີນ, ລັດຖະບານຕ້ອງຊີ້ແຈງຕື່ມອີກກ່ຽວກັບຄວາມຮີບດ່ວນຂອງໂຄງການ ເພື່ອໃຫ້ບັນດາຜູ້ແທນມີຄວາມຮູ້ສຶກປອດໄພໃນເວລາລົງຄະແນນສຽງຮັບຮອງເອົາ.
ລະດົມທຸກແຫຼ່ງກຳລັງເພື່ອປະຕິບັດ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ຄະນະ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ເຈີ່ນຮ່ວາງມິນ ໄດ້ຂອບໃຈ ແລະ ຮັບຮູ້ບັນດາຄຳເຫັນຂອງຜູ້ແທນ ແລະ ກ່າວວ່າ ຈະດູດດື່ມ ແລະ ປັບປຸງຄືນໃໝ່.
ຕອນບ່າຍວັນທີ 14/02, ທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ທ່ານ ເຈີ່ນຮົ່ງມິນ ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ.
ແບ່ງປັນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີ Tran Hong Minh ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຂໍ້ສະເໜີການລົງທຶນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແລະ ຮ່າງມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດ ຜັນຂະຫຍາຍບັນດາກົນໄກ, ນະໂຍບາຍພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ, ບັນດາພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງພວມມານະພະຍາຍາມຢ່າງຕັ້ງໜ້າເພື່ອໃຫ້ສຳເລັດຕາມເວລາ.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ເນັ້ນໜັກວ່າ: “ໄລຍະຜ່ານມາ, ພວກເຮົາເຮັດວຽກແຕ່ 1 – 2 ໂມງເຊົ້າ ເກືອບທຸກມື້, ໜັກໜ່ວງຫຼາຍ, ແຕ່ເມື່ອໄດ້ຮັບມອບໝາຍໜ້າທີ່, ທຸກຄົນຕ້ອງມີຄວາມມານະພະຍາຍາມ, ຍົກສູງຄວາມຮັບຜິດຊອບ, ພະຍາຍາມສຸດຄວາມສາມາດ, ປະຕິບັດໜ້າທີ່ທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍໃຫ້ດີທີ່ສຸດ”.
ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງກ່າວວ່າ, ການລົງທຶນໃນໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ແມ່ນຄວາມຈຳເປັນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການພັດທະນາຂອງປະເທດເທົ່ານັ້ນ, ຫາກຍັງເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ສາກົນອີກດ້ວຍ.
ຕາມແຜນແມ່ບົດແຫ່ງຊາດ, ແລວເສດຖະກິດ ລາວກາຍ - ຮ່າໂນ້ຍ - ຫາຍຟ່ອງ ມີຄວາມຕ້ອງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າໃຫຍ່ອັນດັບສອງຂອງປະເທດ, ຖັດຈາກແລວເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ ເໜືອ - ໃຕ້. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ແລວເສດຖະກິດນີ້ກໍ່ມີບົດບາດຍຸດທະສາດລະຫວ່າງຫວຽດນາມ ແລະ ຈີນ.
ການລົງທຶນຂອງໂຄງການມີບົດບາດສໍາຄັນ, ມີຄວາມສໍາຄັນຍຸດທະສາດໄລຍະຍາວແລະຂະຫນາດໃຫຍ່ຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີເຕັກໂນໂລຢີດ້ານວິຊາການທີ່ສັບສົນ.
ສະນັ້ນ, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ ແລະ ປະສິດທິຜົນຂອງໂຄງການ, ຕ້ອງໃຫ້ລັດຖະບານສະເໜີໃຫ້ສະພາແຫ່ງຊາດອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ບັນດາກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ.
ກ່ຽວກັບມະຕິຂອງສະພາແຫ່ງຊາດກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍ ແລະ ກົນໄກສະເພາະ ແລະ ພິເສດເພື່ອພັດທະນາລະບົບຕາໜ່າງທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີຖືວ່າ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນ “ກະດູກສັນຫຼັງ” ຂອງລະບົບຄົມມະນາຄົມສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງ.
ການລົງທຶນໃນການພັດທະນາທາງລົດໄຟໃນຕົວເມືອງແມ່ນຄວາມຈໍາເປັນທີ່ມີຈຸດປະສົງ, ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ສໍາຄັນແລະພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມແລະຍືນຍົງ, ຕິດພັນກັບການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມແລະການປ່ຽນແປງດິນຟ້າອາກາດ.
ການສ້າງມະຕິສະພາແຫ່ງຊາດແມ່ນເພື່ອແນໃສ່ລະດົມບັນດາແຫຼ່ງກຳລັງດ້ານກົດໝາຍ, ຮັດແໜ້ນຄວາມຄືບໜ້າຂອງການປະຕິບັດຕາມຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ຂຸດຄົ້ນແຫຼ່ງທຶນທີ່ດິນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຕ້ອງແບ່ງຂັ້ນສູນກາງ ແລະ ມອບອຳນາດໃຫ້ສອງນະຄອນຢ່າງເຂັ້ມງວດ ເພື່ອຮັບຮູ້ບັນດາມະຕິ ແລະ ບົດສະຫລຸບຂອງຄະນະບໍລິຫານງານສູນກາງ ແລະ ກົມການເມືອງ.
ຕາມການສະເໜີຂອງລັດຖະບານແລ້ວ, ໂຄງການທາງລົດໄຟ ລາວກາຍ-ຮ່າໂນ້ຍ-ໄຮ່ຟອງ ມີຄວາມຍາວຂອງສາຍຫຼັກປະມານ 390,9 ກິໂລແມັດ, ແລະ 3 ສາຍສາຂາຍາວປະມານ 27,9 ກິໂລແມັດ. ຈຸດເລີ່ມຕົ້ນແມ່ນຢູ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ທາງລົດໄຟຂ້າມຊາຍແດນລະຫວ່າງສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ກັບສະຖານີຮາຄາບັກ (ຈີນ), ເມືອງລາວກາຍ; ຈຸດສຸດທ້າຍແມ່ນຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ Lach Huyen, ນະຄອນ ຫາຍຟ່ອງ.
ໂຄງການດັ່ງກ່າວໄດ້ຜ່ານ 9 ແຂວງ, ນະຄອນຄື: ລາວກາຍ, ອຽນບ໋າຍ, ຟູເຖາະ, ວິ້ງຟຸກ, ຮ່າໂນ້ຍ, ບັກນິງ, ຮຸງອຽນ, ຫາຍເຢືອງ, ຫາຍຟ່ອງ. ຍອດຈຳນວນເງິນລົງທຶນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນປະມານ 203.231 ຕື້ດົ່ງ (ປະມານ 8.369 ຕື້ USD).
ກ່ຽວກັບທຶນຮອນ, ລັດຖະບານສະເໜີແຫຼ່ງທຶນຂອງໂຄງການລວມມີງົບປະມານແຫ່ງລັດ (ສູນກາງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນ), ທຶນພາຍໃນ, ທຶນຕ່າງປະເທດ (ເງິນກູ້ຈາກລັດຖະບານຈີນ) ແລະ ແຫຼ່ງທຶນທາງກົດໝາຍອື່ນໆ.
ກ່ຽວກັບຂະໜາດຂອງການລົງທຶນ, ຈະສ້າງທາງລົດໄຟສາຍໃໝ່ທີ່ມີຄວາມຍາວ 1.435 ມມ ເພື່ອຂົນສົ່ງທັງຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ສິນຄ້າ.
ໃນນັ້ນ, ເສັ້ນທາງສາຍຫຼັກຈາກສະຖານີລາວກາຍໃໝ່ເຖິງສະຖານີນ້ຳຫາຍຟ່ອງມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 160 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ສ່ວນຜ່ານເຂດໃຈກາງນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ ມີຄວາມໄວໃນການອອກແບບ 120 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ສາຍສາຂາມີຄວາມໄວອອກແບບ 80 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ.
ຕາມຄວາມຄືບໜ້າທີ່ຄາດໄວ້, ໂຄງການດັ່ງກ່າວຈະມີບົດລາຍງານການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ແຕ່ປີ 2025, ໂດຍພະຍາຍາມໃຫ້ສຳເລັດໂດຍພື້ນຖານໃນປີ 2030.
ເພື່ອປະຕິບັດໂຄງການ, ລັດຖະບານໄດ້ສະເໜີນຳໃຊ້ 19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍສະເພາະ ແລະ ພິເສດ, ໃນນັ້ນ 15/19 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງສະພາແຫ່ງຊາດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ນຳໃຊ້ກັບໂຄງການທາງລົດໄຟຄວາມໄວສູງທາງທິດເໜືອ - ໃຕ້ ແລະ ເພີ່ມ 4 ກົນໄກ ແລະ ນະໂຍບາຍໃໝ່.
ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-tuyen-duong-sat-83-ty-usd-mang-tinh-chien-luoc-dai-han-192250214190033015.htm
(0)