UAV ທີ່ມີສຽງສູງໃໝ່ຂອງຈີນ ປະຕິບັດໄດ້ດີກວ່າ ເຮືອບິນສູ້ຮົບ F-22 ຂອງສະຫະລັດ

ອີງຕາມ SCMP , ຍານອາວະກາດບໍ່ມີຄົນຂັບທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບ (UAV) ລຸ້ນໃໝ່ຂອງຈີນ ມີອັດຕາສ່ວນການຍົກຕໍ່ລາກ 8.4 ໃນການບິນທີ່ບໍ່ມີສຽງດັງ. ເຖິງແມ່ນວ່າມັນບໍ່ສູງຫຼາຍ, ແຕ່ກໍຍັງທຽບເທົ່າ F-22 Raptor, ຍົນຮົບທີ່ກ້າວໜ້າທີ່ສຸດຂອງກອງທັບອາເມລິກາ.

ອັດຕາສ່ວນຍົກກັບລາກແມ່ນຕົວກໍານົດການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອວັດແທກການປະຕິບັດທາງອາກາດ. ມູນຄ່າທີ່ສູງຂຶ້ນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງເຮືອບິນທີ່ຈະຕ້ານກັບແຮງໂນ້ມຖ່ວງ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດບິນໄດ້ຕື່ມອີກ.

UAV ຄວາມໄວສູງຂອງຈີນໄດ້ພິສູດໄດ້ດີກວ່າ F-22 Raptor ຂອງສະຫະລັດໃນລະຫວ່າງການທົດສອບ. (ພາບ: EPA-EPE)

ເກືອບ 20 ປີຫຼັງຈາກການນໍາຂອງຕົນ, ເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ F-22 Raptor ຍັງຄົງເປັນຄວາມລັບ. William Oehlschlager, ວິສະວະກອນອາວະກາດອາວຸໂສຂອງອົງການບໍລິຫານການບິນຂອງລັດຖະບານກາງສະຫະລັດ (FAA), ກ່າວໃນການນໍາສະເຫນີທີ່ Virginia Tech ວ່າ F-22 ສາມາດບັນລຸອັດຕາສ່ວນຍົກສູງສຸດເຖິງ 8.4. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ເຮືອບິນບິນໄວເທົ່າໃດ, ແຮງດຶງມັນພົບກັບຫຼາຍເທົ່າໃດ. ຢູ່ທີ່ Mach 1.5, ອັດຕາສ່ວນຍົກກັບລາກຂອງ F-22 ຫຼຸດລົງປະມານ 4.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, UAV hypersonic ໃໝ່ຂອງຈີນສາມາດຮັກສາອັດຕາສ່ວນຍົກຫາລາກໄດ້ສູງກວ່າ 4 ເຖິງແມ່ນຈະບິນດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ 6 ເທົ່າຂອງຄວາມໄວຂອງສຽງ, ເຊິ່ງສະແດງໃຫ້ເຫັນປະສິດທິພາບທາງອາກາດທີ່ດີກວ່າເມື່ອທຽບໃສ່ກັບ F-22.

ການປະຕິບັດນີ້ເຮັດໃຫ້ UAVs ສາມາດປະຕິບັດການໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນສະພາບອາກາດບາງໆຢູ່ໃນລະດັບຄວາມສູງ, ເປັນສິ່ງທ້າທາຍຕໍ່ລະບົບປ້ອງກັນລູກສອນໄຟທີ່ອີງໃສ່ການຄາດຄະເນເສັ້ນທາງການບິນ.

ທ່ານ Zhang Chenan, ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອາວະກາດຂອງສະຖາບັນກົນຈັກຂອງ ສະຖາບັນ ວິທະຍາສາດຈີນກ່າວວ່າ "ກ່ອນຫນ້ານີ້, ຕົວກໍານົດການ aerodynamic ຂອງເຮືອບິນ hypersonic ຂອງຈີນແມ່ນອີງໃສ່ຕົວແບບທິດ ສະ ດີ .

ຜົນການທົດລອງຂອງຄະນະຄົ້ນຄ້ວາທີ່ນຳໂດຍທ່ານ Zhang ໄດ້ລົງພິມໃນວາລະສານນັກວິຊາການຂອງຈີນ Acta Mechanica Sinica ໃນວັນທີ 23 ກຸມພານີ້.

ທີມງານຂອງທ່ານ Zhang ບໍ່ໄດ້ເປີດເຜີຍຕົວແບບຂອງ UAV ລຸ້ນໃໝ່, ແຕ່ມັນມີຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບເຮືອບິນ MD-22 hypersonic ທີ່ໄດ້ປະກາດໃນປີ 2019.

ພັດທະນາໂດຍສະຖາບັນຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການບິນອະວະກາດກວາງຕຸ້ງ ພາຍໃຕ້ສະຖາບັນກົນຈັກ, MD-22 ແມ່ນເທັກໂນໂລຍີການບິນ hypersonic ທີ່ສາມາດນຳມາໃຊ້ຄືນໃໝ່ໄດ້ທົດສອບການໃຊ້ງານໃກ້ອາວະກາດ, ໃຫ້ໄລຍະໄກ ແລະ ຄວາມຄ່ອງແຄ້ວສູງ.

ຍົນໂດຣນດັ່ງກ່າວສາມາດບັນທຸກນ້ຳໜັກໄດ້ 600 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວເຖິງ Mach 7 ໃນໄລຍະທາງ 8,000 ກິໂລແມັດ, ເທົ່າກັບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈີນແຜ່ນດິນໃຫຍ່ແລະທະວີບອາເມລິກາ.

ມີນໍ້າໜັກພຽງ 4 ໂຕນ, ຍົນ MD-22 ສາມາດຂັບເຄື່ອນດ້ວຍເຄື່ອງຈັກ turbofan ເພື່ອບິນອອກຈາກທາງແລ່ນສະໜາມບິນ ຫຼື ເປີດຕົວໃນແນວຕັ້ງຈາກບ່ອນສົ່ງລູກສອນໄຟ. ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ overload ໄດ້ສູງເຖິງ 6 ເທົ່າຂອງແຮງກາວິທັດໃນເວລາທີ່ປະຕິບັດການ turns ຄວາມໄວສູງ.

ຍົນ UAV ຮຸ່ນໃຫມ່ທີ່ທີມງານຂອງ Zhang ອະທິບາຍແມ່ນຍາວກວ່າ 12 ແມັດ, ມີປີກເກືອບ 6 ແມັດ, ຂະຫນາດໃຫຍ່ກວ່າ MD-22 ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໂຄງສ້າງ aerodynamic ຂອງຕົນທີ່ມີສາມ bays ເຄື່ອງຈັກ protruding ຈາກຫາງແມ່ນເກືອບບໍ່ປ່ຽນແປງ.

ບົດລາຍງານກ່າວວ່ານັກວິທະຍາສາດແລະວິສະວະກອນຈີນໄດ້ເອົາຊະນະສິ່ງທ້າທາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບອັດຕາສ່ວນຍົກຕໍ່ລາກ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ການປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນແລະການລວມຕົວຂອງ payload, ບັນລຸ "ການປະຕິບັດດ້ານວິສະວະກໍາ" ໃນເຕັກໂນໂລຢີ. ເປົ້າຫມາຍໃນອະນາຄົດຂອງເຂົາເຈົ້າແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ປັບປຸງຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືແລະການປະຕິບັດ stealth radar ກັບ "ການຫັນປ່ຽນຈາກຄຸນນະສົມບັດກັບການນໍາໃຊ້ພາກປະຕິບັດ".

ການອອກແບບແອໂຣໄດນາມິກມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການກໍານົດຜົນສໍາເລັດຫຼືຄວາມລົ້ມເຫລວຂອງໂຄງການຍານພາຫະນະ hypersonic. ເຮືອບິນ HTV-2 hypersonic ຂອງສະຫະລັດໄດ້ຕົກສອງຄັ້ງຍ້ອນຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບໃນລະຫວ່າງການບິນຄວາມໄວສູງ, ບັງຄັບໃຫ້ອົງການ NASA ຢຸດໂຄງການ. ແນວໃດກໍດີ, ຈີນໄດ້ສືບຕໍ່ສະໜັບສະໜູນການຄົ້ນຄວ້າແລະພັດທະນາດ້ານນີ້, ແລະໄດ້ດຳເນີນການທົດລອງການບິນຫຼາຍຄັ້ງໃນຫຼາຍປີມານີ້.

Hua Yu (ທີ່ມາ: SCMP)

ທີ່ມາ