ຍັງມີ "ຂໍ້ຈຳກັດ" ຫຼາຍຢ່າງໃນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບເງິນຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຈອດຢູ່ສະຖານີລົດເມ.

ການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີລົດເມຄາດວ່າຈະເປັນບາດກ້າວທີ່ສຳຄັນໃນການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລຂອງຂະແໜງການຂົນສົ່ງ, ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນຄວາມໂປ່ງໃສໃນລາຍຮັບ ແລະ ລາຍຈ່າຍ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການຄຸ້ມຄອງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ໃນການປະຕິບັດ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ສະຖານີລົດເມທີ່ສຳຄັນໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ນະໂຍບາຍນີ້ຍັງປະເຊີນກັບອຸປະສັກຫຼາຍຢ່າງກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ກົນໄກການດຳເນີນງານ, ແລະ ການປະສານຂໍ້ມູນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີວິທີແກ້ໄຂພື້ນຖານຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຍືນຍົງ.

ສອດຄ່ອງກັບນະໂຍບາຍສົ່ງເສີມການຈ່າຍເງິນທາງອີເລັກໂທຣນິກໃນການຂົນສົ່ງທາງບົກ, ການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີລົດເມໄດ້ຖືກລວມເຂົ້າໃນແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດທົ່ວປະເທດ. ອີງຕາມແຜນທີ່ວາງໄວ້, ຮອດທ້າຍປີ 2026, ສະຖານີລົດເມປະເພດ 1 ທັງໝົດໃນເຂດຕົວເມືອງຕ້ອງສຳເລັດການຕິດຕັ້ງ ແລະ ດຳເນີນງານລະບົບເກັບຄ່າທາງອັດຕະໂນມັດ; ສະຖານີລົດເມປະເພດ 2 ຈະສຳເລັດໃນອີກໜຶ່ງປີຕໍ່ມາ. ທີ່ ນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ , ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນໄດ້ອອກເອກະສານຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສະຖານີລົດເມໃນພື້ນທີ່ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຢ່າງຮີບດ່ວນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງທີ່ສຳຄັນລະຫວ່າງນະໂຍບາຍ ແລະ ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕົວຈິງ.

ການສັງເກດການຢູ່ສະຖານີລົດເມເລກງຳ (ຮ່າໂນ້ຍ) ໃນຕົ້ນເດືອນທັນວາ 2025 ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຈອດລົດໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງເຂົ້າ ແລະ ທາງອອກຂອງສະຖານີ ແລະ ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະການທົດສອບ. ຂໍ້ມູນການເກັບຄ່າທາງໃນປະຈຸບັນແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການກວດສອບ ແລະ ປະເມີນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການດຳເນີນງານເທົ່ານັ້ນ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສຳລັບພະນັກງານບໍລິສັດລົດເມທີ່ຈັດການຂັ້ນຕອນການອອກເດີນທາງເປັນປະຈຳ, ນີ້ຖືວ່າເປັນວິທີແກ້ໄຂທີ່ໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍຢ່າງ.

ທ່ານ ຫງວຽນ ຫືວ ທາວ, ຕົວແທນຂອງບໍລິສັດລົດເມທີ່ດຳເນີນງານເສັ້ນທາງ ຮ່າຕິ້ງ - ຮ່າໂນ້ຍ, ໄດ້ແບ່ງປັນວ່າການເກັບຄ່າໂດຍສານແບບອັດຕະໂນມັດຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຂອງຄົນຂັບລົດ ແລະ ຜູ້ຊ່ວຍລົດເມໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. "ກ່ອນໜ້ານີ້, ພວກເຮົາຕ້ອງໄປມາເພື່ອດຳເນີນການສັ່ງຊື້; ດຽວນີ້, ພວກເຮົາພຽງແຕ່ຕ້ອງສົ່ງຄຳສັ່ງຊື້ໃນລະບົບ, ແລະ ບໍລິສັດຈະໂອນເງິນ - ມັນໄວ ແລະ ສະດວກກວ່າຫຼາຍ," ທ່ານ ທາວ ກ່າວ. ໃນທັດສະນະດຽວກັນ, ທ່ານ ຫງວຽນ ວັນ ເກື່ອງ, ຄົນຂັບລົດໃນເສັ້ນທາງເຫງະອານ - ຮ່າໂນ້ຍ, ເຊື່ອວ່າລະບົບນີ້ຊ່ວຍໃຫ້ບໍລິສັດລົດເມມີຄວາມຫ້າວຫັນຫຼາຍຂຶ້ນໃນເລື່ອງການເງິນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຕິດຕໍ່ໂດຍກົງ, ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນໃນຊ່ວງເວລາທີ່ມີຄວາມແອອັດ.

ນອກຈາກການອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ທຸລະກິດຂົນສົ່ງແລ້ວ, ການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີລົດເມຍັງມີມູນຄ່າສູງຈາກທັດສະນະຂອງການຄຸ້ມຄອງ. ດ້ວຍການຄວບຄຸມການເຂົ້າ ແລະ ອອກຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ຂະບວນການເກັບຄ່າທາງຈະກາຍເປັນໂປ່ງໃສ ແລະ ຮັບຜິດຊອບຫຼາຍຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມແອອັດຢູ່ປະຕູສະຖານີ.

ລະບົບເກັບເງິນຄ່າທາງເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ສະຖານີລົດເມເລກງຳ (ຮ່າໂນ້ຍ).

ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອີງຕາມໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງສະຖານີລົດເມ, ເຖິງວ່າຈະມີຜົນປະໂຫຍດທີ່ຊັດເຈນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດການເກັບເງິນຄ່າທາງແບບບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດຍັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍຢ່າງ. ທ່ານນາງ ຫງວຽນທິຖູຍ, ພະນັກງານໃນພະແນກສົ່ງຕໍ່ຂອງສະຖານີລົດເມ ເລກງາມ, ກ່າວວ່າ ຫຼັງຈາກໄດ້ຮັບຄຳສັ່ງຂອງເມືອງ, ສະຖານີລົດເມໄດ້ຕິດຕັ້ງ ແລະ ທົດສອບລະບົບຢ່າງຫ້າວຫັນ.

ທ່ານນາງ ທຸຍ ກ່າວວ່າ "ທາງດ້ານເຕັກນິກ, ລະບົບດັ່ງກ່າວເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະຖານີໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ເສຍປຽບຕົ້ນຕໍແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານທີ່ຈ່າຍໃຫ້ກັບພາກສ່ວນທີສາມ. ພວກເຮົາບໍ່ຮູ້ວິທີການຄິດໄລ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສ້າງຄວາມກົດດັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ."

ໃນຄວາມເປັນຈິງແລ້ວ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການລົງທຶນທັງໝົດສຳລັບລະບົບການເກັບຄ່າໂດຍສານອັດຕະໂນມັດໃນປະຈຸບັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໂດຍຝ່າຍບໍລິຫານສະຖານີລົດເມ. ນອກຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນແລ້ວ, ສະຖານີລົດເມຍັງຕ້ອງຈ່າຍຄ່າບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ຄ່າດຳເນີນງານປະຈຳເດືອນໃຫ້ກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການ. ເນື່ອງຈາກວ່າສະຖານີລົດເມຫຼາຍແຫ່ງກຳລັງປະເຊີນກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດ້ານລາຍຮັບ, ໂດຍສະເພາະຍ້ອນວ່າຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານຍັງບໍ່ທັນຟື້ນຕົວຢ່າງເຕັມທີ່ຈາກຄວາມຜັນຜວນຂອງຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງ, ນີ້ແມ່ນບັນຫາທີ່ທ້າທາຍໃນການແກ້ໄຂ.

ບັນຫາອີກອັນໜຶ່ງທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງຕໍ່ໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງແມ່ນຄວາມສອດຄ່ອງຂອງລະບົບ. ອີງຕາມລະບຽບການໃນປະຈຸບັນ, ເມື່ອກວດກາຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານທີ່ດຳເນີນງານຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຄົງທີ່, ເຈົ້າໜ້າທີ່ຈະອີງໃສ່ຄຳສັ່ງອອກເດີນທາງເພື່ອກຳນົດວ່າຍານພາຫະນະໄດ້ລະເມີດເສັ້ນທາງຂອງມັນຫຼືບໍ່. ຖ້າລະບົບການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີລົດເມບໍ່ໄດ້ປະສົມປະສານກັບຂໍ້ມູນທີ່ຈຳເປັນຢ່າງເຕັມສ່ວນ, ຫຼື ຖ້າຂໍ້ມູນບໍ່ໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັບອົງການຄຸ້ມຄອງ, ການກວດກາ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາຈະເປັນເລື່ອງຍາກ, ເຊິ່ງອາດຈະນຳໄປສູ່ບັນຫາໃໝ່ໆ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານການຂົນສົ່ງເຊື່ອວ່າການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ໃຊ້ເງິນສົດຢູ່ສະຖານີລົດເມແມ່ນທ່າອ່ຽງທີ່ຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ສອດຄ່ອງກັບເປົ້າໝາຍຂອງການສ້າງການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ ແລະ ເມືອງອັດສະລິຍະ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອໃຫ້ນະໂຍບາຍນີ້ມີປະສິດທິພາບຢ່າງແທ້ຈິງ, ຈຳເປັນຕ້ອງມີກົນໄກການເງິນທີ່ຊັດເຈນ, ໂດຍເຮັດໃຫ້ການຈັດສັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລະຫວ່າງໜ່ວຍງານຄຸ້ມຄອງສະຖານີລົດເມ, ບໍລິສັດຂົນສົ່ງ ແລະ ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການເຕັກໂນໂລຢີຊັດເຈນຂຶ້ນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ລັດຈຳເປັນຕ້ອງອອກມາດຕະຖານດ້ານວິຊາການທີ່ເປັນເອກະພາບໂດຍໄວເພື່ອຮັບປະກັນວ່າລະບົບການເກັບຄ່າທາງຢູ່ສະຖານີລົດເມໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ແບ່ງປັນຂໍ້ມູນກັບອົງການຄຸ້ມຄອງຂອງລັດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດຕ້ອງການແຜນທີ່ທີ່ເໝາະສົມເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການສ້າງຄວາມກົດດັນຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ສະຖານີລົດເມ ແລະ ທຸລະກິດຂົນສົ່ງໃນໄລຍະເວລາສັ້ນໆ. ສາມາດພິຈາລະນານະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ການຊຸກຍູ້ການລົງທຶນທາງສັງຄົມ, ຫຼື ການອະນຸຍາດໃຫ້ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດຳເນີນງານຂອງລະບົບຖືກລວມເຂົ້າໃນໂຄງສ້າງລາຄາການບໍລິການສະຖານີລົດເມໃນລັກສະນະທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ ແລະ ໂປ່ງໃສ.

ຈາກປະສົບການໃນນະຄອນຫຼວງຮ່າໂນ້ຍ, ສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າການເກັບຄ່າທາງໂດຍບໍ່ຢຸດຢູ່ສະຖານີລົດເມໃນເບື້ອງຕົ້ນໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນສັນຍານໃນທາງບວກ, ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍບັນຫາທີ່ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂ. ເມື່ອບັນຫາກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ກົນໄກ ແລະ ການປະສານສົມທົບໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂແລ້ວ, ວິທີການເກັບຄ່າທາງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ຈະເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ທຸລະກິດ ແລະ ກຳມະກອນໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການຄຸ້ມຄອງລັດ, ແນໃສ່ສະພາບແວດລ້ອມການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄໝ, ໂປ່ງໃສ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ.

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://baolangson.vn/van-con-nhieu-nut-that-trong-thu-phi-khong-dung-tai-ben-xe-5068068.html