ການຂົນສົ່ງພາຍໃນແມ່ນບໍ່ມີການຄວບຄຸມອີກຕໍ່ໄປ

ຂອບກົດໝາຍບໍ່ຈະແຈ້ງ.

ຕາມບົດລາຍງານຫຼ້າສຸດຂອງລັດຖະບານຕໍ່ຄະນະຜູ້ແທນກວດກາ ຂອງຄະນະປະຈຳສະພາແຫ່ງຊາດ , ແຕ່ປີ 2014 ຫາເດືອນ 3/2019, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນໄດ້ຮັບການຄຸ້ມຄອງຕາມດຳລັດເລກທີ 86/2014.

Vận tải nội bộ không còn ngoài vòng kiểm soát- Ảnh 1. — ປະຈຸບັນ, ຍັງບໍ່ທັນມີລະບຽບການຄຸ້ມຄອງການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງພາຍໃນ, ໃນຂະນະທີ່ຈຳນວນພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ມີຫຼາຍ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ.

ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ດໍາເນີນການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ບໍ່ຫວັງຜົນກໍາໄລແລະຕ້ອງມີອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ. ໜ່ວຍງານຂົນສົ່ງພາຍໃນຕ້ອງມີພະແນກກວດກາຄວາມປອດໄພການສັນຈອນ ແລະ ຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງຄົນ ແລະ ສິນຄ້າ.

ແນວໃດກໍດີ, ນັບຕັ້ງແຕ່ດຳລັດວັນທີ 10/2020 ທີ່ປັບປຸງ ແລະ ເພີ່ມເຕີມດຳລັດ 86/2014 ໄດ້ອອກມາ, ເນື້ອໃນກ່ຽວກັບພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນແມ່ນບໍ່ໄດ້ກ່າວເຖິງອີກຕໍ່ໄປ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ສະຖິຕິສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າປັດຈຸບັນມີເກືອບ 400,000 ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນ. 15-20% ຂອງຈໍານວນພາຫະນະຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດທີ່ຂຶ້ນກັບທຸລະກິດ, ໂຮງງານ, ຫົວໜ່ວຍກໍ່ສ້າງແມ່ນໃຊ້ໃນການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ວັດສະດຸກໍ່ສ້າງສໍາລັບໂຄງການທີ່ເຂົາເຈົ້າຜະລິດ ຫຼື ກໍ່ສ້າງ.

ເນື່ອງຈາກການປະຕິບັດຕາມຈໍາກັດ, ຄວາມເປັນຈິງຂອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຍັງສັບສົນ. ພາຫະນະບັນທຸກເກີນກຳນົດ ແລະ ຜູ້ຂັບຂີ່ໃຊ້ສານເສບຕິດຍັງເກີດຂຶ້ນ.

ຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງ, ພາຫະນະ ແລະ ຄົນຂັບລົດ ຂຶ້ນກັບພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງແຂວງ ລາວ ກາຍ ຍອມຮັບວ່າ: ປະຈຸບັນນີ້ ວຽກງານການຂົນສົ່ງພາຍໃນແມ່ນເປັນທີ່ເຂົ້າໃຈກັນວ່າແມ່ນການນຳໃຊ້ລົດຍົນຂອງບັນດາຫົວໜ່ວຍເພື່ອຂົນສົ່ງພະນັກງານ, ລັດຖະກອນ, ນັກຮຽນ ແລະ ພະນັກງານຈາກບ່ອນຢູ່ອາໃສໄປບ່ອນເຮັດວຽກ ຫຼື ໂຮງຮຽນ ແລະ ໃນທາງກັບກັນ; ຫຼືການຂົນສົ່ງສິນຄ້າແລະສິນຄ້າທີ່ຜະລິດຫຼືບໍລິໂພກໂດຍອົງການຫຼືອົງການຈັດຕັ້ງເຫຼົ່ານັ້ນ. ການຂາດໂຄງຮ່າງກົດໝາຍທີ່ຈະແຈ້ງໃນການຄຸ້ມຄອງແມ່ນເປັນຂໍ້ບົກຜ່ອງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ອຸປະຕິເຫດການຈະລາຈອນຈໍານວນຫລາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນໄດ້ເກີດຂຶ້ນ. ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນກວນ, ປະທານສະມາຄົມຂົນສົ່ງລົດຍົນຫວຽດນາມແລ້ວ, ຍານພາຫະນະຂົນສົ່ງພາຍໃນປະຈຸບັນພຽງແຕ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຈົດທະບຽນ ແລະ ກວດກາດຳເນີນງານ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄຸ້ມຄອງ.

ນິຕິກໍາສໍາລັບການຄຸ້ມຄອງ

ປະຕິບັດຕາມຄໍາສັ່ງຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ, ກະຊວງຄົມ ມະນາຄົມຂົນສົ່ງໄດ້ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຖະໜົນຫົນທາງ, ກະຊວງ ປທສ ກໍໄດ້ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການຈະລາຈອນທາງບົກ, ໃນນັ້ນມີຂໍ້ບັງຄັບໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນ.

ການບໍລິການຂົນສົ່ງພາຍໃນຍັງປະກອບມີເດັກນ້ອຍອະນຸບານແລະເດັກໂຮງຮຽນ, ຜູ້ທີ່ມັກຈະນອນຫລັບຢູ່ໃນຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນພິຈາລະນາລະບຽບການກ່ຽວກັບຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ຂົນສົ່ງພາຍໃນເພື່ອຮັບປະກັນເດັກນ້ອຍບໍ່ຖືກປະຖິ້ມໄວ້ຫຼັງຈາກລົງຈອດ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ສະຖານະການເດັກນ້ອຍຖືກປະໄວ້ໃນຕອນທ້າຍຂອງການເດີນທາງ.

ທ່ານ ດຣ ឃួງ ກິມຕ່າວ ອະດີດຮອງຫົວໜ້າຫ້ອງວ່າການຄະນະກຳມະການຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນແຫ່ງຊາດ

ອີງຕາມຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງ, ການຂົນສົ່ງພາຍໃນດ້ວຍລົດຍົນແມ່ນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ບໍ່ແມ່ນການຄ້າ, ລວມທັງການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານພາຍໃນ ແລະ ຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາຍໃນ. ຫນ່ວຍງານທີ່ປະຕິບັດການຂົນສົ່ງພາຍໃນຕ້ອງຮັບປະກັນການຄຸ້ມຄອງຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນ.

ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມປອດໄພຈະລາຈອນຍັງໄດ້ກຳນົດເວລາເຮັດວຽກຂອງຜູ້ຂັບລົດຂົນສົ່ງພາຍໃນບໍ່ໃຫ້ເກີນ 10 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ວັນ, ບໍ່ໃຫ້ເກີນ 48 ຊົ່ວໂມງຕໍ່ອາທິດ, ການຂັບລົດຕໍ່ເນື່ອງບໍ່ໃຫ້ເກີນ 4 ຊົ່ວໂມງ.

ສະມາຊິກຄະນະກຳມາທິການຮ່າງກົດໝາຍລະບຸວ່າ: ການສ້າງນິຕິກຳກ່ຽວກັບການຂົນສົ່ງພາຍໃນດ້ວຍລົດຍົນ ຈະສ້າງພື້ນຖານໃຫ້ລະອຽດກ່ຽວກັບສະພາບການເຄື່ອນໄຫວຂອງການຂົນສົ່ງປະເພດນີ້ໃນດຳລັດ ແລະ ເອກະສານແນະນຳ.

ອັນນີ້ອາດຈະລວມເຖິງການພິຈາລະນາກົດລະບຽບໃນການຕິດຕັ້ງອຸປະກອນຕິດຕາມຍານພາຫະນະ ແລະ ກ້ອງຖ່າຍຮູບເພື່ອຮັບປະກັນການບັນທຶກ ແລະ ການເກັບຮັກສາຮູບພາບໃນຍານພາຫະນະໃນຂະນະທີ່ພວກເຂົາຢູ່ໃນການຈະລາຈອນເພື່ອຈຸດປະສົງການຈັດການ.

ທ່ານ Nguyen Van Quyen ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງຫຼວງປະຈຸບັນ ພຽງແຕ່ໃຫ້ຂໍ້ກຳນົດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງພາຍໃນ ແລະ ຂາດບັນດາລະບຽບການ ແລະ ສະພາບການປະຕິບັດງານສະເພາະ. ດັ່ງນັ້ນ, ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງລະອຽດແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອພັດທະນາລະບຽບການທີ່ເຫມາະສົມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີກົດລະບຽບຜູກມັດສໍາລັບຍານພາຫະນະເຫຼົ່ານີ້ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ຖ້າຫາກວ່າລະບຽບການກໍານົດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີອຸປະກອນ GPS ຕິດຕາມ, ຍັງຈໍາເປັນຕ້ອງມີລະບຽບການເພື່ອບັງຄັບໃຫ້ຫນ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງປະຕິບັດມັນ.

ທ່ານ Quyen ກ່າວວ່າ "ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນທີ່ຈະຈັດປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ດໍາເນີນການພາຍໃນພື້ນທີ່ແລະບໍ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການຂົນສົ່ງສາທາລະນະເພື່ອກໍານົດວ່າອຸປະກອນນີ້ແມ່ນຕ້ອງການ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງທຸລະກິດ," ທ່ານ Quyen ກ່າວ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-noi-bo-khong-con-ngoai-vong-kiem-soat-192240614142212149.htm