ຄ່າໂດຍສານສູງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນຄ່າບໍລິການ

ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ວົງການນັກຂ່າວໃນຕອນບ່າຍວັນດຽວກັນ, ຜູ້ຕາງໜ້າອົງການການບິນພົນລະເຮືອນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຄ່າໂດຍສານສູງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນລາຄາບໍລິການການບິນສູງ.

Cục Hàng không 'phản pháo' Bộ Tài chính: Vé máy bay cao không do giá dịch vụ- Ảnh 1. — ກະຊວງການເງິນ ກ່າວວ່າ ລາຄາປີ້ທີ່ສູງບໍ່ແມ່ນຍ້ອນພາສີ, ແຕ່ອົງການການບິນພົນລະເຮືອນປະຕິເສດຕໍ່ເລື່ອງນີ້.

ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໂຄງປະກອບຕົ້ນທຶນຂອງຖ້ຽວບິນແມ່ນປະກອບດ້ວຍ 4 ປັດໄຈ. ທໍາອິດ, ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ (37 - 42%). ໃນນັ້ນ, ຄ່າພາສີອາກອນທີ່ກະຊວງການເງິນໄດ້ກຳນົດກວມ 7,7 – 8,7% ຂອງຄ່າບິນທັງໝົດ.

ສອງ, ຄ່າເຊົ່າ, ສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເຮືອບິນກວມ 32-41%. ອັນທີສາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງການບໍລິການການບິນກວມເອົາ 6-7%, ລວມທັງການບໍລິການລາຄາໂດຍ ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ ແລະການບໍລິການຕັດສິນໂດຍວິສາຫະກິດ. ສີ່ແມ່ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂາຍ, ການຄຸ້ມຄອງແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍອື່ນໆ (16-19%)... ຄຸ້ມຄອງໂດຍວິສາຫະກິດ.

"ດັ່ງນັ້ນ, ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງລັດສາມາດຄວບຄຸມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໂດຍສະເພາະ, ພາສີນໍາເຂົ້ານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ (ປະຈຸບັນກວມເອົາ 7,7 - 8,7% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງຫມົດໃນການບິນ) ສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້. ສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍລິການທີ່ກະຊວງຂົນສົ່ງໄດ້ກໍານົດມີຜົນກະທົບເລັກນ້ອຍ", ຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງອົງການການບິນພົນລະເຮືອນກ່າວວ່າ.

ເປັນຫຍັງລູກຄ້າຍັງຮູ້ສຶກວ່າຄ່າປີ້ຍົນແມ່ນສູງຫຼາຍ?

ນອກຈາກນັ້ນ, ເນື່ອງຈາກຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບເງິນຕາຕ່າງປະເທດກວມເອົາປະມານ 80% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບິນ, ແນະນໍາໃຫ້ເຈົ້າຫນ້າທີ່ມີມາດຕະການທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຄຸ້ມຄອງອັດຕາແລກປ່ຽນ.

ໂດຍສະເພາະ, ຄ່າທໍານຽມຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງຈ່າຍຄ່າປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດຊັ້ນປະຫຍັດພື້ນຖານ:

ພາສີທີ່ກະຊວງການເງິນຄຸ້ມຄອງລວມມີ: ພາສີນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນ (ກວມເອົາ 2,3 – 2,6% ຂອງຄ່າບິນທັງໝົດ) ດ້ວຍອັດຕາການເກັບ 7%.

ພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຕໍ່ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນ (ກວມເອົາ 2 – 2,3% ຂອງຄ່າບິນທັງໝົດ, ອັດຕາການເກັບ 1.000 ດົ່ງ/ລິດ ແມ່ນໃຊ້ຮອດທ້າຍປີ 2024 (ເພີ່ມທະວີການຫຼຸດພາສີ).

ອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟການບິນ (ກວມເອົາ 3.4 - 3.8% ຂອງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທັງໝົດຂອງຖ້ຽວບິນ) ແມ່ນຄືນເງິນໂດຍສາຍການບິນໃນອັດຕາ 10%.

ການບໍລິການຄວບຄຸມໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງລວມມີ: ການບິນ (ເກັບໂດຍ VATM). ບໍລິການຂຶ້ນ/ລົງຈອດເຮືອບິນ (ເກັບກຳໂດຍວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ). ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າບ່ອນຈອດລົດຍົນ (ເກັບໂດຍວິສາຫະກິດທ່າເຮືອ). ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າເຄົາເຕີເຊັກອິນຜູ້ໂດຍສານ. ບໍລິການໃຫ້ເຊົ່າຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ຂຶ້ນເຮືອບິນ. ການບໍລິການທາງດ້ານເຕັກນິກການຄ້າພື້ນທີ່ຊຸດເຕັມ. ບໍລິການຈັດຮຽງກະເປົາອັດຕະໂນມັດ. ບໍລິການເຕີມນ້ຳມັນຍົນ. ບໍລິການລະບົບເຕີມນ້ຳມັນໃຕ້ດິນ...

ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງໄດ້ເກັບຄ່າທຳນຽມຕ່າງໆໃນນາມວິສາຫະກິດທີ່ໃຫ້ບໍລິການສະຖານີຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ການບໍລິການດ້ານຄວາມປອດໄພ ລວມທັງ 60.000 – 100.000 ດົ່ງ (ລວມອາກອນມູນຄ່າເພີ່ມ) ສໍາລັບການບໍລິການຜູ້ໂດຍສານ ແລະ 20.000 ດົ່ງ ສຳລັບຄວາມປອດໄພຜູ້ໂດຍສານ ແລະ ກະເປົາ...

ກ່ອນໜ້ານີ້, ກ່າວຄຳເຫັນຕໍ່ນັກຂ່າວຢູ່ນອກ ຫໍສະພາແຫ່ງຊາດ ໃນຕອນເຊົ້າວັນທີ 23 ພຶດສະພານີ້, ໃນເວລາຖາມກ່ຽວກັບວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດພາສີແລະຄ່າທຳນຽມລົດຍົນ, ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນ ໂຮ່ດຶກຟອກ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ເລື່ອງພາສີແລະຄ່າທຳນຽມທາງຍົນແມ່ນຫຼາຍເຊັນຫຼືບໍ່?

ຕາມທ່ານແລ້ວ, ຕ້ອງເຂົ້າໃຈວ່າຄ່າທຳນຽມທີ່ປະຊາຊົນເວົ້າເຖິງນັ້ນກວມອັດຕາສ່ວນສູງຂອງລາຄາປີ້ແມ່ນຄ່າບໍລິການເຊັ່ນ: ຄ່າຈອດສະໜາມບິນ, ຄ່າຍົນ, ແລະອື່ນໆເກັບໂດຍບໍລິສັດສະໜາມບິນຫວຽດນາມ (ACV) ໂດຍກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະຊວງການເງິນຖືວ່າ: ຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນພາສີ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຜ່ອນສັ້ນຜ່ອນຍາວໃນ 4 ປີຜ່ານມາ, ໄດ້ໃຊ້ງົບປະມານ 200.000 ຕື້ດົ່ງຕໍ່ປີ, ແມ່ນ “ຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອປະຊາຊົນ”. ຖ້າພວກເຮົາຄິດກ່ຽວກັບການຫຼຸດຜ່ອນພາສີແລະຄ່າທໍານຽມສໍາລັບທຸກສິ່ງທຸກຢ່າງ, ມັນຈະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກຫຼາຍ.

ທີ່ມາ: https://thanhnien.vn/cuc-hang-khong-phan-phao-bo-tai-chinh-ve-may-bay-cao-khong-do-gia-dich-vu-185240523192323709.htm