ເປັນຫຍັງສາຍການບິນຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກເຖິງວ່າຈະມີຄ່າໂດຍສານເພີ່ມຂຶ້ນ?

ນີ້ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາຫົວເລື່ອງຮ້ອນທີ່ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢູ່ກອງປະຊຸມ “ການບິນ - ທ່ອງທ່ຽວ “ຮ່ວມມື” ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການພັດທະນາແບບຍືນຍົງ” ຈັດຕັ້ງໂດຍໜັງສືພິມ ເຍີນແດນ ໃນຕອນບ່າຍວັນທີ 12/6, ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍອັນພາໃຫ້ຄ່າປີ້ຍົນເພີ່ມຂຶ້ນ.

ອີງຕາມການຄົ້ນຄວ້າແລະການປະເມີນຂອງສະມາຄົມຂອງສາຍການບິນອາຊີ ປາຊີຟິກ (AAPA), ຄ່າປີ້ຍົນໃນໂລກໃນມື້ນີ້ແລະໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້ຈະມີທ່າອ່ຽງເພີ່ມຂຶ້ນສູງກ່ວາແຕ່ກ່ອນ. ດ້ວຍສາຍການບິນທີ່ປະເຊີນກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນທີ່ສູງ, ການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມຍືນຍົງ, ການຍົກລະດັບເຮືອ, ການເຊົ່າ / ການຊື້ເພີ່ມເຕີມ, ການບໍາລຸງຮັກສາເຮືອບິນ, ການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນມະນຸດ, ລາຄາການບໍລິການຢູ່ສະຫນາມບິນ ... ໃນປະຈຸບັນ, ຄ່າປີ້ຍົນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3-7% ໃນປີ 2024 ແລະຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ.

ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ກອງປະຊຸມ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຈູງ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາ ສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ຕົວຈິງແລ້ວ, ການຂຶ້ນຄ່າປີ້ຍົນຂອງສາຍການບິນແມ່ນພາກສ່ວນໜຶ່ງຂອງທ່າອ່ຽງທົ່ວໄປຂອງອຸດສາຫະກຳການບິນທົ່ວໂລກ ຍ້ອນຜົນກະທົບຈາກຫຼາຍສາເຫດເຊັ່ນ: ລາຄາວັດຖຸດິບ, ອັດຕາເງິນເຟີ້ ແລະ ເງິນຕາຕົກຕ່ຳ, ການຂາດແຄນເຮືອບິນທົ່ວໂລກ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລາຄາເຊົ່າເຮືອບິນ...

ທ່ານ Trung ແບ່ງປັນວ່າ: "ໃນຫວຽດນາມ, ບໍ່ດົນມານີ້, ລາຄາປີ້ທີ່ສູງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຂື້ນໃນຊ່ວງເວລາວັນພັກສູງສຸດຫຼືໃນຊ່ວງເວລາທີ່ດີແລະມື້ທີ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງການເດີນທາງທາງອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນ.

ເປັນຫຍັງລາຄາປີ້ຍົນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ສາຍການບິນຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ? ຮູບ 1

ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຈູງ, ຫົວໜ້າກົມແຜນການ ແລະ ພັດທະນາສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ເຂົ້າຮ່ວມກອງປະຊຸມ.

ວິເຄາະບັນຫານີ້ຕື່ມອີກ, ທ່ານ ດຣ ບຸ່ຍດວານເນ່, ຮອງປະທານ, ເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດການບິນຫວຽດນາມ (VABA), ຕີລາຄາວ່າ: ໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້, ຕໍ່ໜ້າຄວາມຜັນຜວນທາງດ້ານເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງສາກົນ ແລະ ການຮຽກຄືນເຄື່ອງຈັກຂອງບັນດາຜູ້ຜະລິດ, ໂລກ ແລະ ອຸດສາຫະກຳການບິນຂອງຫວຽດນາມ ລ້ວນແຕ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງໜັກໜ່ວງຈາກຕົ້ນທຶນຂາເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ພົ້ນເດັ່ນກວ່າໝູ່ແມ່ນຄ່ານ້ຳມັນ, ຄ່າເຊົ່າເຄື່ອງຈັກ, ການບຳລຸງສ້າງເຮືອບິນ, ການຜັນແປຂອງອັດຕາແລກປ່ຽນ ແລະ ຄວາມແອອັດຂອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງສະໜາມບິນ... ໂດຍສະເພາະແມ່ນລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນປະຈຸບັນແມ່ນສູງກວ່າ 100 USD/ຖັງ. ຄາດຄະເນວ່າ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງບໍລິສັດການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5.527 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 ຍ້ອນລາຄານ້ຳມັນສູງ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ອັດຕາແລກປ່ຽນຍັງເໜັງຕີງບໍ່ສະດວກ ໃນຂະນະທີ່ລາຍຈ່າຍຂອງສາຍການບິນຫຼາຍແຫ່ງແມ່ນຈ່າຍເປັນ USD ແລະ ສະກຸນເງິນທ້ອງຖິ່ນໃນຕະຫຼາດສຳຄັນຄື ຍີ່ປຸ່ນ, ສ.ເກົາຫຼີ ແລະ ອື່ນໆ, ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ໃນອັດຕາແລກປ່ຽນ, ຄ່າຂົນສົ່ງທາງອາກາດຂອງສາຍການບິນ ຫວຽດນາມ ໃນປີ 2024 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 4.729 ຕື້ດົ່ງ ເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019.

ຄ່າປີ້ຍົນທົ່ວໂລກຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 3-7% ໃນປີ 2024 ແລະຈະສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນປີຕໍ່ໄປ.

ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ລາຄາເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນໃນປີ 2024 ຈະເພີ່ມຂຶ້ນທົບສອງເທົ່າເມື່ອທຽບໃສ່ປີ 2019 (ເຄື່ອງຈັກຂອງເຮືອບິນ Airbus A321 ລາຄາ 48-50 ພັນ USD/ເດືອນໃນປີ 2019, ເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ 80-100 ພັນ USD/ເດືອນໃນປີ 2024; ເຄື່ອງຈັກເຮືອບິນ Boeing 787: ເພີ່ມຂຶ້ນ 160 ພັນ 200 USD/ເດືອນ. ໃນປີ 2024). ລາຄາອາໄຫຼ່ ແລະ ເຄື່ອງໃຊ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 10-13%.

“ເວລາສ້ອມແປງເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນ 2 ເທົ່າ: ໃນປີ 2019 ໃຊ້ເວລາປະມານ 75 ວັນ, ປະຈຸບັນໃຊ້ເວລາ 140-160 ວັນ, ໃນບາງກໍລະນີພິເສດແມ່ນໃຊ້ເວລາເຖິງ 1 ປີ, ອັນນີ້ເຮັດໃຫ້ເສຍລາຍຮັບຍ້ອນເຮືອບິນຕ້ອງຈອດຢູ່ພື້ນເປັນເວລາດົນນານ, ການສັນຈອນທາງອາກາດ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ສະໜາມບິນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງລະດູບານໃໝ່ເຮັດໃຫ້ເວລາບິນຍາວກວ່າທີ່ວາງໄວ້. ທ່ານເລຂາທິການໃຫຍ່ສະມາຄົມທຸລະກິດການບິນຫວຽດນາມ ໃຫ້ຮູ້ຕື່ມວ່າ: ຄວາມຖີ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ຍາວໄກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສາຍການບິນຂອງຈີນ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນທາງອອກຂອງຈີນເພີ່ມຂຶ້ນ,”.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງເຊັ່ນໄທ ແລະ ມາເລເຊຍ ສືບຕໍ່ມີນະໂຍບາຍຍົກເວັ້ນວີຊາ, ຫຼຸດຄ່າທຳນຽມຫຼືການພັກເຊົາຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເປັນການເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນສຳລັບຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ອຸດສາຫະກໍາການບິນຜ່ານຜ່າຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ

ແບ່ງປັນບັນດາການແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການບິນໃນໄລຍະປະຈຸບັນ, ທ່ານ ຫງວຽນກວາງຈ້ອງ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຫຼາຍປີມານີ້, ສາຍການບິນຫວຽດນາມ ໄດ້ປະຕິບັດຍຸດທະສາດຍົກລະດັບການບໍລິການ, ມຸ່ງໄປເຖິງບັນດາມາດຕະຖານສາກົນ 5 ດາວ. ສາຍການບິນໄດ້ລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນການຍົກລະດັບເຮືອບິນ, ການຂະຫຍາຍເຄືອຂ່າຍການບິນ, ພັດທະນາຊັບພະຍາກອນມະນຸດແລະປັບປຸງປະສົບການການບໍລິການສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານ.

ທ່ານ Trung ກ່າວວ່າ "ດ້ວຍການປັບປຸງຄຸນນະພາບການບໍລິການ, ສາຍການບິນສາມາດດຶງດູດລູກຄ້າທີ່ຕ້ອງການຄຸນນະພາບດີແລະມີຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ຈ່າຍສູງຫຼາຍຂື້ນ, ດັ່ງນັ້ນ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບລາຍໄດ້ແລະກໍາໄລບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບສາຍການບິນເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງແຜ່ຂະຫຍາຍໄປສູ່ອຸດສາຫະກໍາການທ່ອງທ່ຽວທັງຫມົດ."

ໃນສະພາບການຕະຫຼາດ ແລະ ສະພາບແວດລ້ອມປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຂະແໜງການບິນໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ໄດ້ປະກອບສ່ວນສຳຄັນເຂົ້າໃນການຟື້ນຟູຢ່າງຄົບຖ້ວນຂອງນັກທ່ອງທ່ຽວສາກົນ, ຮັບປະກັນຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຫວຽດນາມ ເປັນຈຸດໝາຍປາຍທາງ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມທ່ານ Trung, ດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນດ້ານການທ່ອງທ່ຽວຂອງ ຫວຽດນາມ, ຈຳນວນນັກທ່ອງທ່ຽວ ແລະ ລະດັບເຕີບໂຕຂອງຂະແໜງທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນປະເທດອາດຈະສ້າງຄວາມປະທັບໃຈກວ່າອີກ ຖ້າຫາກການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຂະແໜງການບິນ ແລະ ອຸດສາຫະກຳທ່ອງທ່ຽວໄດ້ຮັບການຜັນຂະຫຍາຍຢ່າງຕັ້ງໜ້າ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ.

ເປັນຫຍັງລາຄາປີ້ຍົນຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ສາຍການບິນຍັງຈົ່ມກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ? ຮູບ 2

ທ່ານຮ່ວາງງ່ານຈີງ, ຫົວໜ້າຄະນະເລຂາທີ່ປຶກສາການທ່ອງທ່ຽວ (TAB) ໄດ້ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນ.

ສະເໜີວິທີແກ້ໄຂການຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງສາຍການບິນໃນສະພາບຕົ້ນທຶນເຂົ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ສ້າງເງື່ອນໄຂໃຫ້ສາຍການບິນຫຼຸດລາຄາປີ້ຍົນ, ສະໜັບສະໜູນການຊຸກຍູ້ການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານ ຮ່ວາງງ່ານຈີງ, ຫົວໜ້າຄະນະໂຄສະນາສຶກສາ (TAB) ໄດ້ສະເໜີຍົກອອກບັນດາລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາເພດານ, ກວດກາຄືນກົນໄກລາຄາປີ້ຍົນພາຍໃນປະເທດທີ່ພວມນຳໃຊ້ຢູ່ ຫວຽດນາມ ໃນປະຈຸບັນ. ຕໍ່ກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການແຂ່ງຂັນ.

ສໍາລັບໃນປັດຈຸບັນ, ນໍາໃຊ້ລາຄາເພດານທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຕາມລາຄານໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ໃນກໍລະນີທີ່ກະຊວງຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຍົກອອກລະບຽບການກ່ຽວກັບລາຄາເພດານ, ໃຫ້ນຳໃຊ້ລາຄາເພດານຕາມການເໜັງຕີງຂອງລາຄາວັດສະດຸປ້ອນການບິນ, ໂດຍສະເພາະລາຄານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ.

ນອກນີ້, ລັດຖະບານຄວນຊຸກຍູ້ການສ້າງສາຍການບິນໃໝ່. ອັນນີ້ຈະຊ່ວຍໃຫ້ການລົງທຶນ ແລະ ການສ້າງຕັ້ງສາຍການບິນງ່າຍຂຶ້ນ ແລະ ມີການແຂ່ງຂັນທີ່ສະເໝີພາບໃນຕະຫຼາດການບິນຫຼາຍກວ່າໃນປັດຈຸບັນ. ດ້ວຍເຫດນີ້, ເພີ່ມທະວີການແຂ່ງຂັນ ແລະ ຄວາມສາມາດດ້ານການບິນຂອງສາຍການບິນ.

ກົນໄກການເຊື່ອມໂຍງ ແລະການຮ່ວມມືອັນໃດທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ການບິນ ແລະການທ່ອງທ່ຽວ “ຖອກທ້ອງ”?

ກ່ຽວກັບບັນຫາໜູນຊ່ວຍດ້ານພາສີ, ຄ່າທຳນຽມ ແລະ ລາຄາ, ທ່ານ ເຈີ່ນດ້າຍກວາງ ໄດ້ສະເໜີວ່າ: “ລັດຖະບານຄວນພິຈາລະນາດັດແກ້ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນພາສີນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ ເພື່ອໜູນຊ່ວຍບັນດາສາຍການບິນໃນໄລຍະປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນຍົກເວັ້ນພາສີນຳເຂົ້ານ້ຳມັນເຊື້ອໄຟ 7% ສຳລັບຖ້ຽວບິນພາຍໃນປະເທດ, ແລະ ນຳໃຊ້ພາສີປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟການບິນເທົ່າກັບ 70% ຂອງອັດຕາພາສີທີ່ກຳນົດໄວ້.

ທີ່ມາ: https://nhandan.vn/vi-sao-gia-ve-may-bay-tang-cac-hang-hang-khong-van-keu-kho-post814126.html