ເປັນຫຍັງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນຈຶ່ງພິຈາລະນາກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບຢູ່ປະຕູຮົ້ວ?

ຕອນບ່າຍວັນທີ 3 ຕຸລາ, ທີ່ການປະຊຸມຂ່າວ ເສດຖະກິດ - ສັງຄົມ ຂອງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ທ່ານ ຮວ່າງຟຸກຢຸງ, ຮອງຫົວໜ້າກົມຄຸ້ມຄອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຈະລາຈອນທາງຫຼວງ, ພະແນກຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ແບ່ງປັນກ່ຽວກັບແຜນການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບ 5 ປະຕູຂອງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ.

Vì sao TP.HCM tính tới phương án làm đường trên cao tại các cửa ngõ?- Ảnh 1. — ທ່ານ ຮ່ວາງຟຸກຢຸງ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກຄຸ້ມຄອງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທາງຄົມມະນາຄົມ ແລະ ຂຸດຄົ້ນ, ກົມຂົນສົ່ງນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ. ພາບ: MQ

ທ່ານຢຸງກ່າວວ່າ, ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນມີພົນລະເມືອງກວ່າ 10 ລ້ານຄົນ ແລະ ພວມພັດທະນາຢ່າງວ່ອງໄວ. ດ້ວຍຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງການຈະລາຈອນສູງ, ການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບຊ່ວຍໃຫ້ການຈະລາຈອນແຍກ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງເສັ້ນທາງດິນ, ປັບປຸງຄວາມໄວໃນການເດີນທາງ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າຢູ່ທາງແຍກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກໍ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງເຊື່ອມຕໍ່ລະຫວ່າງເມືອງ, ສູນໃຫຍ່ ຫຼື ພາກພື້ນມີຄວາມສະດວກ ແລະ ວ່ອງໄວ, ໂດຍສະເພາະການຜ່ານເຂດທີ່ມີຫຼາຍຈຸດຈະລາຈອນສັບສົນ.

ສະນັ້ນ, ການແກ້ໄຂການກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາວິທີແກ້ໄຂທີ່ມີປະສິດທິຜົນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັນຈອນຕິດຂັດ ແລະ ຄວາມແອອັດຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນໃນປັດຈຸບັນ.

ທ່ານຢຸງກ່າວຕື່ມວ່າ: ກົມຂົນສົ່ງພວມສຶກສາ 5 ໂຄງການ BOT ໃນຂອບເຂດກົນໄກພິເສດຂອງມະຕິສະບັບເລກທີ 98/2023/QH15.

Vì sao TP.HCM tính tới phương án làm đường trên cao tại các cửa ngõ?- Ảnh 2. — ການຈະລາຈອນຕິດຂັດໄດ້ພາໃຫ້ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນປະຕູຮົ້ວຕ່າງໆ. ພາບ: MQ

ລວມມີການຄົ້ນຄ້ວາແຜນຮ່າງກໍ່ສ້າງທາງຍົກລະດັບໃຫ້ແກ່ບັນດາໂຄງການຄື: ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13 (ຈາກຂົວ ບິ່ງຈຽວ ຫາ ດ່ານຊາຍແດນແຂວງ ບິ່ງເຢືອງ ); ຍົກລະດັບ ແລະ ຂະຫຍາຍ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1 (ຈາກຖະໜົນ ກິ່ງເຢືອງ ຫາ ຊາຍແດນແຂວງ ລອງອານ ); ບູລະນະ ແລະ ຍົກລະດັບ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22 (ຈາກສີ່ແຍກ ອານສຸງ ຫາ ວົງວຽນ 3); ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແກນເໜືອ-ໃຕ້, ຈາກຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ ຫາທາງດ່ວນ Ben Luc Long Thanh; ກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຖະໜົນບິ່ງທຽນ (ແຕ່ຖະໜົນ ຟ້າມວັນຈີ ຫາຖະໜົນ ຫງວຽນວັນລິງ).

ໂຄງການເລືອກເຟັ້ນເສັ້ນທາງທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ ( ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22, ແກນເໜືອ - ໃຕ້, ຂົວ ບິ່ງຕ໋ຽນ ແລະ ເສັ້ນທາງ) ເປັນແກນສັນຈອນຫຼັກ, ປະຕູສູ່ເມືອງ, ເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ;

ຜ່ານມາ ພື້ນທີ່ດັ່ງກ່າວ ແມ່ນມີນໍ້າໜັກເກີນ ແລະ ແອອັດຢູ່ສະເໝີ ແຕ່ບໍ່ສາມາດຍົກລະດັບ ຫຼື ຂະຫຍາຍໄດ້ ເນື່ອງຈາກແຫຼ່ງທຶນການລົງທຶນຂອງລັດບໍ່ສົມດຸນ.

ທ່ານ ຢຸງ ເນັ້ນໜັກວ່າ, ເມື່ອສ້າງສຳເລັດແລ້ວ, ບັນດາໂຄງການເຫຼົ່ານີ້ຈະຂະຫຍາຍເສັ້ນທາງສັນຈອນຂອງເມືອງ ແນໃສ່ເພີ່ມທະວີການເຊື່ອມຕໍ່ການສັນຈອນ ແລະ ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າລະຫວ່າງນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ກັບບັນດາແຂວງພາກຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ ແລະ ເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ (ລວມທັງໂຄງການຂະຫຍາຍ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 1, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 13, ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 22).

ພິເສດແມ່ນສ້າງເສັ້ນທາງເຊື່ອມຈອດ ທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ 50, ວົງແຫວນ 3, ທາງດ່ວນເບັນລຶ໋ກ-ລອງແທ່ງ, ຊ່ວຍແກ້ໄຂຄວາມແອອັດຂອງການສັນຈອນ, ເປີດກວ້າງເຂດພັດທະນາຕົວເມືອງພາກໃຕ້ (ໂຄງການກໍ່ສ້າງຂົວ ແລະ ຂົວບິ່ງຕ໋ຽນ, ຍົກລະດັບເສັ້ນທາງແກນເໜືອ - ໃຕ້) ປະກອບສ່ວນຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຈະລາຈອນຂອງປະຊາຊົນ, ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບຂອງປະເທດ.

ທີ່ມາ: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-tphcm-tinh-toi-phuong-an-lam-duong-tren-cao-tai-cac-cua-ngo-192241003190940423.htm