ທີ່ຕັ້ງຂອງ Van Don ໃນເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນຕາເວັນອອກ

ແວນດອນປຽບເໝືອນຕ່ອງໂສ້ໄຂ່ມຸກທີ່ເຫຼື້ອມໃສຢູ່ທະເລຕາເວັນອອກສ່ຽງເໜືອຂອງປະເທດເຮົາ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເພື່ອຂຸດຄົ້ນບັນດາມໍລະດົກວັດທະນະທຳ, ພິເສດແມ່ນຄຸນຄ່າມໍລະດົກວັດທະນະທຳຂອງລະບົບທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງຄົງມີຫຼາຍສິ່ງທີ່ຕ້ອງໄດ້ຊີ້ແຈ້ງກ່ຽວກັບປະຫວັດສາດ, ວັດທະນະທຳ ແລະ ຫັນມໍລະດົກອັນລ້ຳຄ່ານີ້ໃຫ້ກາຍເປັນບໍລິການພັດທະນາ ການທ່ອງທ່ຽວ .

ນັບຕັ້ງແຕ່ສະໄຫມລາຊະວົງ Ly, ຕໍາແຫນ່ງຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ໄດ້ກາຍເປັນທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດ. ບໍ່ພຽງແຕ່ຊັ້ນວັດທະນະທຳຄວາມໜາປະມານ 60 ຊັງຕີແມັດທີ່ບັນຈຸເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງລາຊະວົງ Ly, Tran, Le ຍາວ 200 ແມັດລຽບຕາມຝັ່ງທະເລ Cai Lang (ຕົ້ນຕໍແມ່ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງລາຊະວົງ Ly) ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນສະໄໝລາຊະວົງ Ly ມີທ່າກຳປັ່ນການຄ້າໃຫຍ່ທີ່ສຸດຢູ່ໝູ່ເກາະກວາງລານ, ແຕ່ຍັງມີເອກະສານບັນທຶກໄວ້ອີກດ້ວຍ.

ຮ່ອງຮອຍທາງໂບຮານຄະດີໄດ້ພິສູດໃຫ້ເຫັນວ່າທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ເປັນສະຖານທີ່ການຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປະກອບດ້ວຍທ່າເຮືອຫຼາຍແຫ່ງຢູ່ໝູ່ເກາະ, ທ່າເຮືອໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ແມ່ນທ່າເຮືອ Cai Lang. ບົດບາດຂອງສູນທ່າເຮືອແຫ່ງນີ້ແມ່ນປະເພດ “ຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍ” ເກັບກຳສິນຄ້າຈາກຈີນ, ຈາກຫວຽດນາມແຜ່ນດິນໃຫຍ່, ຈາກຫຼາຍປະເທດແລະແຈກຢາຍຄືນສູ່ພາກພື້ນ. ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ກໍ່ແມ່ນພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ດີ: ບົນເສັ້ນທາງແລກປ່ຽນຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກ, ບັນດາກຳປັ່ນຄ້າຕ້ອງການບ່ອນພັກຜ່ອນ, ກິນເຂົ້າ, ນ້ຳຈືດ, ແຫຼ່ງນ້ຳຈືດຢູ່ທີ່ນີ້ກໍ່ອຸດົມສົມບູນ, ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ “ນ້ຳສ້າງ Huu” ແມ່ນມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍໃນການເດີນທະເລຍາວນານ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ດ້ວຍທີ່ຕັ້ງຂອງຕົນ, Van Don ມີອ່າວທະເລຫຼາຍແຫ່ງ, ເປັນບ່ອນພັກອາໄສຈາກລົມແລະພະຍຸ, ທັງແມ່ນເຂດສະດວກເພື່ອໃຫ້ກຳປັ່ນຈອດເຮືອ, ກໍ່ສ້າງເຮືອນ, ສະຖານີເພື່ອການຄ້າຂາຍສິນຄ້າໃຫຍ່.

ແຜນທີ່ຂອງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don Relic Site. *ທີ່ມາ:* **ຫໍພິພິທະພັນ ກວາງນິງ**

ບົນພື້ນຖານເອກະສານ ແລະ ວັດຖຸບູຮານ, ເຫັນໄດ້ວ່າ ການພົວພັນດ້ານການຄ້າຢູ່ທ່າກຳປັ່ນແຫ່ງນີ້ລວມມີບັນດາພໍ່ຄ້າຊາວຂາຍຈາກ ດ່າວຽດ, ຈີນ, ຍີ່ປຸ່ນ, ອິນໂດເນເຊຍ, ໄທ, ແອດສະປາຍ, ຟີລິບປິນ, ສິງກະໂປ... ສິນຄ້າຢູ່ທີ່ນີ້ລວມມີໄມ້ເຫຼັກ, ຄຳ, ໄຄ, ມຸກ, ງາຊ້າງ, ຜ້າໄໝ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ.

ເປັນຫຍັງຮ່ອງຮອຍໂບຮານຄະດີຢູ່ໃນທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ? ນັ້ນແມ່ນຍ້ອນວັດຖຸອິນຊີເຊັ່ນ: ໄມ້, ໄຄ, ຜ້າໄໝ, ຜ້າໄໝຖືກທຳລາຍຕາມການເວລາ, ເຖິງວ່າເສັ້ນທາງການຄ້າມີຊື່ສຽງໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນຜ້າໄໝ (ເພາະສະນັ້ນຈຶ່ງໄດ້ຊື່ວ່າ “ເສັ້ນທາງສາຍໄໝ”). ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ເຊລາມິກແມ່ນທົນທານຕໍ່ເວລາ. ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງຈີນແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຊື່ສຽງທີ່ ໂລກ ຕາເວັນຕົກມັກ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Jingdezhen), ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Chu Dau ຂອງຫວຽດນາມ, ເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາ Hizen ຂອງຍີ່ປຸ່ນ, ຫຼືເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຂອງຕາເວັນຕົກທີ່ສວຍງາມທີ່ຊາວຕາເວັນອອກມັກນິຍົມ...

ອີກປະເດັນໜຶ່ງທີ່ຕ້ອງສືບສວນເພື່ອຊອກຫາຄຳຕອບຄື ເປັນຫຍັງທ່າເຮືອການຄ້າ Van Don ຄ່ອຍໆສູນເສຍບົດບາດຂອງຕົນໃນສະໄໝ ເລເຈືອງຮົ່ງ ແລະ ລາຊະວົງ ຫງວຽນ. ຂ້ອຍຄິດວ່າມັນເປັນຍ້ອນເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້:

ກ່ອນອື່ນໝົດແມ່ນຍ້ອນການປ່ຽນແປງນະໂຍບາຍຂອງລັດ ດ່າວຽດ. ໃນເບື້ອງຕົ້ນ, ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດໄດ້ຮັບອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວໄປມາແຕ່ໄກຈາກນະຄອນຫຼວງ, ໄກຈາກສູນເສດຖະກິດ ແລະ ການເມືອງ. ທ່ານ ຫງວຽນທ້ຽນເຍີນ ໃນບົດບັນທຶກງານຂອງທ່ານ Du Dia Chi ໄດ້ບັນທຶກວ່າ: ກຳປັ່ນຂົນສົ່ງສິນຄ້າຕ່າງປະເທດພຽງແຕ່ໄດ້ຈອດເຮືອຢູ່ເຂດ Van Don ແລະ ເຂດແຄມທະເລ, ບໍ່ອະນຸຍາດໃຫ້ເຂົ້າເລິກບັນດາເສັ້ນທາງຕົ້ນຕໍຄື: ຫາຍເຢືອງ, ກຽນບັກ, ເຊີນໄຕ, ເຊີນນາມ ແລະ ໂດຍສະເພາະແມ່ນ ແທງລອງ. ບາງທີ, ລາຊະວົງ Le ຄິດວ່ານີ້ແມ່ນວິທີທາງທີ່ປອດໄພກວ່າ, ຫຼີກເວັ້ນການກວດກາຄວາມປອດໄພທັງຫມົດຈາກຕ່າງປະເທດ.

ໃນສະໄໝລາດຊະວົງ ເລເຈືອງຮົ່ງ, ພິເສດແມ່ນໃນສະໄໝລາດຊະວົງ ເລແທງຕຸ້ງ, “ຕະຫຼາດຂາຍຍ່ອຍ” ໄດ້ຮັບການສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ, ໃນນັ້ນມີຢູ່ ແທງລອງ. ສະນັ້ນ, ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ບໍ່ມີບົດບາດພຽງດຽວໃນການຄ້າຂາຍອີກແລ້ວ. ໃນສະໄໝລາຊະວົງ ຫງວຽນ, Van Don ຍັງຄົງແມ່ນປະຕູທາງການຄ້າກັບຈີນ, ແຕ່ລະດັບໄດ້ຫຼຸດລົງຍ້ອນນະໂຍບາຍ “ປິດປະຕູ” ຂອງລາຊະວົງ Qing ແລະ ກະສັດ Tu Duc ທີ່ “ກີດກັ້ນແມ່ນ້ຳ ແລະ ຫ້າມຕະຫຼາດ” ຈາກຕ່າງປະເທດ, ພິເສດແມ່ນກຳປັ່ນຄ້າຝ່າຍຕາເວັນຕົກ, ສະນັ້ນ ບົດບາດຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ໄດ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຮ່ອງຮອຍຂອງທ່າເຮືອບູຮານຢູ່ທ່າເຮືອກົງໄຕ (ຕາແສງ ແທ່ງເລີ້ຍ, ເມືອງວັນໂດນ). ທີ່ມາ: ຫໍພິພິທະພັນກວາງນິງ — ຮ່ອງຮອຍຂອງທ່າເຮືອບູຮານຢູ່ທ່າເຮືອກົງໄຕ (ຕາແສງ ແທ່ງເລີ້ຍ, ເມືອງວັນໂດນ). *ທີ່ມາ:* **ຫໍພິພິທະພັນກວາງນິງ**

ຕໍ່ໄປ, ຕ້ອງເວົ້າວ່າ, ຍ້ອນເຕັກໂນໂລຊີສ້າງກຳປັ່ນ, ເສັ້ນທາງການຄ້າຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກມີເສັ້ນທາງໃໝ່, ຍົກຕົວຢ່າງ ແມ່ນສາມາດໄປກົງຈາກພາກກາງຫວຽດນາມໄປພາກໃຕ້ໂດຍບໍ່ຕ້ອງໄປອ້ອມຝັ່ງຕາເວັນຕົກຂອງເກາະໄຫໜານໃນອ່າວຕົ່ງກີ, ເປັນອີກປັດໄຈໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເສັ້ນທາງທະເລຜ່ານເວີນໂດນນັບມື້ນັບມີກຳປັ່ນເປັນຈຳນວນໜ້ອຍ.

ກ່ຽວກັບການປົກປັກຮັກສາ ແລະ ເຊີດຊູຄຸນຄ່າຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ໂດຍສຸມໃສ່ຮັບໃຊ້ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ, ທ່ານສາດສະດາຈານ Do Van Ninh ແລະ ຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ໄປທັດສະນະສຶກສາສຳຫຼວດຫໍທາດຢູ່ ກວາງລານ, ເມືອງ Van Don ເມື່ອປີ 1983. ໃນເວລານັ້ນ, ໄດ້ຂີ່ເຮືອແຕ່ຮ່າໂນ້ຍ ໄປກົງກັບກວາງລານ, ໄດ້ເຫັນທິວທັດສວຍງາມ. ເກາະກາງຂອງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ແມ່ນຍັງຄົງເປັນປ່າເດີມ. ໃນປັດຈຸບັນມັນແນ່ນອນວ່າມັນແຕກຕ່າງຈາກ scene ຂອງ 40 ປີກ່ອນຫນ້ານີ້. ເຖິງວ່າເມືອງເກາະ Van Don ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນພື້ນຖານໂຄງລ່າງອ້ອມແອ້ມນະຄອນ Cai Rong ແລະ ເກາະໃຫຍ່ກວ່າໝູ່ Cai Bau, ແຕ່ການພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວຂອງເກາະ Quan Lan ເຊິ່ງເຄີຍເປັນໃຈກາງທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການພັດທະນາຢ່າງເໝາະສົມ.

ນະໂຍບາຍຂອງລັດຂອງພວກເຮົາແມ່ນການພັດທະນາຕ້ອງໄປຄຽງຄູ່ກັບການອະນຸລັກ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນມໍລະດົກວັດທະນະທໍາ. “ເມືອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳ” ໃຫ້ແກ່ຂະແໜງການທ່ອງທ່ຽວແມ່ນອຸດົມສົມບູນ, ບໍ່ແມ່ນທຸກປະເທດຈະມີຄືເຮົາ. "ນະຄອນຫຼວງ" ແມ່ນຫນາແຫນ້ນ, ແຕ່ຫຼາຍປີທີ່ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການຂຸດຄົ້ນມັນຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ໃນປັດຈຸບັນພວກເຮົາມີທິດທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າແວນດອນແມ່ນ "ເມືອງມໍລະດົກວັດທະນະທຳ" ແມ່ນຫຍັງ? ໂຊກດີ, ນະຄອນຫຼວງມໍລະດົກນີ້ຍັງຂ້ອນຂ້າງ intraculous, ຊັ້ນຫນາແຫນ້ນຂອງວັດທະນະທໍາເຄື່ອງປັ້ນດິນເຜົາຍັງຢູ່, stretching 200m ຕາມແຄມຝັ່ງ. ປູຊະນີຍະສະຖານທາງສາສະໜາທີ່ຕິດພັນກັບສົງຄາມຕ້ານຊາວມົງໂກນ ຢວນປີ 1288 ໂດຍນາຍພົນ Tran Khanh Du ຍັງຄົງໄດ້ຮັບການບູລະນະ, ໄຫວ້ອາໄລ, ງານບຸນປະເພນີ, ຫາດຊາຍທະເລຂາວທີ່ສວຍງາມຍັງຄົງຮັກສາຄວາມງາມຂອງທຳມະຊາດ...

ກ້າວເຂົ້າສູ່ໄລຍະໃໝ່, ພັດທະນາການທ່ອງທ່ຽວ. ທ່າກຳປັ່ນການຄ້າ Van Don ຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຍົກສູງທ່າໄດ້ປຽບ. ນັ້ນແມ່ນທ່າໄດ້ປຽບດ້ານປະຫວັດສາດ ແລະ ວັດທະນະທຳ, ທ່າໄດ້ປຽບໃນການຂົນສົ່ງທີ່ສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ນັກທ່ອງທ່ຽວພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດມາຍັງ Van Don; ຜົນປະໂຫຍດຂອງທິວທັດທີ່ສວຍງາມເພາະວ່າຄວາມງາມຂອງ Van Don, Quan Lan ມາຮອດປັດຈຸບັນແມ່ນໂຊກດີທີ່ຍັງຄົງຮັກສາລັກສະນະທໍາມະຊາດຫຼາຍຢ່າງ.

ທີ່ມາ