ຫວຽດນາມ ແລະ ກຳປູເຈຍ ລົບລ້າງບັນດາຂໍ້ຂັດແຍ່ງໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຂົນສົ່ງ ແລະ ການສະໜອງຢູ່ເຂດຊາຍແດນ.

ກປ.ອອນໄລ - ຕອນບ່າຍວັນທີ 10 ທັນວາ, ທີ່ເວທີປາໄສເຊື່ອມຕໍ່ການຄ້າຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ກຳປູເຈຍ, ບັນດາກະຊວງ, ທ້ອງຖິ່ນ, ວິສາຫະກິດໄດ້ປຶກສາຫາລືກ່ຽວກັບການແກ້ໄຂບັນດາຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ເປີດກ້ວາງບັນດາຂົງເຂດຮ່ວມມືໃໝ່ໃຫ້ແກ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຂ້າມຊາຍແດນ, ການຂົນສົ່ງ, ຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

Tạp chí Doanh Nghiệp•11/12/2025

ການລິເລີ່ມກົນໄກ "ຮ້ານດຽວ".

ທີ່ວາລະເປີດເວທີປາໄສ, ຜູ້ຕາງໜ້າ ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ເນັ້ນໜັກວ່າ: ກຳປູເຈຍ ແມ່ນຄູ່ຮ່ວມມືດ້ານການຄ້າສຳຄັນຂອງ ຫວຽດນາມ ໃນພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ, ໄດ້ຖືບົດບາດສຳຄັນໃນການເປັນປະຕູຜ່ານຂອງບັນດາສິນຄ້າຈາກ ຫວຽດນາມ ໄປຍັງຕະຫຼາດ ອາຊຽນ ແລະ ກົງກັນຂ້າມ. ເສັ້ນຊາຍແດນທາງບົກລະຫວ່າງສອງປະເທດມີຄວາມຍາວກວ່າ 1.137 ກິໂລແມັດ, ຜ່ານ 8 ແຂວງຂອງຫວຽດນາມ ແລະ 9 ແຂວງຂອງກຳປູເຈຍ, ມີລະບົບດ່ານຊາຍແດນກະຈາຍຢູ່ຕາມຊາຍແດນທັງໝົດ, ມີບົດບາດສໍາຄັນໃນການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ.

ສິນຄ້າຈາກແຂວງ ອານຢາງ ທີ່ໄດ້ມາດຕະຖານ OCOP ລະດັບ 3 ດາວ ຫຼື ສູງກວ່ານັ້ນ ໄດ້ວາງສະແດງຢູ່ງານຕະຫຼາດນັດ.

ຕາມແຜນການທີ່ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບການອະນຸມັດແລ້ວ, ຮອດປີ 2030 ຫວຽດນາມ ຈະສ້າງຕັ້ງລະບົບດ່ານຊາຍແດນດ້ວຍການເຊື່ອມໂຍງເຂົ້າກັບການຄ້າ, ການຂົນສົ່ງ, ການບໍລິການ, ການທ່ອງທ່ຽວ. ເປົ້າໝາຍແມ່ນຂຸດຄົ້ນທ່າແຮງ ດ້ານເສດຖະກິດ ຂອງເຂດຊາຍແດນຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ພ້ອມທັງຮັບປະກັນຄວາມຕ້ອງການດ້ານປ້ອງກັນປະເທດ, ຄວາມໝັ້ນຄົງ.

ຂໍ້ມູນຂອງກົມພາສີສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນ 9 ເດືອນຕົ້ນປີ 2025, ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານດ່ານຊາຍແດນຫວຽດນາມ - ກຳປູເຈຍ ບັນລຸ 5,9 ຕື້ USD, ເພີ່ມຂຶ້ນກວ່າ 15% ເມື່ອທຽບໃສ່ໄລຍະດຽວກັນ. ການສົ່ງອອກຂອງຫວຽດນາມ ສືບຕໍ່ເຕີບໂຕຢູ່ບັນດາກຸ່ມຜະລິດຕະພັນທີ່ສຳຄັນຄື: ແຜ່ນແພ, ເຫຼັກກ້າ, ເຄື່ອງກໍ່ສ້າງ, ອາຫານທະເລປຸງແຕ່ງ, ແລະ ເຄື່ອງອຸປະໂພກບໍລິໂພກ. ກົງກັນຂ້າມ, ຫວຽດນາມ ຕົ້ນຕໍແມ່ນນຳເຂົ້າຢາງພາລາ, ໝາກມ່ວງຫິມະພານ, ຜະລິດຕະພັນກະເສດ ແລະ ແຮ່ທາດຈຳນວນໜຶ່ງ. ໂຄງປະກອບການຄ້າສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການສົມທົບກັນຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງສອງພື້ນຖານເສດຖະກິດ, ແຕ່ຍັງສ່ຽງຕໍ່ການຂາດດຸນການຄ້າຕາມລະດູການ, ພິເສດແມ່ນຂະແໜງກະສິກຳ.

ໃນສະພາບການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງກັບ WTO, RCEP, ແລະ ATIGA, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຊາຍແດນມີບົດບາດສຳຄັນ. ລະບົບສາງ, ການຂົນສົ່ງ, ຕະຫຼາດຊາຍແດນ, ສູນກາງການຄ້າບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບໃຊ້ການເຄື່ອນໄຫວນໍາເຂົ້າ, ສົ່ງອອກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງກໍາລັງແຮງໃຫ້ແກ່ການພັດທະນາເສດຖະກິດຢູ່ເຂດຊາຍແດນ, ເພີ່ມທະວີການຈ້າງງານ, ລາຍຮັບໃຫ້ແກ່ປະຊາຊົນທ້ອງຖິ່ນ.

ທີ່ເວທີປາໄສ, ບັນຫາທີ່ໄດ້ຮັບການປຶກສາຫາລືກວ່າໝູ່ແມ່ນການປະຕິບັດກົນໄກ “ປະຕູດຽວ” ຢູ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນສາກົນ ຫວຽດນາມ - ກຳປູເຈຍ. ຮູບແບບນີ້ຄາດວ່າຈະຫຼຸດເວລາການເກັບພາສີ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງສໍາລັບທຸລະກິດ. ຫຼາຍທ້ອງຖິ່ນຍັງໄດ້ລວມສູນການຂົນສົ່ງ, ຄັງສິນຄ້າພັນທະບັດ, ສັບພະສິນຄ້າ, ແລະສູນການຄ້າໃນການວາງແຜນທີ່ຈະຂະຫຍາຍໂອກາດການລົງທຶນ.

ພິເສດແມ່ນແຂວງ An Giang ໄດ້ຮັບຖືວ່າແມ່ນຈຸດຜ່ານແດນສຳຄັນຈາກພາກຕາເວັນຕົກສຽງໃຕ້ຂອງຫວຽດນາມ ໄປຍັງກຳປູເຈຍ ແລະ ອະນຸພາກພື້ນແມ່ນ້ຳຂອງ. ບັນດາວິສາຫະກິດສົ່ງອອກສິນຄ້າກະເສດ, ສິນໃນນ້ຳ ຄາດວ່າບັນດາດ່ານຊາຍແດນທີ່ເຊື່ອມໂຍງ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງສາງຈະຊ່ວຍຫຼຸດຄ່າຂົນສົ່ງ (ປະຈຸບັນກວມ 20-25% ຂອງຕົ້ນທຶນ), ໂດຍສະນັ້ນ ໄດ້ຍົກສູງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ ຢູ່ ກຳປູເຈຍ ແລະ ອາຊຽນ.

ສູ້ຊົນຫຼຸດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍລົງ 15%

ຕາມທ່ານ ຫງວຽນວັນລິງທາວ, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແຂວງ ອານຢາງ ແລ້ວ, ເພື່ອພັດທະນາການຄ້າຊາຍແດນ, ແຂວງ ອານຢາງ ຈະສຸມໃສ່ປັບປຸງພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ່ານຊາຍແດນ ແລະ ຂົນສົ່ງ. ພິເສດ, ແຂວງຈະເລັ່ງລົງທຶນກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງໃຫ້ບັນດາເຂດເສດຖະກິດຊາຍແດນ ໄຕງວຽນ, ແຄ໋ງຮ່ວາ, ຮ່າຕິ້ງ. ໃນນັ້ນລວມທັງການກໍ່ສ້າງທ່າເຮືອພາຍໃນ, ສາງພັນທະບັດ, ແລະບ່ອນເກັບຄວາມເຢັນຂະໜາດໃຫຍ່, ພ້ອມທັງພັດທະນາລະບົບຄົມມະນາຄົມຂົນສົ່ງເຊື່ອມຕໍ່ດ່ານຊາຍແດນກັບທາງຫຼວງແຫ່ງຊາດ, ທາງດ່ວນພາຍໃນ ແລະ ຕ່າງປະເທດ ແລະ ເຂດອຸດສາຫະກຳ.

“ແຂວງ ພວມສຸມໃສ່ຊຸກຍູ້ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນການຄ້າຊາຍແດນ, ໜູນຊ່ວຍບັນດາວິສາຫະກິດ ເປີດກວ້າງຕະຫຼາດ ກຳປູເຈຍ, ພັດທະນາການຄ້າຊາຍແດນ ແລະ ການບໍລິການ ແລະ ຍົກລະດັບຕະຫຼາດຊາຍແດນ, ພ້ອມກັນນັ້ນ, ພວກເຮົາກໍ່ພັດທະນາການຄ້າປະເພດໃໝ່ ເຊັ່ນ: ສູນການຄ້າປອດພາສີ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ແລະ ການຂົນສົ່ງສາກົນ, ພ້ອມທັງເພີ່ມທະວີການຮ່ວມມືສອງຝ່າຍກັບແຂວງ កណ្តាល ແລະ ខេត្តតាកែវ”.

Phó giám đốc Sở Công Thương tỉnh An Giang Nguyễn Duy Linh Thảo

ທ່ານ Nguyen Duy Linh Thao, ຮອງຫົວໜ້າພະແນກອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າແຂວງ An Giang ໃຫ້ຮູ້ກ່ຽວກັບພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຊາຍແດນ ຫວຽດນາມ - ກຳປູເຈຍ.

ຕາມທ່ານນາງ Thao ແລ້ວ, ເຖິງວ່າມີກາລະໂອກາດໃຫຍ່ຫຼວງກໍ່ຕາມ, ແຕ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຊາຍແດນ ຫວຽດນາມ - ກຳປູເຈຍ ຍັງມີຄວາມຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ. ທຶນການລົງທຶນຂອງດ່ານຊາຍແດນ, ສາງ, ແລະ ສູນຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ພຽງພໍເມື່ອທຽບໃສ່ກັບຄວາມຕ້ອງການ; ຕະຫຼາດຊາຍແດນມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ມີກຳລັງການຊື້ຕໍ່າ, ເຮັດໃຫ້ມັນຍາກທີ່ຈະດຶງດູດນັກລົງທຶນຂະໜາດໃຫຍ່. ດ່ານຊາຍແດນບາງແຫ່ງຍັງຂາດໂຄງລ່າງດ້ານການກວດກາ, ກວດກາ, ກວດກາ, ແລະ ອຸປະກອນເຕັກນິກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມແອອັດ ແລະ ເວລາການເກັບກູ້ພາສີເປັນເວລາຍາວນານ. ຕະຫຼາດຊາຍແດນຫຼາຍແຫ່ງຍັງດຳເນີນໄປໃນລັກສະນະທີ່ແຕກແຍກ, ການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງດ້ອຍພັດທະນາ, ແລະຍັງຂາດການເຊື່ອມໂຍງທີ່ສຳຄັນເຊັ່ນ: ຄັງສິນຄ້າຜູກມັດ ແລະ ຄັງເກັບສິນຄ້າພາຍໃນ (ICD).

ບົນພື້ນຖານນັ້ນ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ອຳນາດການປົກຄອງທ້ອງຖິ່ນ ພວມມຸ່ງໄປເຖິງການຜັນຂະຫຍາຍພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຄ້າຊາຍແດນຢ່າງຄົບຖ້ວນຮອດປີ 2030, ໃຫ້ບຸລິມະສິດກໍ່ສ້າງສູນຂົນສົ່ງ, ສາງພັນທະບັດ, ຮ້ານເກັບນ້ຳເຢັນຢູ່ບັນດາດ່ານຊາຍແດນສຳຄັນຄື: Moc Bai, Tinh Bien, Ha Tien, binh Hiep. ຕະຫຼາດຊາຍແດນ, ຫ້າງສັບພະສິນຄ້າ, ສູນການຄ້າຍັງຈະໄດ້ມາດຕະຖານ ແລະ ທັນສະໄໝ, ຄ່ອຍໆຫັນປ່ຽນຈາກຕະຫຼາດຊົ່ວຄາວໄປສູ່ຮູບແບບມາດຕະຖານ ເພື່ອດຶງດູດການລົງທຶນໄລຍະຍາວຈາກທຸລະກິດ.

ການຂະຫຍາຍດ່ານພາສີເອເລັກໂຕຼນິກ ແລະ ການສ້າງຈຸດເກັບກຳຂໍ້ມູນ ແລະ ກວດກາລວມສູນຢູ່ດ່ານຊາຍແດນຈະເລັ່ງລັດ ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນເວລາການເກັບພາສີ ແລະ ຫຼຸດຕົ້ນທຶນໃຫ້ແກ່ວິສາຫະກິດ. ເປົ້າໝາຍຮອດປີ 2030 ແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງລົງ 10-15%, ເພີ່ມທະວີການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຜ່ານດ່ານຊາຍແດນ, ເຊື່ອມໂຍງການພັດທະນາເສດຖະກິດການຄ້າຊາຍແດນ, ຮັບປະກັນການປ້ອງກັນຊາດ-ປ້ອງກັນຄວາມສະຫງົບ, ຊີວິດການເປັນຢູ່ຂອງປະຊາຊົນຢູ່ເຂດຊາຍແດນຢ່າງໝັ້ນຄົງ.

ຮວ່າງງິບ

ທີ່ມາ: https://doanhnghiepvn.vn/kinh-te/viet-nam-campuchia-go-diem-nghen-logistics-va-chuoi-cung-ung-vung-bien/20251210083117822