ຫວຽດນາມ ແມ່ນຢູ່ໃນອັນດັບ 20 ໃນຂອບເຂດການຄ້າສາກົນ.

ຫວຽດນາມ ແມ່ນໃນອັນດັບ 20 ໃນຂອບຂະໜາດການຄ້າສາກົນ ແລະ 15 ອັນດັບໃນການດຶງດູດ FDI, ພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາການຂົນສົ່ງ.

Báo Lào Cai•30/11/2025

Bộ trưởng Bộ Công Thương Nguyễn Hồng Diên nhìn nhận nước ta đang đứng trước nhiều vận hội để phát triển ngành logistics. — ທ່ານລັດຖະມົນຕີວ່າການກະ ຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດິ້ງ ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ: ປະເທດພວກເຮົາພວມປະເຊີນໜ້າກັບກາລະໂອກາດຫຼາຍຢ່າງເພື່ອພັດທະນາຂະແໜງການຂົນສົ່ງ.

ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງຄົງເປັນຄໍຂວດຕົ້ນຕໍ

ຂໍ້ມູນນີ້ໄດ້ຮັບການປະກາດໂດຍທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດ່ຽນ ທີ່ເວທີປາໄສຂົນສົ່ງສິນຄ້າ ຫວຽດນາມ 2025 ດ້ວຍຫົວຂໍ້ “ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ - ກ້າວເຂົ້າສູ່ຍຸກໃໝ່” ທີ່ດຳເນີນຢູ່ ນະຄອນ ດ່ານັງ .

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳການຄ້າແລ້ວ, ປະຈຸບັນ, ປະເທດພວກເຮົາມີທ່າໄດ້ປຽບຕັ້ງຢູ່ເຂດທີ່ພວມພັດທະນາຢ່າງຂະຫຍັນຂັນເຄື່ອນ, ມີການສົ່ງອອກສິນຄ້າຢ່າງເຂັ້ມແຂງ, ມີການແລກປ່ຽນຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ພື້ນຖານເສດຖະກິດ ເປີດກວ້າງ 200% ເມື່ອທຽບໃສ່ຂອບເຂດ GDP.

ເຖິງວ່າປະຈຸບັນຢູ່ໃນອັນດັບທີ 3 ຂອງອາຊຽນ ແລະ 32 ໃນໂລກ, ແຕ່ດ້ານຂະແໜງການຄ້າສາກົນ, ປະເທດເຮົາຢູ່ໃນອັນດັບ 20 ແລະ 15 ອັນດັບທີ່ດຶງດູດ FDI.

ດ້ວຍບັນດາທ່າໄດ້ປຽບດັ່ງກ່າວ, ຄຽງຄູ່ກັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຂະໜາດໃຫຍ່, ມີຕະຫຼາດພາຍໃນກວ່າ 100 ລ້ານຄົນ ແລະ ຕະຫຼາດສົ່ງອອກຂອງຜູ້ບໍລິໂພກເກືອບ 6 ຕື້ຄົນໃນ 17 ສັນຍາ FTA ທີ່ໄດ້ລົງນາມ ແລະ ປະຕິບັດ, ມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ ແລະ ອີຄອມເມີຊ ລ້ວນແຕ່ເຕີບໂຕໃນອັດຕາສອງຕົວເລກໃນ 5-6 ປີຜ່ານມາ.

ໃນນັ້ນ, ຂະໜາດຕະຫຼາດບໍລິການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ແມ່ນປະມານ 45 – 50 ຕື້ USD, ເທົ່າກັບ 10% GDP ແລະ 5% ວົງເງິນການນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ເຖິງວ່າຈະພັດທະນາໃນລະດັບເຕີບໂຕສອງຕົວເປັນເວລາຫຼາຍປີກໍ່ຕາມ, ແຕ່ທ່ານລັດຖະມົນຕີໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ການພັດທະນາຂະແໜງການບໍລິການ logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ບໍ່ເໝາະສົມກັບທ່າແຮງ ແລະ ຄວາມໄດ້ປຽບຂອງປະເທດ.

ບາງຂໍ້ບົກຜ່ອງເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຂົນສົ່ງຍັງສູງເມື່ອທຽບກັບປະເທດອື່ນໆໃນພາກພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ການແຂ່ງຂັນຕ່ໍາ, ການເຊື່ອມຕໍ່ພາກພື້ນ, ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ unsynchronized ...

ຕາມທ່ານ Dao Trong Khoa, ປະທານສະມາຄົມບໍລິການ Logistics ຫວຽດນາມ ແລ້ວ, ຂະແໜງບໍລິການ Logistics ຂອງ ຫວຽດນາມ ຍັງມີສິ່ງກີດຂວາງຫຼາຍຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ຄ່າຂົນສົ່ງທີ່ສູງ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ບໍ່ສອດຄ່ອງ ແລະ ການຂົນສົ່ງຫຼາຍຮູບແບບ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດຂະຫນາດນ້ອຍ, ກະແຈກກະຈາຍ, ຂາດ "ທຸລະກິດບຸກເບີກ", ແລະບໍ່ມີຖານຂໍ້ມູນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໄປ ...

ພາກກາງມີທ່າໄດ້ປຽບຈາກ “ແລວທາງຂຽວ” ໃນການສົ່ງອອກກະສິກຳ.

ໃນກອງປະຊຸມຄັ້ງນີ້, ຜູ້ຊ່ຽວຊານຫຼາຍທ່ານໃຫ້ຄຳເຫັນວ່າ, ຕ້ອງມີການແກ້ໄຂທີ່ສອດຄ່ອງ, ເຂັ້ມແຂງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ໃນໄວໆນີ້ ເພື່ອປົດລັອກແຫຼ່ງກຳລັງ ແລະ ຊຸກຍູ້ການພັດທະນາອຸດສາຫະກຳບໍລິການທີ່ສຳຄັນນີ້.

ໂດຍສະເພາະແມ່ນການລົບ "ຄໍຂວດ" ສໍາລັບການພັດທະນາບໍ່ສົມກັບຄວາມສາມາດ.

ໂດຍຖືພາກກາງເປັນຕົວຢ່າງ, ທ່ານ ເຈີ່ນແທງຫາຍ, ຮອງຫົວໜ້າກົມນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ (ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ), ໄດ້ຮັບຮູ້ວ່າ, ສະຖານທີ່ນີ້ມີທ່າໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງໃນການສ້າງເປັນແກນນຳເຊື່ອມຈອດພາກກາງ, ພິເສດແມ່ນເມື່ອສ້າງຕັ້ງເຂດການຄ້າເສລີດ່ານັງ.

ຄຽງຄູ່ກັບທີ່ຕັ້ງຍຸດທະສາດເຊື່ອມຕໍ່ແລວເສດຖະກິດເໜືອ-ໃຕ້ຂອງປະເທດແລະແລວທາງເສດຖະກິດຕາເວັນອອກ-ຕາເວັນຕົກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນດາປະເທດບ້ານໃກ້ເຮືອນຄຽງແລ້ວ, ພາກກາງກໍມີທ່າເຮືອແລະສະໜາມບິນ.

ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າເບິ່ງກົງໄປກົງມາ, ແຫຼ່ງສິນຄ້າຢູ່ພາກກາງຍັງຈຳກັດ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຍັງບໍ່ທັນສອດຄ່ອງ; ຂະຫນາດຂອງທ່າເຮືອທະເລແລະສະຫນາມບິນໃນພາກກາງແມ່ນທັງຂະຫນາດນ້ອຍແລະຍັງບໍ່ທັນເຊື່ອມຕໍ່.

ເພື່ອໃຫ້ພາກກາງກາຍເປັນເສົາຄ້ຳພັດທະນາການຂົນສົ່ງ ແລະ ດ່າໜັງເປັນໃຈກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກກາງ, ທ່ານ Hai ໄດ້ສະເໜີວ່າຈະສ້າງຕັ້ງຄະນະບໍລິຫານງານຮ່ວມເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າພາກກາງ ເພື່ອກໍ່ສ້າງລະບົບ Logistics ລະຫວ່າງພາກພື້ນເປັນເອກະພາບ, ສ້າງຄວາມສະດວກສະບາຍໃຫ້ແກ່ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ.

ນອກນີ້, ຕ້ອງສືບຕໍ່ປະຕິຮູບລະບຽບການດ້ານພາສີເພື່ອເຮັດໃຫ້ພາກກາງເປັນ “ແລວທາງສີຂຽວ” ເພື່ອສົ່ງອອກກະສິກຳ ແລະ ຊຸກຍູ້ການຄ້າ e-commerce ຂ້າມຊາຍແດນ...

ດາວຮຸ່ງ

ຕາມທ່ານລັດຖະມົນຕີກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ຫງວຽນຮົ່ງດ້ຽນ ແລ້ວ, ຮອດປີ 2025, ຫວຽດນາມ ຈະໄດ້ຮັບການຕີລາຄາ ແລະ ຈັດອັນດັບຈາກບັນດາອົງການສາກົນໃນ 10 ຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງທີ່ພົ້ນເດັ່ນ, ເປັນອັນດັບ 4 ໃນພາກພື້ນກ່ຽວກັບດັດຊະນີກາລະໂອກາດຂົນສົ່ງ ແລະ Top 5 ໃນອາຊຽນ, 40 ໃນໂລກໃນດ້ານດັດຊະນີປະສິດທິພາບການຂົນສົ່ງ.

ທ່ານລັດຖະມົນຕີ ປາດຖະໜາວ່າ 10 ປີຕໍ່ໜ້າ ກໍ່ສ້າງ ແລະ ພັດທະນາການບໍລິການ logistics ຂອງຫວຽດນາມ ແບບຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິຜົນ, ຄ່ອຍໆປະຕິບັດເປົ້າໝາຍເຮັດໃຫ້ ຫວຽດນາມ ເປັນປະເທດ Logistics ເຂັ້ມແຂງ.

tuoitre.vn

ທີ່ມາ: https://baolaocai.vn/viet-nam-nam-trong-top-20-ve-quy-mo-thuong-mai-quoc-te-post887838.html