ການເຕີບໂຕ ທາງເສດຖະກິດ ແລະ ການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ
ກ່າວຄຳເຫັນທີ່ເວທີປາໄສ, ທ່ານ ເຈິ່ນຕວນແອງ - ກຳ ມະການກົມການເມືອງ , ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ - ໃຫ້ຮູ້ວ່າ ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມມີບາດກ້າວພັດທະນາຢ່າງແຂງແຮງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ປະກອບສ່ວນສຳຄັນຕໍ່ການເຕີບໂຕຂອງເສດຖະກິດ ແລະ ການສ້າງວຽກເຮັດງານທຳ; ຈຳນວນວິສາຫະກິດກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ໃນປີ 2023, ອີງຕາມການຈັດອັນດັບຂອງທະນາຄານໂລກ, ດັດຊະນີປະສິດທິພາບດ້ານການຂົນສົ່ງ (LPI) ຂອງຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 43 ຈາກ 139 ເສດຖະກິດທີ່ຖືກຈັດອັນດັບ, ເຊິ່ງເປັນການປັບປຸງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກອັນດັບທີ 53 ໃນປີ 2010. ພາຍໃນພາກພື້ນ, ຫວຽດນາມຢູ່ໃນ 5 ອັນດັບທຳອິດ, ເທົ່າກັບຟີລິບປິນ ແລະ ຢູ່ຫຼັງສິງກະໂປ, ມາເລເຊຍ ແລະ ໄທ.
ປະຈຸບັນ, ຫວຽດນາມຢູ່ໃນ 10 ອັນດັບຕົ້ນໆຈາກ 50 ຕະຫຼາດໂລຈິສະຕິກທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂອງໂລກຕາມດັດຊະນີຕະຫຼາດທີ່ພົ້ນເດັ່ນໂດຍ Agility, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິສະຕິກ. ໂດຍສະເພາະ, ຫວຽດນາມຢູ່ໃນອັນດັບທີ 4 ຂອງໂລກໃນແງ່ຂອງໂອກາດໂລຈິສະຕິກສາກົນ ແລະ ຖືກຖືວ່າເປັນປະເທດຊັ້ນນຳໃນອາຊີຕາເວັນອອກສ່ຽງໃຕ້ທີ່ມີທ່າແຮງການພັດທະນາໂລຈິສະຕິກທີ່ສຳຄັນ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງທົ່ວປະເທດໂດຍທົ່ວໄປ ແລະ ໂດຍສະເພາະໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຕອບສະໜອງຕໍ່ທ່າແຮງ ແລະ ເງື່ອນໄຂການພັດທະນາຢ່າງແທ້ຈິງ.
ອີງຕາມການຄິດໄລ່ຂອງສະມາຄົມທຸລະກິດບໍລິການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມໃນປະຈຸບັນສະເລ່ຍ 16.8-17% ຂອງ GDP, ສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງໂລກທີ່ 10.6%. ພື້ນຖານໂຄງລ່າງດ້ານການຂົນສົ່ງຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດ, ຂາດການປະສານສົມທົບ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່; ການວາງແຜນທ່າເຮືອຍັງບໍ່ພຽງພໍ, ແລະ ຂາດທ່າເຮືອສູນກາງທີ່ສຳຄັນ...
ການເຊື່ອມໂຍງລະຫວ່າງຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນມີຈຳກັດ, ແລະຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຍັງຕໍ່າ; ການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນຍັງເປັນຮູບແບບການຂົນສົ່ງທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມຫຼາຍທີ່ສຸດ (ກວມເອົາ 73%), ຕິດຕາມມາດ້ວຍການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳພາຍໃນປະເທດທີ່ມີ 21.6% ຂອງປະລິມານການຂົນສົ່ງສິນຄ້າທັງໝົດ, ໃນຂະນະທີ່ການຂົນສົ່ງທາງທະເລມີພຽງ 5.2%, ທາງລົດໄຟ 0.2%, ແລະ ທາງອາກາດ 0.01%. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມຫຼຸດລົງ.
ບົດລາຍງານການປະເມີນຂອງທະນາຄານໂລກຍັງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຂະແໜງການບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມຍັງມີຂໍ້ຈຳກັດຫຼາຍຢ່າງໃນດ້ານຄວາມສາມາດຂອງຜູ້ໃຫ້ບໍລິການດ້ານການຂົນສົ່ງ. ການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນທຸລະກິດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຢູ່ໃນໄລຍະເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການລົງທຶນທີ່ພຽງພໍ.
ການພັດທະນາການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືນຍົງ.
ຕາມທ່ານ ເຈິ່ນຕ໋ວນແອງ, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງ, ເວທີປາໄສການຂົນສົ່ງຫວຽດນາມ 2023 ແມ່ນໜຶ່ງໃນບັນດາກິດຈະກຳທີ່ໂດດເດັ່ນທີ່ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຂອງແນວທາງ ແລະ ນະໂຍບາຍຂອງພັກ, ສະພາແຫ່ງຊາດ ແລະ ລັດຖະບານກ່ຽວກັບການພັດທະນາການຂົນສົ່ງ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເວທີປາໄສປີນີ້ຈະຈັດຂຶ້ນທີ່ນະຄອນເກິ່ນເທີ - ສູນການຄ້າ ແລະ ສູນກາງການຂົນສົ່ງຂອງພາກພື້ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງ.
ຢູ່ທີ່ນີ້, ຫົວໜ້າຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງຍັງໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຄະນະເສດຖະກິດສູນກາງປະສານງານກັບກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ແລະ ໜ່ວຍງານທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເພື່ອຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາການສຶກສາວິຊາສະເພາະເພື່ອປະເມີນຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບສະພາບການໃນປະຈຸບັນ, ເງື່ອນໄຂ ແລະ ທິດທາງການພັດທະນາຂອງກິດຈະກຳ logistics ທີ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ຍືນຍົງໃນສະພາບການໃໝ່, ເພື່ອສະເໜີຕໍ່ກົມການເມືອງ ແລະ ຄະນະເລຂາທິການເພື່ອພິຈາລະນາ ແລະ ຊີ້ນຳແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ອຸປະສັກຢ່າງທັນການ.
ພ້ອມກັນນັ້ນ, ຄະນະພັກກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ, ພ້ອມທັງການນຳຂອງກະຊວງ, ຈະເປັນປະທານ ແລະ ປະສານງານກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຊຸກຍູ້, ຕິດຕາມກວດກາ, ແລະ ປະເມີນຜົນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດມະຕິເລກທີ 163/NQ-CP, ໂດຍສຸມໃສ່ຜົນຂອງການພັດທະນາສະຖານະການ ແລະ ແຜນການຕອບສະໜອງ, ແລະ ຊີ້ນຳ ແລະ ຄຸ້ມຄອງກິດຈະກຳດ້ານການຂົນສົ່ງເພື່ອຮັບໃຊ້ການຜະລິດພາຍໃນປະເທດ, ການໄຫຼວຽນຂອງສິນຄ້າ, ແລະ ການສົ່ງອອກຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ເລັ່ງລັດການພັດທະນາໂຄງການຍຸດທະສາດການພັດທະນາການຂົນສົ່ງຂອງຫວຽດນາມ ຮອດປີ 2035, ດ້ວຍວິໄສທັດເຖິງປີ 2045, ເອົາໃຈໃສ່ການເຊື່ອມໂຍງເນື້ອໃນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຫັນເປັນດິຈິຕອລໃນອຸດສາຫະກຳການຂົນສົ່ງ.
ໂດຍສະເພາະ, ບັນດາທ້ອງຖິ່ນໃນພາກພື້ນສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ທ້ອງຖິ່ນທົ່ວປະເທດໂດຍທົ່ວໄປ, ຄວນປະສານງານກັບກະຊວງ ແລະ ອົງການຕ່າງໆ ເພື່ອຈັດຕັ້ງປະຕິບັດວຽກງານທີ່ໄດ້ຮັບມອບໝາຍ ເພື່ອພັດທະນາລະບົບການຂົນສົ່ງໃນທ້ອງຖິ່ນທີ່ສອດຄ່ອງກັນ; ທົບທວນ ແລະ ປັບປຸງການວາງແຜນ ແລະ ໂຄງສ້າງເສດຖະກິດຂອງທ້ອງຖິ່ນ; ແລະ ພັດທະນາ ແລະ ຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນະໂຍບາຍສະໜັບສະໜູນການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີປະສິດທິພາບ ເຊິ່ງເໝາະສົມກັບລັກສະນະເສດຖະກິດ-ສັງຄົມຂອງແຕ່ລະທ້ອງຖິ່ນ.
[ໂຄສະນາ_2]
ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ
(0)