ຄ່າ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຫວຽດ​ນາມ ແມ່ນ​ບັນ​ດາ​ລາ​ຄາ​ແພງ​ທີ່​ສຸດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ: ບັນ​ດາ​ສິ່ງ​ກີດ​ຂວາງ​ຢູ່​ໃສ?

ຄ່າ​ໃຊ້​ຈ່າຍ​ດ້ານ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ​ຂອງ​ຫວຽດນາມ​ແມ່ນ​ສູງ​ກວ່າ​ລະດັບ​ສະ​ເລ່ຍຂອງ​ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ໃນ​ພາກ​ພື້ນ. ຄວາມ​ເປັນ​ຈິງ​ນີ້​ສະ​ແດງ​ໃຫ້​ເຫັນ​ເຖິງ​ຂໍ້​ບົກ​ຜ່ອງ​ທາງ​ດ້ານ​ລະບົບ​ໂຄງ​ລ່າງ, ການ​ຈັດ​ຕັ້ງ​ການ​ຂົນ​ສົ່ງ, ​ແລະ ຄວາມ​ສາມາດ​ໃນ​ການ​ດຳ​ເນີນ​ງານ​ຂອງ​ຕ່ອງ​ໂສ້​ການ​ສະໜອງ.

ພາບເຄື່ອນໄຫວຢູ່ສູນຄັດແຍກສິນຄ້າທີ່ມີເນື້ອທີ່ຫຼາຍກວ່າ 45,000 ຕາແມັດໃນປະເທດຫວຽດນາມ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັບການລົງທຶນໂດຍກຸ່ມບໍລິສັດຂົນສົ່ງລາຍໃຫຍ່ຈາກປະເທດຈີນ - ຮູບພາບ: BONG MAI

ບົດລາຍງານຫວຽດນາມຫາກໍ່ເປີດເຜີຍຂໍ້ມູນທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງເປີດເຜີຍພູມສັນຖານທຸລະກິດທີ່ມີທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ ແຕ່ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນອຸດສາຫະກຳຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມ.

ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກກຳລັງເກີດຂຶ້ນ, ໂດຍນຳໃຊ້ປະໂຫຍດຈາກຕະຫຼາດອີຄອມເມີຊທີ່ກຳລັງເຕີບໂຕ.

ໃນປີ 2025, ເສດຖະກິດ ຂອງຫວຽດນາມຄາດວ່າຈະເຕີບໂຕຢ່າງໜ້າປະທັບໃຈດ້ວຍ GDP ຄາດຄະເນໄວ້ທີ່ 8%, ເຊິ່ງວາງພື້ນຖານສຳລັບເປົ້າໝາຍ 10% ໃນປີຕໍ່ໄປ. ໃນສະພາບການນີ້, ການຂົນສົ່ງຍັງຄົງມີບົດບາດສຳຄັນຕໍ່ເສດຖະກິດ.

ອີງຕາມບົດລາຍງານຂອງຫວຽດນາມ, ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກຍັງສືບຕໍ່ຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງແຂງແຮງ ແລະ ເລິກເຊິ່ງ, ດ້ວຍເຄືອຂ່າຍທຸລະກິດທີ່ເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາຕັ້ງແຕ່ການຂົນສົ່ງ, ການເກັບຮັກສາສິນຄ້າ, ແລະ ການສົ່ງຕໍ່ ຈົນເຖິງການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ ແລະ ການຂົນສົ່ງທາງອີເລັກໂທຣນິກ.

ອີງຕາມກົມສະຖິຕິທົ່ວໄປ, ໃນ 11 ເດືອນທຳອິດຂອງປີ 2025, ມີວິສາຫະກິດໃໝ່ເກືອບ 10,300 ແຫ່ງໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນໃນຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ສາງ, ເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍກວ່າ 29% ເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ. ນີ້ສອດຄ່ອງກັບທຶນຈົດທະບຽນທັງໝົດຫຼາຍກວ່າ 95,300 ຕື້ດົ່ງ, ສ້າງວຽກເຮັດງານທຳໃຫ້ແກ່ຜູ້ອອກແຮງງານປະມານ 49,100 ຄົນ.

ກິດຈະກຳການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຍັງຄົງເປັນເສົາຄ້ຳທີ່ສຳຄັນສຳລັບອຸດສາຫະກຳ, ໂດຍຍອດມູນຄ່າການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກທັງໝົດຂອງຫວຽດນາມຍັງສືບຕໍ່ບັນລຸລະດັບສູງສຸດເປັນປະຫວັດການ, ຄາດວ່າຈະເກີນ 910 ຕື້ໂດລາສະຫະລັດ.

ສິ່ງທີ່ໜ້າສັງເກດຄື ການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກ ແລະ ເສດຖະກິດດິຈິຕອນ ກຳລັງປ່ຽນແປງຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກ. ການຖ່າຍທອດສົດໃນແພລດຟອມການຄ້າທາງອີເລັກໂທຣນິກຍັງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະມວນຜົນຄຳສັ່ງຊື້ທີ່ເກືອບທັນທີ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການພັດທະນາຮູບແບບການຈັດສົ່ງຂະໜາດນ້ອຍໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່, ຫຼຸດຜ່ອນເວລາການຈັດສົ່ງຈາກຫຼາຍມື້ເຫຼືອພຽງແຕ່ຊົ່ວໂມງເທົ່ານັ້ນ.

ກ່ຽວກັບຮູບພາບທາງດ້ານການເງິນ, ການສຳຫຼວດໂດຍ Vietnam Report ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ ເຖິງແມ່ນວ່າລາຍຮັບຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນສາມໄຕມາດທຳອິດຂອງປີ 2025, ແຕ່ກຳໄລແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຍ້ອນຕົ້ນທຶນທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ໃນຂະນະທີ່ເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງທຸລະກິດລາຍງານວ່າກຳໄລເພີ່ມຂຶ້ນ, ແຕ່ສ່ວນໃຫຍ່ມີການຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບໄລຍະດຽວກັນຂອງປີກາຍ.

ຄ່າຂົນສົ່ງສູງ, ບໍລິສັດຕ່າງປະເທດໂດດເດັ່ນດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ.

ອີງຕາມຂໍ້ມູນຈາກ Vietnam Report, ຄຽງຄູ່ກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຫຼາຍຢ່າງ ແລະ ທ່າແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, ຍັງມີສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍຢ່າງໃນຕະຫຼາດ.

ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງໃນຫວຽດນາມສູງກວ່າລະດັບສະເລ່ຍຂອງພາກພື້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງເນັ້ນໃຫ້ເຫັນເຖິງບັນຫາທີ່ຕິດຂັດໃນລະບົບພື້ນຖານໂຄງລ່າງ, ການຈັດຕັ້ງການຂົນສົ່ງ, ແລະ ການດຳເນີນງານລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ. ໃນຂະນະທີ່ມີການລົງທຶນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນພື້ນຖານໂຄງລ່າງການຂົນສົ່ງ, ແຕ່ຍັງຂາດການຮ່ວມມືກັນລະຫວ່າງການຂົນສົ່ງທາງຖະໜົນ, ທາງລົດໄຟ, ທາງນ້ຳ, ທ່າເຮືອ, ແລະ ທາງອາກາດ. ການເຊື່ອມຕໍ່ໃນພາກພື້ນ ແລະ ສາກົນຍັງບໍ່ທັນດີທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເວລາການຂົນສົ່ງຍາວນານຂຶ້ນ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງສູງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ທຸລະກິດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ຂະໜາດກາງ, ມີຄວາມສາມາດທາງດ້ານການເງິນທີ່ຈຳກັດ, ຄວາມຊ່ຽວຊານດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ແລະ ການເຊື່ອມໂຍງການບໍລິການ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຕໍ່າເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາດ.

ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນທີ່ຕໍ່າຂອງຫວຽດນາມເມື່ອທຽບກັບບໍລິສັດຂົນສົ່ງຂ້າມຊາດໄດ້ສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການຂາດດຸນການຄ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນການບໍລິການຂົນສົ່ງໃນໄລຍະການຄົ້ນຄວ້າຂອງບົດລາຍງານຫວຽດນາມ ແຕ່ປີ 2010-2025.

ຂໍ້ມູນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການນໍາເຂົ້າການບໍລິການຂົນສົ່ງມີຫຼາຍກວ່າການສົ່ງອອກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ເຊິ່ງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການເພິ່ງພາກິດຈະກໍານໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຕ່າງປະເທດ, ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການຂົນສົ່ງ ແລະ ທຸລະກິດໂລຈິດສະຕິກ. ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ດຸນການຄ້າຍັງສືບຕໍ່ຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາ, ໂດຍການຂາດດຸນແມ່ນໄລຍະຍາວ ແລະ ຍາກທີ່ຈະແກ້ໄຂໃນໄລຍະສັ້ນ.

ເມື່ອປຽບທຽບກັບຂະແໜງການບໍລິການອື່ນໆ, ການບໍລິການຂົນສົ່ງມີການຂາດດຸນການຄ້າຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຊິ່ງບັນລຸ 7.1 ຕື້ໂດລາໃນປີ 2024, ເຊິ່ງສູງກວ່າກຸ່ມການບໍລິການອື່ນໆເຊັ່ນ: ການປະກັນໄພ (868 ລ້ານໂດລາ) ແລະ ການທ່ອງທ່ຽວ (520 ລ້ານໂດລາ). ສິ່ງນີ້ຢືນຢັນວ່າການຂາດດຸນການຄ້າດ້ານການບໍລິການຂອງຫວຽດນາມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກຂະແໜງການຂົນສົ່ງ ແລະ ໂລຈິດສະຕິກ.

ສາເຫດຕົ້ນຕໍແມ່ນເກີດຈາກຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສຳຄັນໃນຄວາມສາມາດຂອງກອງເຮືອຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດ ແລະ ຄວາມອ່ອນແອຂອງທຸລະກິດຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດໃນດ້ານທຶນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຄືອຂ່າຍສາກົນ. ການບໍລິການຂົນສົ່ງທີ່ມີມູນຄ່າສູງເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງທາງທະເລ, ການຂົນສົ່ງແບບປະສົມປະສານ, ແລະ ການຄຸ້ມຄອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງທົ່ວໂລກຍັງຄົງຖືກຄອບງຳໂດຍວິສາຫະກິດ FDI. ຕົ້ນທຶນການຂົນສົ່ງພາຍໃນປະເທດທີ່ສູງເຮັດໃຫ້ຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງທຸລະກິດຫວຽດນາມຫຼຸດລົງ.

ບົດລາຍງານຂອງຫວຽດນາມລະບຸວ່າ "ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າການນໍາເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະ ຕະຫຼາດໂລຈິດສະຕິກມີຄວາມຄຶກຄື້ນ, ແຕ່ຜົນປະໂຫຍດຈາກການບໍລິການຂົນສົ່ງຍັງບໍ່ທັນໄດ້ຮັບການຮັກສາໄວ້ພາຍໃນປະເທດ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການຄ້າຕໍ່ການເຕີບໂຕທາງເສດຖະກິດ."

ຕາມທີ່ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວ, ຫວຽດນາມຈຳເປັນຕ້ອງເສີມສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງຫຼາຍຮູບແບບ, ເສີມຂະຫຍາຍບົດບາດຂອງທາງລົດໄຟ ແລະ ທາງນ້ຳ, ພັດທະນາສາງເກັບມ້ຽນສິນຄ້າພາຍໃນປະເທດ (ICD), ສົ່ງເສີມການຫັນປ່ຽນເປັນດິຈິຕອລ, ແລະ ການຂົນສົ່ງສີຂຽວ... ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ.

ດອກພລຳ

ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນ: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm