ຄວາມເປັນຫ່ວງກ່ຽວກັບ 'ການຂາດດຸນການຄ້າ logistics' ທີ່ແກ່ຍາວໄປນັ້ນ ໄດ້ພາໃຫ້ມີການສະເໜີເພື່ອພັດທະນາສູນການເດີນທະເລສາກົນ ຢູ່ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ.

ນີ້ແມ່ນຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການທີ IV ໃນບົດລາຍງານກ່ຽວກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ ແລະ ນຳເຂົ້າ/ສົ່ງອອກ.

Báo Tuổi Trẻ•10/12/2025

logistics - Ảnh 1. — ທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Can Gio ຈະກາຍເປັນສູນກາງທ່າກຳປັ່ນທະເລທີ່ເຂັ້ມແຂງຂອງຫວຽດນາມ ແລະ ໃນໂລກ - ຮູບພາບ: NG.NAM

ຫ້ອງວ່າການລັດຖະບານ ໄດ້ສົ່ງເອກະສານເຖິງບັນດາກະຊວງ, ອົງການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ກໍ່ຄືຄະນະກໍາມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ສະເໜີໃຫ້ຄົ້ນຄວ້າບົດລາຍງານຂອງຄະນະຄົ້ນຄວ້າພັດທະນາເສດຖະກິດເອກະຊົນ (ຄະນະ IV) ເພື່ອພິຈາລະນາ, ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ, ອຸປະສັກໃນການເຄື່ອນໄຫວຂົນສົ່ງ ແລະ ນຳເຂົ້າ-ສົ່ງອອກ.

ການດໍາເນີນງານ logistics ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ບັນລຸຄວາມສາມາດຢ່າງເຕັມທີ່ຂອງເຂົາເຈົ້າ.

ສະເພາະ, ຕາມບົດລາຍງານຂອງຄະນະບໍລິຫານງານ IV ແລ້ວ, ບັນດາສິ່ງກີດຂວາງໃນປະຈຸບັນໄດ້ກີດຂວາງການດຳເນີນງານດ້ານ logistics ບັນລຸຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ, ກະທົບເຖິງຄວາມສາມາດຂົນສົ່ງ ແລະ ຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໃນຕະຫຼາດສາກົນ, ເຮັດໃຫ້ “ການຂາດດຸນການຄ້າ logistics” ແກ່ຍາວໄປ.

ສະເພາະ, ລະບົບທ່າເຮືອຕົ້ນຕໍແມ່ນສະໜອງການບໍລິການຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເທົ່າກັບປະມານ 20% ໜ້າທີ່ຂອງສູນກາງການເດີນທະເລສາກົນຕາມມາດຕະຖານໂລກ. ການບໍລິການມູນຄ່າເພີ່ມສ່ວນໃຫຍ່ເຊັ່ນ: ການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ການສ້ອມແປງເຮືອ, ການເງິນ, ການປະກັນໄພທາງທະເລ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບການບໍລິການ ດ້ານເຕັກໂນໂລຢີດິຈິຕອນ ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແມ່ນຕັ້ງຢູ່ນອກເຂດທ່າເຮືອແລະຂຶ້ນກັບທຸລະກິດຕ່າງປະເທດ.

ມີຄວາມໄດ້ປຽບຈໍານວນຫລາຍເຊັ່ນ: ສະຖານທີ່ຕັ້ງພູມສາດຂອງຕົນ, ເປັນປະເທດການຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ; ເຂົ້າຮ່ວມ FTA ຮຸ່ນໃໝ່; ແລະຖືທ່າກຳປັ່ນ Cai Mep - Thi Vai ເພື່ອສາມາດຮອງຮັບກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າໜັກໜ່ວງໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ຫວຽດນາມ ມີເງື່ອນໄຂທີ່ຈຳເປັນເພື່ອເປີດແລວທາງການເຊື່ອມໂຍງຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ສ້າງກາລະໂອກາດທອງເພື່ອຍົກສູງບົດບາດກາຍເປັນສູນກາງການເດີນທະເລ, ຂົນສົ່ງ ແລະ ຜະລິດສິນຄ້າຢູ່ອາຊີ.

ນອກຈາກນີ້, ຄະນະກຳມະການ IV ຍັງຊີ້ອອກວ່າ: ການຂົນສົ່ງທາງບົກ ຍັງບໍ່ທັນໄດ້ພັດທະນາເຖິງຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນ ແລະ ທ່າໄດ້ປຽບ, ການຂົນສົ່ງສິນຄ້າກໍຍັງບໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງທາງດ້ານລາຄາ ແລະ ເວລາ, ຍ້ອນວ່າອັດຕາສ່ວນການລົງທຶນຂອງລັດໃນຂະແໜງນີ້ມີພຽງ 2%.

ວິສາຫະກິດ ແລະ ອຸດສາຫະກຳຫຼາຍແຫ່ງຍັງປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເຂົ້າເຖິງຂໍ້ມູນຂ່າວສານເພື່ອພັດທະນາຍຸດທະສາດເພື່ອຕອບສະໜອງ ແລະ ຮັກສາທ່າໄດ້ປຽບດ້ານການແຂ່ງຂັນຂອງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ຕໍ່ກັບອັດຕາພາສີຕ້ານ ແລະ ອາກອນອື່ນໆຂອງອາເມລິກາ, ໃນຂະນະທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປະຕິບັດຕາມວິສາຫະກິດສົ່ງອອກເພີ່ມຂຶ້ນ, ການຂົນສົ່ງທາງບົກບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ການຄືນເງິນອາກອນສົ່ງອອກຍັງຊັກຊ້າ…

ສະນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການ IV ສະເໜີໃຫ້ບັນດາກະຊວງ, ອົງການ ຈັດຕັ້ງຜັນຂະຫຍາຍຫຼາຍກຸ່ມແກ້ໄຂ ເພື່ອກວດກາຄືນລະບຽບການບໍລິຫານຕາມທິດ, ສ້າງຜົນດີຕໍ່ບັນດາພາກທຸລະກິດ, ພິເສດແມ່ນບັນດາຂະແໜງການບຸລິມະສິດເຊັ່ນ: ການຂົນສົ່ງ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຄະນະກຳມະການ IV ສະເໜີໃຫ້ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຊີ້ນຳແນວທາງໃໝ່ກັບຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ - ເອກະຊົນຢ່າງແໜ້ນແຟ້ນ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຍຸດທະສາດ ແລະ ແຜນງານ “ປະຕິບັດຕົວຈິງ” ເພື່ອເພີ່ມກຳລັງຄວາມສາມາດແກ່ງແຍ້ງຂອງຂະແໜງການເດີນທະເລ ແລະ ການຂົນສົ່ງ ເຊັ່ນ: ໂຄງການພັດທະນາສູນການເດີນທະເລສາກົນຢູ່ນະຄອນໂຮ່ຈີມິນ ຫຼື ຍຸດທະສາດການຂົນສົ່ງທາງບົກ.

ສ້າງຍຸດທະສາດພັດທະນາສູນກາງທະເລສາກົນ.

ກ່ອນບົດລາຍງານ, ທ່ານຮອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ຫງວຽນຊວນຟຸກ ໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ກະຊວງການເງິນສຶກສາ ແລະ ພິຈາລະນາຜັນຂະຫຍາຍບັນດາການເຄື່ອນໄຫວປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານໃນບັນດາຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເຊັ່ນ: ການດຶງດູດການລົງທຶນ, ພັດທະນາເຂດອຸດສາຫະກຳ, ອຳນວຍຄວາມສະດວກ ແລະ ຊຸກຍູ້ການເກັບພາສີຄືນໃໝ່ ແລະ ອື່ນໆ.

ກະຊວງກໍ່ສ້າງຈະຄົ້ນຄວ້າຕີລາຄາຂໍ້ສະເໜີຂອງຄະນະກຳມະການ IV ກ່ຽວກັບລະບົບທ່າກຳປັ່ນ, ການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳ ແລະ ພື້ນຖານໂຄງລ່າງຂົນສົ່ງ ເພື່ອຍົກສູງກຳລັງການຂົນສົ່ງ ແລະ ປັບປຸງການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຫວຽດນາມ ໃຫ້ດີຂຶ້ນທັງດ້ານເວລາ ແລະ ລາຄາ; ແລະລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2026.

ກະຊວງດັ່ງກ່າວຈະເປັນປະທານ ແລະ ສົມທົບກັບຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຫາຍຟ່ອງ ພ້ອມທັງບັນດາວິສາຫະກິດນຳໜ້າ ແລະ ສະມາຄົມທຸລະກິດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍຍຸດທະສາດພັດທະນາສູນກາງເດີນທະເລສາກົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ແລະ ຍຸດທະສາດພັດທະນາການຂົນສົ່ງທາງນ້ຳຂອງ 2 ນະຄອນ; ແນະນຳ ແລະ ສະເໜີແນວທາງການພົວພັນຄູ່ຮ່ວມມືພາກລັດ-ເອກະຊົນຢ່າງຕັ້ງໜ້າ; ແລະລາຍງານໃຫ້ເຈົ້າໜ້າທີ່ທີ່ມີຄວາມສາມາດພິຈາລະນາ ແລະ ຕັດສິນໃນໄຕມາດທີ 1 ຂອງປີ 2026.

ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ການຄ້າ ພວມຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພິຈາລະນາເປີດການເຄື່ອນໄຫວປະຕິຮູບລະບຽບການບໍລິຫານໃນຂົງເຂດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ ເຊັ່ນ: ການພັດທະນາດ້ານການຂົນສົ່ງ ແລະ ອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ພ້ອມກັນນັ້ນ, ກະຊວງກໍ່ຕັ້ງໜ້າສະໜອງຂໍ້ມູນຂ່າວສານໃຫ້ບັນດາວິສາຫະກິດ, ສະມາຄົມນັກທຸລະກິດ; ຈັດຕັ້ງບັນດາໂຄງການເຮັດວຽກລວມເຖິງບັນດາເນື້ອໃນກ່ຽວກັບຂະແໜງການທີ່ຕ້ອງການຄວາມເອົາໃຈໃສ່ໃນການເຈລະຈາການຄ້າ; ແລະ ຄົ້ນຄວ້າແກ້ໄຂເພື່ອສະໜັບສະໜູນຂະແໜງການນຳເຂົ້າ ແລະ ສົ່ງອອກ.

ຄະນະກຳມະການປະຊາຊົນນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໄດ້ຈັດຕັ້ງການໂອ້ລົມສົນທະນາພາກລັດ - ເອກະຊົນຢ່າງແທດຈິງກັບບັນດາສະມາຄົມອຸດສາຫະກຳສົ່ງອອກ ແລະ ບັນດາວິສາຫະກິດກ່ຽວຂ້ອງທີ່ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກຄ່າທຳນຽມພື້ນຖານໂຄງລ່າງທ່າກຳປັ່ນ ເພື່ອຮັບຟັງຄວາມວິຕົກກັງວົນ ແລະ ຄວາມມຸ່ງມາດປາດຖະໜາຂອງວິສາຫະກິດ ແລະ ແກ້ໄຂຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ ແລະ ສິ່ງກີດຂວາງຢ່າງທັນການ.

ກັບໄປຫາຫົວຂໍ້

NGOC AN

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/lo-nhap-sieu-logistics-keo-dai-kien-nghi-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tphcm-20251210193017792.htm