ຮັດແໜ້ນເສັ້ນທາງໃນເມືອງໃຫຍ່ທີ່ມີມົນລະພິດໜັກ
ຕາມບົດລາຍງານການປົກປັກຮັກສາສິ່ງແວດລ້ອມຂອງ ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ (MARD), ໃນຈຳນວນ 11 ຕົວເມືອງທີ່ໄດ້ຮັບການຕີລາຄາແລ້ວ, ມີ 9 ນະຄອນມີຈຳນວນວັນມີມົນລະພິດທາງອາກາດເກີນເກນກຳນົດ, ໃນນັ້ນ ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ ແມ່ນ 2 ທ້ອງຖິ່ນທີ່ມີມົນລະພິດສູງສຸດ. ປີ 2024, ຮ່າໂນ້ຍໄດ້ບັນທຶກມົນລະພິດທາງອາກາດຢ່າງໜ້ອຍ 4 ຕອນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຸມແຕ່ເດືອນຕຸລາຫາເດືອນມີນາຂອງປີຕໍ່ໄປ... ໃນຕົ້ນປີ 2025, ສະຖານະການມົນລະພິດສືບຕໍ່ດຳເນີນໄປຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ.
ຕາມສະຖິຕິຂອງ ກະຊວງຕຳຫຼວດ , ຮອດທ້າຍປີ 2024, ທົ່ວປະເທດມີລົດຈັກປະມານ 50 ລ້ານຄັນ, ໃນນັ້ນມີປະມານ 70% ໄດ້ນຳໃຊ້ມາເປັນເວລາ 10 ກວ່າປີ. ຂະນະດຽວກັນ, ລົດສ່ວນຕົວ ແລະ ລົດບັນທຸກ ແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາໃນຕົວເມືອງໃຫຍ່. ສາເຫດຕົ້ນຕໍຂອງມົນລະພິດທາງອາກາດໃນຕົວເມືອງແມ່ນການປ່ອຍອາຍພິດຈາກຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະຍານພາຫະນະເກົ່າ, ມີການເສື່ອມໂຊມທີ່ບໍ່ໄດ້ກວດກາເປັນປົກກະຕິ.
ປະຕິບັດຕາມທິດທາງຂອງລັດຖະບານ ແລະ ທ່ານນາຍົກລັດຖະມົນຕີ , ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ພັດທະນາຊົນນະບົດ ໄດ້ປຶກສາຫາລືຢ່າງກວ້າງຂວາງກ່ຽວກັບຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍການປ່ອຍອາຍພິດລົດຈັກທາງຖະໜົນ (QCVN) ແລະ ຮ່າງມະຕິຂອງນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ກ່ຽວກັບການກຳນົດລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຍົນ, ລົດຈັກ ແລະ ລົດໂອໂຕເຂົ້າຮ່ວມການຈະລາຈອນ.
ກ່ຽວກັບ QCVN, ຮ່າງກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດສໍາລັບສອງຕົວກໍານົດການຕົ້ນຕໍ, Carbon Monoxide (CO) ແລະ Hydrocarbon (HC), ແບ່ງອອກຕາມປະເພດເຄື່ອງຈັກແລະອາຍຸ. ແຕ່ລະລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດຈາກລະດັບ 1 ເຖິງລະດັບ 4 ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງລະດັບການຄວບຄຸມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ. ມາດຕະຖານນີ້ຈະເປັນພື້ນຖານໃນການປະຕິບັດການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດແຕ່ລະໄລຍະ, ຄ່ອຍໆກໍາຈັດຍານພາຫະນະເກົ່າ, ການປ່ອຍອາຍພິດສູງອອກຈາກລະບົບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ.
ຕາມນັ້ນແລ້ວ, ລົດຍົນຖືກແບ່ງອອກເປັນລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດແຕ່ 1 ຫາ 5 (ລະດັບສູງສຸດ), ລວມມີ: ລົດທີ່ຜະລິດກ່ອນປີ 1999 ຕ້ອງບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 1; ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 1999 ຫາປີ 2016 ຕ້ອງຕອບສະໜອງໄດ້ລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດ 2; ລົດທີ່ຜະລິດແຕ່ປີ 2017 ຫາ 2021 ຕ້ອງບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 3 (ນັບແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026); ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2022 ຕ້ອງບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 4 (ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026) ແລະລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 (ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2028). ພິເສດແມ່ນຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ, ຮ່າງລະບຽບການໄດ້ກຳນົດທິດທາງທີ່ເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ລົດທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2017 ຕ້ອງບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 4 ຕັ້ງແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2026 ແລະ ລົດປີ 2022 ເປັນຕົ້ນໄປຕ້ອງບັນລຸລະດັບການປ່ອຍອາຍພິດລະດັບ 5 ຈາກວັນທີ 1 ມັງກອນ 2027.
ລົດຈັກແລະສະກູດເຕີ, ຍານພາຫະນະຈໍານວນຫລາຍທີ່ສຸດ, ຍັງຖືກຈັດກຸ່ມໂດຍສະເພາະຕາມປີຂອງການຜະລິດ. ຮ່າງກົດໝາຍດັ່ງກ່າວໄດ້ກຳນົດວັນປະຕິບັດການກວດກາການລະບາຍອາຍພິດລົດຈັກ ແລະ ສະກູເຕີ ແຕ່ວັນທີ 1/1/2027 ຢູ່ຮ່າໂນ້ຍ ແລະ ນະຄອນໂຮ່ຈິມິນ; ແຕ່ວັນທີ 1/1/2028 ຢູ່ແຂວງ ຫາຍຟ່ອງ, ດ່າໜັງ, ກວາງໂຈ່ວ, ເຫ້ວ; ແລະ ເລີ່ມແຕ່ວັນທີ 1 ມັງກອນ 2030 ທົ່ວປະເທດ.
ການກໍາຈັດ "ຄໍຂວດ" ຈໍານວນຫຼາຍ.
ຮ່າງນະໂຍບາຍກ່ຽວກັບການທົດສອບການປ່ອຍອາຍພິດລົດຍົນສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມມານະພະຍາຍາມຂອງຫວຽດນາມ ເພື່ອແນໃສ່ຫລຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດເຮືອນແກ້ວ, ປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ ແລະ ບັນລຸມາດຖານສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍຄົນເຊື່ອວ່າການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍພິດການຈະລາຈອນແມ່ນກຸນແຈສໍາລັບການປັບປຸງຄຸນນະພາບອາກາດ.
ຕາມກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມແລ້ວ, ເພື່ອຮັບປະກັນການປະຕິບັດສະດວກ, ອຳນາດການປົກຄອງພວມສົມທົບກັບບັນດາກະຊວງ, ຂະແໜງການ, ວິສາຫະກິດຈັດຕັ້ງລະບົບກວດກາສັງຄົມ, ໃນນັ້ນມີກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດ, ສອດຄ່ອງກັບທ່າອ່ຽງພັດທະນາແບບຍືນຍົງ. ຂະນະທີ່ ທ່ານ ຮ່ວາງວັນທ໊ກ, ຫົວໜ້າກົມສິ່ງແວດລ້ອມ, ກະຊວງກະສິກຳ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ ຢືນຢັນວ່າ: “ພວກຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຮັບຄຳເຫັນຈາກບັນດາກະຊວງ, ສາຂາ, ນັກຊ່ຽວຊານ, ວິສາຫະກິດ ແລະ ປະຊາຊົນເພື່ອຜັນຂະຫຍາຍບັນດາຮ່າງກົດໝາຍວ່າດ້ວຍຄວາມສາມາດບົ່ມຊ້ອນທີ່ສຸດເມື່ອນຳໃຊ້, ປະກອບສ່ວນຍົກສູງຄຸນນະພາບຊີວິດການເປັນຢູ່ ແລະ ຮັບປະກັນເປົ້າໝາຍປົກປັກຮັກສາສຸຂະພາບຂອງປະຊາຊົນຢ່າງສູງສຸດ”.
ແນວໃດກໍດີ, ສຳລັບນະໂຍບາຍກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດຂອງລົດຈັກທີ່ຈະນຳໄປຈັດຕັ້ງປະຕິບັດນັ້ນ, ຍັງມີ “ຂອດ” ຫຼາຍອັນທີ່ຕ້ອງຖອດຖອນ ເຊັ່ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປ່ຽນແປງທາງດ້ານສະຕິ ແລະ ພຶດຕິກຳ, ພື້ນຖານໂຄງລ່າງການກວດກາ, ກົນໄກຕິດຕາມ ແລະ ມາດຕະການລົງໂທດພາຍຫຼັງທີ່ໄດ້ອອກລະບຽບການ... ສະເພາະປະຊາຊົນຜູ້ມີລາຍຮັບຕ່ຳ ແມ່ນແຕ່ຄ່າກວດກາກໍ່ອາດເປັນອຸປະສັກໄດ້. ປະຊາຊົນຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ຄຸ້ນເຄີຍກັບການເປັນເຈົ້າຂອງແລະການນໍາໃຊ້ລົດຈັກໂດຍບໍ່ມີການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດສໍາລັບທົດສະວັດ. ໂດຍບໍ່ມີການໂຄສະນາການສື່ສານທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະແຮງຈູງໃຈສະເພາະ, ນະໂຍບາຍສາມາດຕົກຢູ່ໃນສະຖານະການທີ່ "ມີກົດຫມາຍແຕ່ປະຊາຊົນບໍ່ຮູ້". ຄຽງຄູ່ກັນນັ້ນ, ບາງທ້ອງຖິ່ນກໍ່ມີລະບຽບການສະເພາະ, ຍົກຕົວຢ່າງ, ຮ່າໂນ້ຍ ກໍ່ມີບັນດາຂໍ້ກຳນົດເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບເຂດລະບາຍອາຍພິດຕ່ຳ - ພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ເຂັ້ມງວດກວ່າເພື່ອອະນຸຍາດໃຫ້ເຄື່ອນໄຫວ.
ບັນຫາການຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ການລົງໂທດພາຍຫຼັງລະບຽບການອອກມາຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບຄວາມກະຈ່າງແຈ້ງ. ບັນດາຄວາມເຫັນສະເໜີວ່າ ໃນໄວໆນີ້ ຕ້ອງຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງຂໍ້ມູນກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດເຂົ້າໃນລະບົບຂໍ້ມູນແຫ່ງຊາດ VNeID ເພື່ອສະໜັບສະໜູນການກວດກາແຫຼ່ງກຳເນີດຂອງພາຫະນະ, ສະກັດກັ້ນການຂຶ້ນທະບຽນລົດທີ່ສໍ້ໂກງ. ໂດຍສະເພາະ, ຕ້ອງມີກົນໄກຄວບຄຸມຍານພາຫະນະຈາກທ້ອງຖິ່ນອື່ນໆທີ່ໄຫຼວຽນຢູ່ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີການກວດກາການປ່ອຍອາຍພິດ.
ໂດຍລວມແລ້ວ, ເພື່ອຄວບຄຸມການລະບາຍອາຍພິດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ຫວຽດນາມ ຕ້ອງມີການກຳນົດທິດທາງດ້ານການເມືອງທີ່ສອດຄ່ອງກັບຂັ້ນສູນກາງຮອດທ້ອງຖິ່ນ, ພ້ອມກັບລະບົບມາດຕະຖານເຕັກນິກທີ່ເຄັ່ງຄັດ ແລະ ເສັ້ນທາງປະຕິບັດທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ. ເມື່ອບັນດາທ້ອງຖິ່ນຕັ້ງໜ້າຜັນຂະຫຍາຍແຜນທີ່ເສັ້ນທາງ ແລະ ປະຕິບັດກ່ອນກຳນົດ, ການທົດສອບລະບາຍອາຍພິດສາມາດກາຍເປັນຈຸດຫັນປ່ຽນຍຸດທະສາດຫຼຸດຜ່ອນມົນລະພິດ, ມຸ່ງໄປເຖິງການພັດທະນາຄົມມະນາຄົມແບບຍືນຍົງ.
ທີ່ມາ: https://baophapluat.vn/xac-dinh-lo-trinh-kiem-dinh-khi-thai-phuong-tien-giao-thong-post551964.html
(0)