ການ​ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ໃນ​ເຂດ​ທົ່ງ​ພຽງ​ແມ່​ນ້ຳ​ຂອງ​ແມ່ນ​ທາງ​ອອກ​ທີ່​ດີ​ກວ່າ?

ການສ້າງທາງຜ່ານແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ລາຄາຖືກທີ່ສຸດ ເພື່ອແກ້ໄຂການຂາດແຄນດິນຊາຍແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ດິນບຶງທາງຫຼວງໃນເຂດທົ່ງພຽງແມ່ນ້ຳຂອງບໍ?

ທາງ​ດ່ວນ​ນະຄອນ​ໂຮ່ຈິ​ມິນ - ​ເຈືອງ​ລອງ ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ເປັນ​ຂົວ ​ລອຍ - ພາບ: MAU TRUONG

ຕາມ​ການ​ລາຍ​ງານ​ຂອງ Tuoi Tre Online , ມີ​ວິ​ສາ​ຫະກິດ​ໜຶ່ງ​ໄດ້​ສະ​ເໜີ​ໃຫ້ ​ທ່ານ​ນາຍົກລັດຖະມົນຕີ ​ກໍ່ສ້າງ​ຂົວ​ທາງ​ຫຼວງ​ຢູ່​ເຂດ​ທົ່ງພຽງ​ແມ່​ນ້ຳຂອງ ດ້ວຍ​ອັດຕາ​ການ​ລົງທຶນ​ປະມານ 12 ລ້ານ​ດົ່ງ/ຕາ​ແມັດ​ຂອງ​ທາງ​ດ່ວນ.

ຂໍ້​ສະ​ເໜີ​ນີ້​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ໜູນ​ຊ່ວຍ​ຫຼາຍ​ຢ່າງ​ຈາກ​ຜູ້​ອ່ານ Tuoi Tre Online .

ຊ່ວຍປະຢັດດິນຊາຍ, ບໍ່ມີຜົນກະທົບຕໍ່ການໄຫຼ

ຕາມ​ທ່ານ​ຜູ້​ອ່ານ ຫງວຽນ​ຮົ່ງ​ຟາມ​ແລ້ວ: “ນີ້​ແມ່ນ​ວິທີ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ທີ່​ດີ​ທີ່​ສຸດ ​ແລະ ຖືກ​ທີ່​ສຸດ, ປະຢັດ​ຊັບພະຍາກອນ​ທີ່​ດິນ 50% ຖ້າ​ຫາກ​ພວກ​ຂ້າພະ​ເຈົ້າ​ກໍ່ສ້າງ​ເສັ້ນທາງ​ສອງ​ຊັ້ນ, ​ເສັ້ນທາງ​ດັ່ງກ່າວ​ບໍ່​ໄດ້​ຮັບ​ຜົນ​ກະທົບ​ຈາກ​ຝົນຕົກ ​ແລະ ນ້ຳ​ຖ້ວມ.”

ບັນຊີ pnth ****@gmail.com ກ່າວວ່າ: "ການກໍ່ສ້າງ viaducts ສໍາລັບທາງດ່ວນໃນພາກຕາເວັນຕົກ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນສູງກວ່າ, ໃນໄລຍະຍາວ, viaducts ມີຂໍ້ດີຫຼາຍ.

ມັນມີຄວາມທົນທານສູງ, ປະຫຍັດດິນຊາຍຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະບໍ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໄຫຼ, ການຫັກ, ຫຼືການເຊາະເຈື່ອນຂອງແມ່ນ້ໍາ. ໂດຍສະເພາະ, ທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຍັງລະບາຍນ້ໍາໄດ້ດີ.”

“ທິດຕາເວັນຕົກ ເປັນເຂດຕ່ຳທີ່ມັກເກີດໄພນໍ້າຖ້ວມໃນລະດູຝົນ, ສະນັ້ນ ການສ້າງທາງດ່ວນເທິງຂົວຂ້າມນໍ້າແມ່ນທາງອອກທີ່ດີທີ່ສຸດ” - reader nguy****@gmail.com agree.

ບັນຊີ ngoc****@gmail.com ປະກອບຄຳເຫັນວ່າ: "ການແກ້ໄຂນີ້ແມ່ນເໝາະສົມ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ເມື່ອພວກເຮົາຂາດແຫຼ່ງດິນຊາຍທີ່ຈຳເປັນ. ໂດຍສະເພາະສຳລັບເຂດທີ່ມີດິນອ່ອນແອເຊັ່ນ: ສາມຫຼ່ຽມປາກແມ່ນ້ຳຂອງ."

ຜູ້ອ່ານ levi****@gmail.com ແບ່ງປັນວ່າ: "ຢູ່ປະເທດໄທ, ສະຖານທີ່ທີ່ມີພື້ນທີ່ອ່ອນແອເຊັ່ນທົ່ງພຽງແມ່ນ້ໍາຂອງແມ່ນໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານທາງດ່ວນສໍາລັບທົດສະວັດ."

ມາຢ້ຽມຢາມປະເທດໄທ, ຜູ້ອ່ານ anph****@gmail.com ເຫັນວ່າສະຖານທີ່ແຫ່ງນີ້ກຳລັງສ້າງທາງຫຼວງສູງຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດ. ການອອກແບບແມ່ນຄ້າຍຄື viaduct ທີ່ມີພື້ນຖານ pile ແຂງ, ສະນັ້ນມັນຈະມີຄວາມປອດໄພຫຼາຍແລະຍາວນານ.

ຜູ້ອ່ານຈາກພາກຕາເວັນຕົກໄດ້ໃຫ້ເຫດຜົນ 4 ຂໍ້ຂອງການສ້າງຂົວຂ້າມທາງດ່ວນວ່າ: ອັນທີໜຶ່ງຕ້ອງເລັ່ງໃສ່ເສັ້ນທາງຫຼວງໃຫ້ນຳໃຊ້ໄດ້ໄວ, ອັນທີສອງ, ບໍ່ກີດຂວາງທາງນ້ຳໄຫຼ, ບໍ່ກີດກັ້ນຮ່ອງລະບາຍນ້ຳໃສ່ທົ່ງນາ, ທີສາມ, ບໍ່ເອົາດິນຊາຍທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດດິນເຈື່ອນຕາມລຳແມ່ນ້ຳຂອງ ແລະ ແຄມແມ່ນ້ຳ.

ເວົ້າໄດ້ວ່າ ມັນເຮັດໃຫ້ຕົ້ນທຶນເພີ່ມຂຶ້ນ ແຕ່ຄວາມຈິງແລ້ວ ການສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ເປັນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນ ເພາະລາຄາດິນຊາຍເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍ ເນື່ອງຈາກຂາດການສະໜອງ. ການ​ສ້າງ​ຂົວ​ຂ້າມ​ນ້ຳ​ຍັງ​ແກ້​ໄຂ​ບັນ​ຫາ​ຜົນ​ຜະ​ລິດ​ໃຫ້​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຊີ​ມັງ​ແລະ​ເຫຼັກ​ກ້າ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ.”

ຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ກໍ່ສ້າງທາງຜ່ານເທິງດິນທີ່ອ່ອນແອໃນທັນທີ

ທ່ານ ດຣ ຟ້າມວຽດຕວນ, ສະຖາບັນ ເສດຖະກິດຊັບພະຍາກອນທຳມະຊາດ ແລະ ສິ່ງແວດລ້ອມ, ນະຄອນ ໂຮ່ຈີມິນ ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນສະພາບການປະເທດຂາດເຂີນວັດສະດຸພື້ນຖານໃນປະຈຸບັນ, ການແກ້ໄຂການສ້າງຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງຢູ່ຖະໜົນຫົນທາງຜ່ານເຂດດິນທີ່ອ່ອນແອແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍໄວ.

ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການແກ້ໄຂນີ້ໄດ້ຖືກນໍາໄປໃຊ້ໃນບາງພາກສ່ວນທາງດ່ວນຂອງປະເທດຂອງພວກເຮົາ.

​ໃນ​ໂລກ, ຫຼາຍ​ປະ​ເທດ​ເຊັ່ນ: ຈີນ, ​ໄທ, ສິງກະ​ໂປ... ​ໄດ້​ປະຕິບັດ​ແຜນການ​ນີ້​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ.

ກ່ຽວ​ກັບ​ຄວາມ​ເຫັນ​ທີ່​ວ່າ​ຄ່າ​ລົງທຶນ​ກໍ່ສ້າງ​ທໍ່​ທໍ່​ນ້ຳ​ມັກ​ຈະ​ສູງ​ກວ່າ​ທາງ​ເລືອກ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ເຂື່ອນ​ແບບ​ດັ້ງ​ເດີມ, ທ່ານ​ດຣ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ນີ້​ບໍ່​ພຽງ​ແຕ່​ຫຼຸດ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂຸດ​ຄົ້ນ​ດິນ​ຊາຍ​ເທົ່າ​ນັ້ນ, ຍັງ​ນຳ​ມາ​ເຊິ່ງ​ຜົນ​ປະ​ໂຫຍດ​ດ້ານ​ເສດ​ຖະ​ກິດ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ, ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ຜົນ​ກະ​ທົບ​ຕໍ່​ສິ່ງ​ແວດ​ລ້ອມ, ແລະ​ຈຳ​ກັດ​ການ​ແບ່ງ​ເຂດ​ຢູ່​ອາ​ໄສ.

ໂດຍສະເພາະ, viaducts ສະແດງໃຫ້ເຫັນດີກວ່າໃນເຂດທີ່ມີພູມສັນຖານສະລັບສັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ແຄມແມ່ນ້ໍາຫຼືເປີ້ນພູ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ຂະບວນການກໍ່ສ້າງຂອງ viaduct ຍັງງ່າຍໃນເວລາທີ່ໃຊ້ Super T beams, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນເວລາການກໍ່ສ້າງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ຂະນະດຽວກັນ, ການສ້າງເສັ້ນທາງຜ່ານດິນທີ່ອ່ອນແອມັກຈະຕ້ອງໃຊ້ດິນຊາຍເພື່ອຮັບມືກັບການຮັບນໍ້າໜັກ 10-12 ເດືອນ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼັງຈາກສ້າງສໍາເລັດເສັ້ນທາງກໍ່ຍັງສູງກວ່າ.

ທ່ານ​ດຣ​ທ້ວນ​ຍັງ​ໃຫ້​ຮູ້​ວ່າ, ດ້ວຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ Super T beam ​ໃນ​ປະຈຸ​ບັນ, ຄວາມ​ຄືບ​ໜ້າ​ຂອງ​ການ​ກໍ່ສ້າງ​ທາງ​ດ່ວນ​ໄດ້​ກາຍ​ເປັນ​ເລື່ອງ​ງ່າຍ​ກວ່າ​ໃນ​ຊຸມ​ປີ​ກ່ອນ.

ວິ​ສາ​ຫະ​ກິດ​ພາຍ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຫຼາຍ​ແຫ່ງ​ໄດ້​ລົງ​ທຶນ​ຢ່າງ​ກ້າ​ຫານ​ໃນ​ບັນ​ດາ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ຍິງ​ລູກ​ສອນ​ໄຟ​ທີ່​ທັນ​ສະ​ໄໝ, ສ້າງ​ເງື່ອນ​ໄຂ​ສະ​ດວກ​ໃຫ້​ແກ່​ການ​ກໍ່​ສ້າງ​ໂຄງ​ການ.

ຄວາມຈິງແລ້ວ, ການຂາດແຄນດິນຊາຍໃນມໍ່ໆມານີ້ ກໍາລັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຄືບໜ້າຂອງການກໍ່ສ້າງທາງດ່ວນ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກໃຕ້, ເຊິ່ງມີໂຄງການໃຫຍ່ຫຼາຍໂຄງການຖືກຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ.

"ເພາະສະນັ້ນ, ສໍາລັບໂຄງການໃຫມ່, ທາງເລືອກ viaduct ຈະເປັນການແກ້ໄຂປະສິດທິພາບໃນເວລາທີ່ຜ່ານພື້ນທີ່ດິນທີ່ອ່ອນແອຫຼືເຂດຄວາມສູງຕ່ໍາທີ່ຕ້ອງການອຸປະກອນການຖົມເປັນຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ, ພາກສ່ວນທີ່ຍັງເຫຼືອຢູ່ໃນເສັ້ນທາງສາມາດນໍາໃຊ້ພື້ນຖານທໍາມະດາ.

ເພື່ອຮັບປະກັນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດແຜນດັ່ງກ່າວໃຫ້ປະສົບຜົນສຳເລັດ, ມັນຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມຕັ້ງໃຈຈາກບັນດາອົງການທີ່ປຶກສາ, ພ້ອມທັງສຳຫຼວດ ແລະ ປະເມີນສະພາບເສັ້ນທາງທັງໝົດຢ່າງລະມັດລະວັງ ເພື່ອເລືອກເອົາແຜນງານທີ່ເໝາະສົມ,” ທ່ານ ດຣ.

ທີ່ມາ: https://tuoitre.vn/xay-cau-can-cao-toc-tai-dong-bang-song-cuu-long-la-phuong-an-vuot-troi-20241219164540577.htm