5 sistem kereta bawah tanah paling moden di planet ini

Sesak, panas, bising, hiruk pikuk - sistem kereta bawah tanah seolah-olah menguji kewarasan penduduk bandar yang "berfikiran besi", tetapi sukar untuk membayangkan bandar terbesar di dunia tanpa sistem pengangkutan awam ini.

Kereta api bawah tanah—juga dikenali sebagai "metro" di luar Amerika Utara—berbeza dari segi nama seperti penampilannya di seluruh dunia: daripada terowong "tiub" yang sesak dan buatan tangan pada era Victoria kepada struktur keluli abad lalu dan terowong moden yang automatik sepenuhnya yang memberi perkhidmatan kepada orang ramai.

Sistem Bawah Tanah London

Ia merupakan rangkaian bawah tanah pertama dan masih merupakan salah satu yang terbesar di dunia. Lebih daripada 4 juta warga London dan pelawat menggunakannya setiap hari. Walaupun namanya, 55% daripada sistem berada di atas tanah. Talian juga meluas ke daerah jiran seperti Essex, Hertfordshire dan Buckinghamshire.

Lebih daripada sekadar sistem pengangkutan awam, London Underground dianggap sebagai ikon budaya global dan perintis dalam seni bina dan reka bentuk pengangkutan selama lebih satu abad.

Sistem kereta bawah tanah ini adalah salah satu faktor penting yang secara beransur-ansur menjadikan London menjadi bandar nombor satu di planet ini.

Kereta Bawah Tanah Beijing

Beijing adalah rumah kepada sistem kereta api bawah tanah terpanjang dan paling sibuk di dunia. Foto: Getty

Walaupun ia mula beroperasi hampir satu abad selepas London, Metro Beijing (China) telah berkembang pesat untuk menjadi salah satu sistem pengangkutan bawah tanah terpanjang dan paling moden di dunia.

Dilancarkan pada tahun 1971, ia kini terdiri daripada 27 laluan – termasuk satu laluan Maglev – menjangkau 519 batu merentasi ibu negara China dan daerah sekitarnya dengan 490 stesen mengendalikan lebih daripada 10 juta perjalanan sehari sebelum wabak Covid-19 (3.84 bilion perjalanan pada 2018).

Walaupun terdapat 6 laluan automatik sepenuhnya dengan kereta api tanpa pemandu, sistem pengangkutan awam ini masih dibebani oleh jumlah penumpang yang "ramai".

Beijing bercadang untuk mengembangkan sistem kereta api bawah tanahnya kepada lebih 620 batu, menyediakan 18.5 juta perjalanan sehari menjelang 2025. Untuk memerangi kesesakan lalu lintas, bandar itu menyasarkan 60% perjalanan dibuat dengan pengangkutan awam menjelang 2025 - di mana, 62% akan melibatkan kereta api bawah tanah.

Harga tiket bermula pada hanya $0.40 untuk perjalanan sehingga 4 batu, dengan tiket percuma untuk kanak-kanak bawah 1.3 meter, warga emas (lebih 65 tahun), polis dan veteran, anggota tentera dan orang kurang upaya. Ini adalah dasar yang membuatkan penduduk Beijing dan seluruh China memilih untuk melakukan perjalanan dengan kereta api bawah tanah.

Kereta Bawah Tanah Tokyo

Kereta api bawah tanah Tokyo beroperasi 24 jam sehari. Foto: Getty

Oshiya memakai sarung tangan putih adalah imej pertama yang terlintas di fikiran apabila bercakap tentang kereta bawah tanah Tokyo (Jepun). Mereka adalah profesional yang ditugaskan untuk "menolak" dan menjejalkan seramai mungkin orang ke dalam kereta api yang sudah sesak.

Namun ia kekal sebagai sistem pengangkutan penting di kawasan metropolitan terbesar di dunia, memberi perkhidmatan kepada lebih 35 juta orang, di mana kira-kira 14 juta daripadanya tinggal di bandar dalaman.

Rangkaian pengangkutan Tokyo sangat padat dan kompleks, dengan tidak kurang daripada 100 laluan kereta api bandar, termasuk dua sistem kereta api bawah tanah yang berasingan – Tokyo Metro dan Toei Subway. Kedua-dua sistem ini berkongsi 13 laluan dan 286 stesen, yang melayani kebanyakan daerah terbesar di bandar ini.

Walaupun kereta api berjalan pada kelajuan tinggi, sehingga 24 kali sejam pada jadual yang tepat, banyak stesen dikatakan beroperasi di luar kapasiti yang dikehendaki - malah 200% lebih daripada yang direka.

Semua ini boleh menjadikan perjalanan dengan kereta bawah tanah di Tokyo satu pengalaman yang hebat untuk pengunjung. Polisi telah dilaksanakan sejak beberapa tahun kebelakangan ini untuk memudahkan penggunaan kereta api bawah tanah, seperti papan tanda berbilang bahasa, pengekodan warna dan penomboran stesen. Pelawat juga boleh mengenal pasti di mana mereka berada terima kasih kepada jingle unik yang dimainkan melalui sistem PA di beberapa stesen.

Kereta Bawah Tanah New York City

Satu laluan kereta api yang berkait rapat dengan kehidupan sosial, budaya dan ekonomi bandar yang dilayaninya ialah New York City Subway yang terkenal di dunia. Seperti bandar itu sendiri, kereta bawah tanah NYC tidak pernah tidur, beroperasi 24 jam sehari, 365 hari setahun.

Dengan panjang 665 batu (1,070 km), dengan 25 laluan dan 472 stesen, ia adalah rangkaian terpanjang dan paling sibuk di Amerika Utara mengikut jarak dan salah satu sistem kereta api bawah tanah terbesar di dunia.

Bertentangan dengan apa yang dicadangkan oleh namanya, sebahagian besar kereta api bawah tanah NYC berjalan di atas tanah, selalunya di atas jambatan keluli terpaku tebal yang memenuhi jalanan, imej biasa daripada filem seperti "The French Connection" dan "Saturday Night Fever."

Apabila laluan kereta api bawah tanah pertama dibuka pada tahun 1904, harga tiket hanya 5 sen. Walaupun sejak itu telah meningkat kepada $2.90, tunggangan masih sangat berpatutan mengikut piawaian antarabangsa, dan merupakan cara terpantas dan paling kos efektif untuk mengelilingi bandar yang digelar Big Apple.

Metro STC di Mexico City

Rangkaian Metro STC Mexico City telah beroperasi sejak 1969. Foto: Alamy Stock

Mexico City terkenal dengan kesesakan lalu lintas dan pencemaran yang teruk, tetapi mujurlah, penduduk dan pelawat mempunyai pilihan untuk beralih kepada sistem pengangkutan awam yang cepat dan kos efektif.

Dibuka pada tahun 1969, STC Metro kini merupakan sistem kereta api bawah tanah kedua terbesar di Amerika Utara - selepas New York City - dengan 12 laluan, 195 stesen (115 bawah tanah) dan lebih daripada 140 batu (225 km) trek.

Daripada roda keluli konvensional pada rel keluli, Metro STC menggunakan sistem yang serupa dengan banyak laluan Metro Paris dengan tayar getah pada roda keluli, memberikan perjalanan yang lebih lancar dan senyap di kawasan Mexico City yang tidak stabil dan terdedah kepada gempa bumi.

Keputusan ini terbukti bijak selepas sistem itu kekal utuh selepas gempa bumi 1985.

Sumber