Membincangkan penyelesaian untuk perusahaan Vietnam untuk menguasai "taman permainan" industri kereta api

Hari ini (21 Mac), Kementerian Pembinaan menyelaraskan dengan Persatuan Perusahaan Mekanikal Vietnam untuk menganjurkan Bengkel "Perusahaan Vietnam dengan Program Membangunkan Industri Kereta Api Vietnam".

Memposisikan perniagaan dalam pasaran industri kereta api

Bercakap di bengkel itu, Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy berkata, dari 1986 hingga kini, dalam empat sektor pengangkutan termasuk jalan raya, penerbangan, maritim dan perairan pedalaman, tahap penguasaan Vietnam pada asasnya adalah sama dengan beberapa negara di rantau ini.

Sesetengah teknologi berada pada tahap yang sama dengan beberapa negara di dunia . Biasanya, teknologi untuk membina jambatan kabel, teknologi terowong, dsb.

Kereta api masih lebih perlahan untuk dibangunkan kerana ciri khususnya yang memerlukan modal yang tinggi; pelaburan mesti memastikan panjang yang besar untuk berkesan. Pengangkutan kereta api hanya berkesan untuk jarak 300km atau lebih.

Timbalan Menteri Pembinaan Nguyen Danh Huy mencadangkan agar perniagaan "menempatkan diri" dalam pasaran industri kereta api (Foto: Ta Hai).

Pada tahun 2022, Kementerian Pengangkutan (kini Kementerian Pembinaan) meringkaskan 10 tahun pelaksanaan Kesimpulan 27 Politburo untuk menasihati Politbiro mengeluarkan Kesimpulan 49, mengenal pasti tempoh 2025-2035 sebagai dekad untuk pembangunan kereta api.

Baru-baru ini, Kementerian Pembinaan telah melaporkan kepada Politburo, Kerajaan, dan menyerahkan kepada Dewan Negara tiga Resolusi penting mengenai: Pembinaan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan; Pembinaan kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Pembinaan dan pembangunan kereta api bandar di Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Dalam projek yang dilaporkan kepada Politburo, Kementerian Pembinaan menetapkan matlamat yang agak bercita-cita tinggi untuk pembangunan industri kereta api: Menjelang 2030, Vietnam berusaha untuk dapat menguasai tinjauan, reka bentuk dan pembinaan kereta api dengan kelajuan 160km/j atau kurang dan kereta api bandar. Mengenai maklumat isyarat, mulai 2030 dan seterusnya, ia akan mula mengeluarkan perisian dan menguasai peralatan sistem kawalan, sistem elektro-dinamik, serta pembuatan lokomotif dan gerabak di dalam negara.

Menurut Timbalan Menteri Huy, pembelajaran daripada pengalaman Sepanyol, China, dan Korea Selatan (negara yang tidak membangunkan teknologi kereta api berkelajuan tinggi sendiri tetapi melalui pemindahan teknologi) menunjukkan bahawa tidak perlu menguasai segala-galanya. Malah China masih perlu mengimport beberapa butiran.

Dari sini, Timbalan Menteri mencadangkan agar perniagaan perlu menentukan kapasiti mereka, produk apa yang mereka ingin sertai dalam pasaran, apakah rancangan dan orientasi yang mereka ada, dan dari situ, membuat cadangan khusus mengenai mekanisme dan dasar untuk Negara.

"Kami menggunakan taman permainan ini untuk bekerja, menyumbang, agar perusahaan Vietnam mendominasi di rumah dan apabila perusahaan melakukannya, mereka mesti mengaut keuntungan. Sebaliknya, perusahaan juga mesti menyediakan produk dengan harga yang kompetitif, yang tidak boleh terlalu mahal berbanding produk asing," kata Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy.

Patuhi pelan hala tuju untuk pemindahan dan pembangunan teknologi dengan tegas

Mengenai maklumat khusus mengenai orientasi pembangunan industri kereta api Vietnam sehingga 2030, dengan visi ke 2050, Encik Tran Thien Canh, Pengarah Pihak Berkuasa Kereta Api Vietnam, berkata bahawa permintaan untuk produk industri kereta api tertumpu dalam 4 kumpulan.

Encik Tran Thien Canh, Pengarah Pihak Berkuasa Keretapi Vietnam, secara khusus memaklumkan tentang keperluan untuk membangunkan industri kereta api (Foto: Ta Hai).

Kumpulan industri pembinaan infrastruktur kereta api, perlu membekalkan bahan kereta api dengan kira-kira 28.7 juta meter rel, kira-kira 11,680 set papan skor, dan kira-kira 46 juta tidur.

Bagi lokomotif dan gerabak, menjelang 2030, akan ada 15 lokomotif dengan tolok 1,000mm dan 250 lokomotif dengan tolok 1,435mm; menjelang 2045, nombor ini masing-masing akan menjadi 150 dan 2,000. Begitu juga untuk gerabak, menjelang 2030, akan ada 26 lokomotif dengan tolok 1,000mm dan 1,760 lokomotif dengan tolok 1,435mm; menjelang 2045, nombor ini masing-masing akan menjadi 160 dan 10,144.

Kumpulan sistem maklumat dan isyarat (TTTH) termasuk TTTH untuk kereta api sedia ada dan TTTH untuk kereta api elektrik. Kumpulan sistem kuasa cengkaman melabur dalam pembinaan 18 laluan kereta api elektrik baharu; sistem bekalan kuasa untuk kereta api negara ialah sumber kuasa AC fasa tunggal 25kV.

Profesor Madya Dr Nguyen Chi Sang, Pengerusi Persatuan Perusahaan Mekanikal Vietnam, berkata adalah perlu untuk membina pelan hala tuju pembangunan industri kereta api dan melaksanakannya secara konsisten dan teguh (Foto: Ta Hai).

Mengenai orientasi penguasaan teknologi, Profesor Madya Dr Nguyen Chi Sang, Pengerusi Persatuan Perusahaan Kejuruteraan Mekanikal Vietnam, berkata adalah perlu untuk membina pelan hala tuju pembangunan industri kereta api negara yang dikaitkan dengan pembangunan rangkaian kereta api dengan visi yang cukup panjang dan untuk melaksanakannya secara konsisten dan teguh.

Pada masa yang sama, bina/pilih piawaian untuk jenis kereta api yang boleh dimodulatkan, sebagai asas untuk menyetempatkan produk dan perkhidmatan kereta api.

Adalah perlu untuk mengenal pasti awal produk dan perkhidmatan industri kereta api yang perlu disetempatkan dan kadar penyetempatan dalam setiap peringkat untuk memasukkan keperluan ini pada permulaan tawaran sebagai prasyarat.

Menugaskan beberapa syarikat Negeri/swasta untuk mengambil alih dan menyediakan beberapa barangan perkhidmatan penting dan pembuatan peralatan untuk industri kereta api. Mempunyai mekanisme untuk menetapkan tawaran untuk item.

"Vietnam mesti berdikari dalam membina projek kereta api dengan kelajuan di bawah 200 km/j (antara wilayah dan metro) termasuk: perundingan reka bentuk, pengurusan projek; pembinaan infrastruktur; pembuatan lokomotif, gerabak dan peralatan; reka bentuk, pembuatan, penyepaduan sistem maklumat, isyarat, kawalan kereta api; penyelenggaraan dan pembaikan, "kata En. Sang, yang mencadangkan kepada kontraktor pembuatan bersama dalam negeri. memastikan kadar penyetempatan perkhidmatan dan produk projek sebagai prasyarat dalam dokumen bidaan.

Memerlukan mekanisme dan dasar insentif khusus

Bercakap di persidangan itu, perusahaan terkemuka dalam bidang pembinaan, telekomunikasi, keluli, dan industri automobil seperti Viettel, Hoa Phat Group, Thaco, Syarikat Trung Chinh, dll. semuanya mengesahkan bahawa mereka bersedia dengan sumber untuk menyertai pasaran industri kereta api. Walau bagaimanapun, semua perusahaan ini berkata bahawa Negara perlu mempunyai mekanisme dan dasar khusus yang menguntungkan mengenai cukai, pinjaman keutamaan atau kontraktor yang ditetapkan.

Perusahaan yang menyertai bengkel itu semuanya menyatakan kesediaan mereka untuk menyertai pembangunan kereta api (Foto: Ta Hai).

Sambil mengesahkan bahawa Hoa Phat yakin sepenuhnya dengan keupayaannya untuk menguasai pengeluaran rel berkualiti tinggi, Encik Nguyen Viet Thang, Ketua Pengarah Kumpulan Hoa Phat, berkata bahawa ia telah melabur dalam projek pengeluaran rel, dan dijangka memiliki produk rel pertama menjelang akhir 2027.

Encik Thang mencadangkan agar Kerajaan memerintahkan perusahaan untuk melaksanakan bagi memastikan pengeluaran produk. Pada masa yang sama, pihak berkuasa yang berwibawa perlu segera mempunyai piawaian dan peraturan untuk jenis rel untuk kereta api, membolehkan perusahaan mengambil bahagian secara mendalam dengan jabatan teknikal untuk menghasilkan produk yang memenuhi keperluan dan memastikan kualiti yang tinggi.

Mengenai pengeluaran lokomotif dan gerabak, Encik Pham Truong Tung, Pengarah Kanan Kejuruteraan - Teknologi, Syarikat Saham Bersama Perindustrian Thaco, berkata Thaco boleh mengambil bahagian secara mutlak dalam pengeluaran gerabak. Walau bagaimanapun, perusahaan perlu menikmati dasar keutamaan mengenai cukai dan tanah. Khususnya, pengecualian cukai import ke atas bahan mentah, bekalan, dan komponen yang tidak boleh dikeluarkan dalam negara untuk menghasilkan produk industri kereta api; permohonan insentif pelaburan mengikut projek pengeluaran produk berteknologi tinggi...

"Sokong menghubungkan rakan kongsi antarabangsa untuk bekerjasama dalam pemindahan teknologi, dan mempunyai dasar untuk perusahaan pelaburan domestik mengenai kredit dan kos untuk latihan dan pembangunan sumber manusia, pemindahan teknologi, penyelidikan dan pembangunan," saran Encik Tung.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/ban-giai-phap-de-doanh-nghiep-viet-lam-chu-san-choi-cong-nghiep-duong-sat-192250321160108025.htm