Keperluan mendesak untuk mengorek saluran pelabuhan Cai Lan

Sebagai pelabuhan laut dalam terbesar di Utara, terletak di zon ekonomi utama Utara, Pelabuhan Cai Lan selama bertahun-tahun memainkan peranan penting sebagai pintu masuk untuk menerima produk pertanian, makanan haiwan, serpihan kayu, dan lain-lain dari seluruh negara. Bagaimanapun, selepas lebih 6 tahun tidak dikorek dan diselenggara, pemendapan secara langsung menjejaskan keupayaan menerima kapal besar, mengancam kedudukan daya saing pelabuhan dan rantaian logistik di Utara.

CICT menerima kapal untuk pengendalian kargo.

Pada masa ini, terdapat 2 unit mengendalikan dan menguruskan dermaga di Pelabuhan Cai Lan, iaitu Syarikat Saham Bersama Pelabuhan Quang Ninh dan Syarikat Terminal Kontena Antarabangsa Cai Lan Limited (disingkatkan sebagai CICT). Daripada jumlah itu, CICT mengurus dan mengendalikan dermaga 2, 3 dan 4. Jumlah keluasan pelabuhan adalah 17.9 hektar dan dermaga itu direka untuk menerima kapal Vietnam dan asing dengan kapasiti sehingga 69,000 DWT untuk kargo kontena; Kapal Vietnam dan asing dengan kapasiti sehingga 85,000 DWT membawa kargo pukal (kecuali arang batu, simen, klinker); kapal kargo pukal cecair (minyak sayuran, gliserin) dengan kapasiti sehingga 50,000 DWT. Syarikat Pelabuhan Quang Ninh secara serentak mengendalikan 5 dermaga dengan draf dari 8.5m hingga 11.5m, unit ini mempunyai keadaan yang baik untuk menerima kapal dan tongkang dengan kapasiti muatan 2,500-85,000DWT.

Walau bagaimanapun, pemendapan telah mengurangkan kedalaman saluran, dengan ketara menjejaskan kedua-dua unit perniagaan di pelabuhan Cai Lan. Menurut pengumuman Pentadbiran Maritim Vietnam pada September 2024, bahagian saluran dari pelabuhan petroleum B12 ke dermaga hulu No. 2 pelabuhan Cai Lan mempunyai kedalaman 8.8m, bahagian saluran dari dermaga hulu No. 2 hingga hujung dermaga No. 1 pelabuhan Cai Lan mempunyai kedalaman 8.2m sahaja, kedalaman reka bentuk adalah 3.2m sahaja. 10m). Lebih membimbangkan, selepas setahun, pemendapan telah menyebabkan kedalaman dan kawasan pusingan terus berkurangan. Secara khusus, menjelang September 2025, menurut pengumuman Pentadbiran Maritim Vietnam, bahagian saluran dari Hon Mot ke pelabuhan petroleum B12 mempunyai jalur cetek dengan kedalaman 9.4m, kawasan terluas menceroboh saluran itu kira-kira 15m; Dari Pelabuhan Petroleum 12 ke hulu Terminal 2, terdapat jalur cetek dengan kedalaman 8.7m, kawasan terluas menceroboh saluran itu kira-kira 38m. Kawasan pusingan di hadapan Terminal 5, 6, 7 Pelabuhan Cai Lan mempunyai kedalaman 7.9m. Parameter ini menunjukkan bahawa pemendapan telah menyebabkan kedalaman kawasan pusingan terus berkurangan sebanyak 0.4m berbanding September 2024 dan 2.1m berbanding piawaian reka bentuk, menyebabkan kesukaran untuk kapal-kapal bertan besar untuk keluar masuk. Ini adalah angka yang membimbangkan untuk pelabuhan yang berorientasikan untuk menerima kapal melebihi 50,000DWT.

Kapal yang berlabuh di pelabuhan Cai Lan adalah terutamanya kapal serpihan kayu dan kapal pertanian dengan tonase yang besar (purata daripada 50,000 DWT atau lebih).

Dalam tahun-tahun kebelakangan ini, realiti eksploitasi menunjukkan bahawa kapal yang berlabuh di pelabuhan Cai Lan kebanyakannya adalah kapal serpihan kayu dan kapal pertanian dengan tonase yang besar (purata 50,000 DWT atau lebih). Apabila saluran masuk ke pelabuhan memenuhi standard reka bentuk 10m, kapal boleh berlabuh terus untuk memuatkan kargo, tanpa perlu menunggu air pasang. Walau bagaimanapun, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, apabila kedalaman saluran dilonggarkan, kapal perlu menunggu sehingga air pasang untuk kapal pertanian berlabuh, dan kapal serpihan kayu meninggalkan jeti. Ini memberi kesan ketara kepada rancangan eksploitasi pelabuhan, mengganggu jadual kapal dan kemajuan penghantaran kargo pengirim. Banyak kapal melebihi 50,000 DWT tidak boleh masuk dan keluar pelabuhan dengan selamat, banyak perjalanan terpaksa mengurangkan muatan atau beralih menggunakan kapal yang lebih kecil, mengurangkan kecekapan eksploitasi. Bagi kapal yang masih berlabuh di dermaga, proses masuk dan keluar selalunya bergantung kepada air pasang, memanjangkan masa penghantaran dan menanggung kos yang besar untuk pemilik kapal dan pemilik kargo, secara langsung menjejaskan daya saing pelabuhan. Khususnya, disebabkan oleh keadaan kelodak, beberapa kapal besar cenderung untuk beralih kepada pengendalian kargo di luar kawasan berlabuh, di mana kos pengendalian adalah lebih rendah daripada di darat, dengan ketara mengurangkan jumlah kargo yang dikendalikan di dermaga CICT.

Ejen perkapalan menambah bahawa kapal perlu menunggu air pasang, secara purata, ia mengambil masa tambahan sehari, malah 2-3 hari. Kesulitan ini telah meningkatkan purata kos menunggu kapal sebanyak 12,000-18,000 USD/hari. Ramai pelanggan dan pemilik kapal mengadu tentang masalah ini dan berkata jika keadaan ini tidak diselesaikan segera, mereka mungkin membawa barangan mereka ke pelabuhan lain, termasuk wilayah Tengah. Ini boleh membawa akibat langsung dalam mengurangkan keluaran pemunggahan di dermaga, terutamanya bagi kapal besar yang merupakan pelanggan teras yang menjana pendapatan dan kedudukan kompetitif Pelabuhan Cai Lan.

Banyak kapal melebihi 50,000 DWT tidak boleh masuk dan keluar dari kawasan pelabuhan Cai Lan dengan selamat, banyak perjalanan terpaksa mengurangkan muatan atau beralih menggunakan kapal yang lebih kecil, mengurangkan kecekapan operasi.

Adalah diketahui bahawa kali terakhir saluran Hon Gai - Cai Lan dikorek adalah pada 2019, menjadikan kedalaman kira-kira -9.9m, dan sejak itu, saluran Hon Gai - Cai Lan tidak dikorek lagi. Walaupun projek pengorekan penyelenggaraan telah dimasukkan ke dalam rancangan tahunan oleh Pentadbiran Maritim Vietnam, ia masih belum dilaksanakan kerana masalah dalam menentukan dan meluluskan lokasi lambakan bahan korek.

Encik Nguyen Thanh Long, Ketua Pengarah CICT, menekankan: Untuk memastikan infrastruktur laluan maritim dan meningkatkan daya saing sistem pelabuhan wilayah, Jawatankuasa Rakyat Wilayah diminta untuk mewujudkan keadaan dan memilih tapak pelupusan yang lebih sesuai dan lebih dekat supaya pengorekan saluran Hon Gai - Cai Lan dapat dilaksanakan tidak lama lagi, memastikan kawasan yang dimasuki kapal-kapal laut dan laluan Hontime dengan cepat dan mudah. selamat, menyumbang kepada pembangunan ekonomi dan sosial setempat.

Mengekalkan laluan perkapalan yang lancar bukan sahaja memberi perkhidmatan kepada perniagaan pelabuhan, tetapi juga memberi impak kepada rantaian bekalan nasional produk pertanian dan makanan haiwan serta perkhidmatan import-eksport, logistik dan perdagangan melalui koridor ekonomi pantai Quang Ninh. Sekiranya kelewatan dalam pengorekan berterusan, risiko kehilangan bahagian pasaran kepada pelabuhan jiran tidak dapat dielakkan dalam konteks persaingan yang semakin sengit untuk pelabuhan laut, yang secara langsung menjejaskan pertumbuhan ekonomi wilayah itu.

Hoang Nga

Sumber: https://baoquangninh.vn/can-khan-truong-nao-vet-luong-cang-cai-lan-3383071.html