Apabila "pintu" ke wilayah Tenggara akhirnya dibuka!

Langkah ini bertujuan untuk memuktamadkan matlamat strategik dan inovatif Resolusi Kongres Parti bagi kedua-dua kawasan tersebut, yang mengenal pasti pembangunan infrastruktur dan hubungan pengangkutan intra-wilayah dan antara wilayah - khususnya wilayah Tenggara yang baharu.

Daripada kutub pertumbuhan yang memberikan momentum ketara untuk transformasi negara, selepas 1 Julai 2025, wilayah Tenggara, yang terdiri daripada Bandar Raya Ho Chi Minh, Dong Nai dan Tay Ninh, akan terus membentuk segitiga pembangunan dengan potensi dan kekuatannya diperkukuhkan.

Walau bagaimanapun, tiga kekurangan utama masih kekal di rantau ini selepas penyusunan semula, dan lebih jelas lagi dalam hubungan kerjasama antara Bandar Raya Ho Chi Minh dan Dong Nai. Ini adalah: mekanisme dan dasar yang berpotensi besar tetapi terhad; infrastruktur strategik yang tidak mencukupi untuk mengeksploitasi sepenuhnya potensi, peluang dan kelebihan; dan kekurangan ruang pembangunan yang diselaraskan, yang membawa kepada pertindihan dan persaingan kendiri.

Oleh itu, pihak berkuasa harus segera mengambil tindakan untuk menyelesaikan isu ini dengan menumpukan usaha dan sumber mereka, memilih pendekatan yang betul dan berkesan (cekap dan menjimatkan masa), serta mencipta produk yang konkrit dalam tempoh lima tahun akan datang.

Isu teras dan saling berkaitan – pembangunan bersama – terletak pada penyempurnaan pembaharuan institusi secara beransur-ansur melalui promosi pembangunan infrastruktur dan pengangkutan; atau melalui projek rintis dan proses penyaringan untuk mencapai "kemajuan institusi".

Dari situ, ruang pembangunan dapat dikembangkan dari segi infrastruktur dan sumber manusia, mewujudkan momentum dan kekuatan baharu untuk pertumbuhan yang mampan. Contohnya, dalam rangkaian infrastruktur pengangkutan jalan raya yang menghubungkan Bandar Raya Ho Chi Minh dengan Dong Nai, kedua-dua kawasan tersebut telah bersetuju untuk menggantikan feri dengan jambatan Cat Lai bagi menghubungkan jalan Nguyen Thi Dinh (Bandar Raya Ho Chi Minh) dengan lebuh raya Ben Luc - Long Thanh, atau jambatan Dong Nai 2 yang menghubungkan Jalan Lingkaran 3 Bandar Raya Ho Chi Minh di persimpangan Go Cong - Dong Nai.

Bagi melaksanakan projek-projek ini, kaedah pelaburan BT sedang dipilih, yang melibatkan penggemblengan sumber swasta untuk menyertai projek infrastruktur utama di peringkat tempatan dan serantau – selaras dengan hala tuju strategik negara semasa.

Screenshot 2025-10-27 042617.png — Isu utama adalah untuk menyelesaikan pembaharuan institusi secara beransur-ansur dengan menggalakkan pembangunan infrastruktur dan pengangkutan.

Walaupun projek dan kerja-kerja kepentingan awam (skala yang lebih kecil, tempoh masa yang lebih mendesak) menggunakan kaedah peruntukan modal pelaburan awam, kaedah pelaburan untuk membangunkan rangkaian kereta api, termasuk resolusi Bandar Raya Ho Chi Minh mengenai pembangunan kereta api bandar, adalah lebih fleksibel.

Secara khususnya, keutamaan akan diberikan kepada model perkongsian awam-swasta (PPP) untuk projek seperti melanjutkan Laluan Metro Bandar Raya Ho Chi Minh 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) melalui wilayah Dong Nai, atau laluan kereta api Thu Thiem - Long Thanh, yang sedang dicadangkan oleh pelabur untuk dilaburkan di bawah model PPP. Kaedah pelaburan dan model operasi harus berdasarkan keadaan sebenar, keupayaan dan kecekapan yang mampan untuk memenuhi keperluan jangka panjang dan praktikal.

Ini memerlukan pemantauan berkala, cadangan dan pelarasan peraturan yang tepat pada masanya, serta penambahbaikan rangka kerja institusi supaya ia dapat direplikasi atau dikodifikasikan di seluruh negara. Ini merupakan penyelesaian asas untuk menangani tiga kekurangan yang dinyatakan, terutamanya pertindihan dan pertindihan usaha, yang melemahkan kekuatan dan daya saing keseluruhan.

Secara lebih meluas, ini bukan sekadar hubungan antara institusi dan sektor infrastruktur dan pengangkutan, tetapi juga memainkan peranan panduan dalam pembentukan dan pembangunan pusat kewangan, logistik dan pelabuhan negara, serta model Zon Perdagangan Bebas Cai Mep Ha dan Long Thanh, di mana kedua-dua kawasan tersebut mempunyai banyak kelebihan.

Sasaran pertumbuhan dua digit dicapai berdasarkan tonggak tindakan ini, berserta kapasiti untuk menggerakkan sumber, kaedah pelaburan awam dan swasta yang berkesan, dan terutamanya memanfaatkan peranan modal pelaburan swasta bagi memastikan kemandirian dan kecukupan diri dalam pembangunan bandar dan negara.

Komen (0)