Kos logistik Vietnam adalah antara yang paling mahal di rantau ini: Di ​​manakah kesesakan?

Kos logistik Vietnam lebih tinggi daripada purata bagi kebanyakan negara di rantau ini. Realiti ini mencerminkan kesesakan sistemik dalam infrastruktur, organisasi pengangkutan dan keupayaan operasi rantaian bekalan.

Pemandangan kerja di pusat pengisihan yang meliputi kawasan seluas lebih 45,000m² di Vietnam, yang dilaburkan oleh kumpulan logistik utama dari China - Foto: BONG MAI

Laporan Vietnam baru sahaja mengeluarkan banyak data penting, mendedahkan landskap perniagaan dengan potensi yang besar tetapi juga banyak cabaran dalam industri logistik di Vietnam.

Lonjakan dalam perniagaan logistik sedang muncul, memanfaatkan pasaran e-dagang yang berkembang pesat.

Pada tahun 2025, ekonomi Vietnam diunjurkan berkembang dengan pesat dengan anggaran KDNK sebanyak 8%, meletakkan asas untuk sasaran 10% pada tahun berikutnya. Dalam konteks ini, logistik terus memainkan peranan penting dalam ekonomi.

Menurut Laporan Vietnam, pasaran logistik terus berkembang dengan pesat dan mendalam, dengan rangkaian perniagaan yang berkembang pesat bermula daripada pengangkutan, pergudangan dan penghantaran kepada logistik bersepadu dan logistik e-dagang.

Menurut Pejabat Statistik Am, dalam tempoh 11 bulan pertama tahun 2025, hampir 10,300 perniagaan baharu telah ditubuhkan dalam sektor pengangkutan dan pergudangan, peningkatan lebih 29% berbanding tempoh yang sama tahun lepas. Ini bersamaan dengan jumlah modal berdaftar lebih 95,300 bilion VND, mewujudkan peluang pekerjaan untuk kira-kira 49,100 pekerja.

Aktiviti import dan eksport terus menjadi tonggak penting bagi industri ini, dengan jumlah pusing ganti import dan eksport Vietnam terus mencapai paras tertinggi, diunjurkan melebihi 910 bilion USD.

Terutamanya, ledakan dalam e-dagang dan ekonomi digital sedang membentuk semula pasaran logistik. Penstriman langsung di platform e-dagang juga memerlukan pemprosesan pesanan yang hampir serta-merta, yang membawa kepada pembangunan model pemenuhan mikro di bandar-bandar utama, sekali gus mengurangkan masa penghantaran daripada beberapa hari kepada hanya beberapa jam.

Berkenaan gambaran kewangan, satu tinjauan oleh Vietnam Report menunjukkan bahawa walaupun pendapatan kebanyakan perniagaan logistik meningkat dalam tiga suku pertama tahun 2025, keuntungan sangat berbeza disebabkan oleh peningkatan kos. Walaupun separuh daripada perniagaan melaporkan peningkatan keuntungan, sebahagian besar mengalami penurunan yang ketara berbanding tempoh yang sama tahun lepas.

Kos penghantaran yang tinggi, syarikat asing menonjol dengan banyak kelebihan.

Menurut maklumat daripada Laporan Vietnam, di samping banyak kelebihan dan potensi yang besar, masih terdapat beberapa cabaran dalam pasaran.

Kos logistik di Vietnam secara konsisten lebih tinggi daripada purata serantau, menonjolkan kesesakan sistemik dalam infrastruktur, organisasi pengangkutan dan operasi rantaian bekalan. Walaupun pelaburan yang besar telah dibuat dalam infrastruktur pengangkutan, masih terdapat kekurangan sinergi antara pengangkutan jalan raya, kereta api, laluan air, pelabuhan dan udara. Ketersambungan serantau dan antarabangsa masih belum optimum, mengakibatkan masa transit yang lebih lama dan kos pemindahan barang yang lebih tinggi.

Tambahan pula, perniagaan logistik domestik kebanyakannya bersaiz kecil dan sederhana, dengan kapasiti kewangan, kepakaran teknologi dan integrasi perkhidmatan yang terhad, mengakibatkan daya saing yang rendah berbanding syarikat logistik multinasional.

Daya saing Vietnam yang rendah berbanding syarikat logistik multinasional telah mengakibatkan defisit perdagangan berterusan dalam perkhidmatan pengangkutan selama bertahun-tahun semasa tempoh penyelidikan Laporan Vietnam dari 2010-2025.

Data menunjukkan bahawa import perkhidmatan pengangkutan secara konsisten melebihi eksport, mencerminkan pergantungan aktiviti import dan eksport yang ketara kepada syarikat perkapalan, syarikat penerbangan dan perniagaan logistik asing. Dalam beberapa tahun kebelakangan ini, imbangan perdagangan terus menurun dengan mendadak, dengan defisit jangka panjang dan sukar untuk dipulihkan dalam jangka pendek.

Berbanding dengan sektor perkhidmatan lain, perkhidmatan pengangkutan mempunyai defisit perdagangan terbesar, mencecah $7.1 bilion pada tahun 2024, jauh mengatasi kumpulan perkhidmatan lain seperti insurans ($868 juta) dan pelancongan ($520 juta). Ini mengesahkan bahawa defisit perdagangan Vietnam dalam perkhidmatan terutamanya berpunca daripada sektor pengangkutan dan logistik.

Punca utamanya berpunca daripada batasan ketara dalam kapasiti armada perkapalan domestik dan kelemahan perniagaan logistik domestik dari segi modal, teknologi dan rangkaian antarabangsa. Perkhidmatan logistik bernilai tinggi seperti perkapalan laut, logistik bersepadu dan pengurusan rantaian bekalan global masih didominasi oleh perusahaan FDI. Kos logistik domestik yang tinggi mengurangkan daya saing perniagaan Vietnam.

"Hasilnya, walaupun perolehan import dan eksport meningkat dengan pesat dan pasaran logistik rancak, faedah daripada perkhidmatan pengangkutan tidak dikekalkan di dalam negeri, sekali gus mengurangkan kesan limpahan perdagangan terhadap pertumbuhan ekonomi," menurut Laporan Vietnam.

Menurut pakar, Vietnam perlu memperkukuh infrastruktur multimodal, meningkatkan peranan landasan kereta api dan laluan air, membangunkan depot kontena pedalaman (ICD), menggalakkan transformasi digital dan logistik hijau... untuk mengurangkan kos dan meningkatkan daya saing rantaian bekalan.

KEMBANG PLUM

Sumber: https://tuoitre.vn/chi-phi-logistics-cua-viet-nam-lot-top-dat-do-trong-khu-vuc-diem-nghen-o-dau-20251211190945899.htm