Menggalakkan pengurangan pelepasan dalam industri automobil - Foto: BĐT
Pada 29 Ogos, di bengkel "Mengurangkan pelepasan dalam industri automobil: Banyak laluan, satu destinasi" yang dianjurkan oleh akhbar Dau Tu , Encik Vo Minh Luc, Ketua Pegawai Eksekutif BYD Vietnam, berkata walaupun terdapat dasar untuk menyokong pembangunan kenderaan elektrik, penukaran dan pembangunan pengangkutan hijau masih menghadapi banyak kesukaran. Maksudnya, perancangan stesen pengecasan di kawasan bandar adalah tidak munasabah sehingga menyukarkan pelabur; dan infrastruktur lalu lintas masih belum responsif.
Dasar sokongan penukaran kereta hijau tidak jelas
Khususnya, dasar untuk menyokong penukaran daripada kenderaan enjin tradisional kepada kenderaan tenaga baharu tidak mempunyai peta jalan yang jelas. Oleh itu, untuk pembangunan pengangkutan hijau, perlu ada program untuk menukar kepada menggunakan tenaga elektrik dan tenaga hijau.
Di BYD, Encik Luc berkata bahawa melabur dalam stesen pengecasan menghadapi banyak cabaran, terutamanya berkaitan dana tanah dan isu undang-undang. Kenderaan elektrik digunakan secara meluas di bandar, tetapi dana tanah di kawasan ini pada masa ini sangat terhad. Mencari tanah untuk melabur di stesen pengecasan adalah amat sukar.
Prosedur dan proses yang berkaitan dengan pelaburan dalam stesen pengecasan masih tidak jelas dan rumit. Peraturan mengenai stesen pengecasan masih belum dinyatakan, menyebabkan kesukaran kepada pelabur.
Sebagai contoh, isu pencegahan kebakaran dan pertempuran atau sambungan elektrik selalunya sangat rumit, jadi perlu ada prosedur yang jelas dan mudah untuk mempercepatkan pelaburan dalam stesen pengecasan.
Dari perspektif kewangan, pakar ekonomi Dr. Le Xuan Nghia berkata bahawa cabaran untuk membangunkan kereta elektrik adalah modal. Ia adalah perlu untuk mempunyai volum kredit sehingga ratusan juta, malah berbilion USD dengan kadar faedah yang rendah dan tempoh pinjaman yang panjang untuk satu pelaburan.
Manakala sistem perbankan Vietnam pula berasaskan pinjaman hartanah atau gadai janji menggunakan hartanah sebagai aset. Tahap kadar faedah dinaikkan, menyukarkan industri, terutamanya industri kejuruteraan mekanikal, untuk berkembang secara meluas dan mendalam.
Memerlukan mekanisme sokongan, terutamanya yuran modal dan cukai
Encik Nghia menganalisis bahawa sesetengah negara pada peringkat awal membangunkan industri automobil sering mengekalkan sistem perbankan yang besar dengan kapasiti kewangan yang mencukupi untuk membiayai industri, atau Kerajaan menjamin pinjaman untuk perniagaan.
Pada masa yang sama, kerajaan negara juga memperkenalkan dasar sokongan tetapi tidak menjejaskan persekitaran persaingan. Contohnya, pembiayaan melalui harga tanah, perolehan awam mestilah kenderaan elektrik domestik atau menggalakkan pengguna menggunakan kenderaan elektrik domestik...
Oleh itu, katanya, bersama dengan sokongan modal, adalah perlu untuk membangunkan infrastruktur, membuka pasaran, dan dasar lain seperti cukai penggunaan khas, VAT, bayaran jalan dan jambatan, dan infrastruktur untuk stesen pengecas elektrik bagi memastikan perniagaan dapat membangunkan stesen pengecasan di banyak tempat dengan lokasi yang selesa dan kos rendah.
Untuk mempromosikan industri automobil secara amnya dan kereta elektrik khususnya, Encik Dao Cong Quyet - ketua jawatankuasa kecil komunikasi, Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA) - berkata bahawa dasar diperlukan untuk meningkatkan kapasiti pasaran.
Dengan pembangunan kenderaan elektrik, perlu ada pelan hala tuju yang sesuai dengan insentif untuk setiap barisan kenderaan elektrik untuk menyokong dan menggalakkan pengguna. Sebagai contoh, dasar cukai dan yuran, pelaburan di stesen pengecasan, terutamanya cukai penggunaan khas, perlu mempertimbangkan insentif pindaan untuk kenderaan mesra alam termasuk HEV (kenderaan hibrid cas sendiri) dan PHEV (kenderaan hibrid dengan sistem pengecasan sendiri).
Encik Phan Duc Hieu - ahli tetap Jawatankuasa Ekonomi Dewan Negara - berkata bahawa industri kereta hijau mempunyai peluang untuk berkembang, tetapi masalahnya ialah membina dasar yang jelas dan bersatu.
Ini adalah mekanisme insentif dan insentif yang perlu khusus, jangka panjang dan stabil. Perlu ada kemampanan antara pelaburan dalam pengeluaran kereta elektrik dan stesen pengecasan, menyediakan kadar penyetempatan dan peta jalan pelaksanaan; menggalakkan penggunaan yang berkaitan dengan pengurangan cukai dan insentif untuk kedua-dua pelabur dan pengguna bergantung pada tujuan reka bentuk dasar dan orientasi pembangunan industri automobil.
Sumber: https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm
Komen (0)