Lebuhraya Quy Nhon - Pleiku: Mempertimbangkan perubahan laluan, menjimatkan lebih 1,000 bilion VND.

Sebelum majlis pecah tanah, projek lebuh raya Quy Nhon - Pleiku sedang mempertimbangkan untuk melaraskan laluan melalui laluan An Khe. Perubahan ini dapat menjimatkan kos yang ketara tetapi memerlukan menangani cabaran teknikal.

Gambaran keseluruhan projek lebuh raya strategik

Projek pembinaan lebuh raya Quy Nhon - Pleiku, yang dijadualkan bermula pada 19 Disember, merupakan laluan pengangkutan strategik yang menghubungkan wilayah pantai Selatan Tengah dengan Tanah Tinggi Tengah. Projek ini memainkan peranan penting dalam menggalakkan pembangunan sosioekonomi dan memastikan pertahanan dan keselamatan negara di rantau ini.

Menurut pelan pelaburan yang diluluskan, lebuh raya ekspres ini akan sepanjang kira-kira 125km. Titik permulaan projek ini menghubungkan Lebuhraya Kebangsaan 19B di wad An Nhon Bac, dan titik penghujungnya menghubungkan Lebuhraya Ho Chi Minh di wad Hoi Phu, wilayah Gia Lai. Jumlah pelaburan untuk projek ini adalah lebih 43,700 bilion VND. Lebuh raya ini direka bentuk dengan 4 lorong, lebar landasan jalan 24.75m, dan kelajuan reka bentuk 100km/j. Menurut pelan awal, akan terdapat 3 terowong melalui laluan An Khe dan Mang Yang. Projek ini dijangka akan dilaksanakan dari tahun 2025 hingga 2029.

Pada 19 Disember, pembinaan lebuh raya Quy Nhon - Pleiku bermula. Foto: Internet

Cadangan untuk melaraskan laluan melalui An Khe Pass

Sebelum permulaan pembinaan, Jawatankuasa Rakyat Wilayah Gia Lai telah mencadangkan satu rancangan untuk membuat pelarasan setempat pada laluan melalui laluan An Khe. Kementerian Pembinaan telah memberikan maklum balas bertulis mengenai cadangan ini.

Menurut laporan pra-kajian kebolehlaksanaan, bahagian yang melalui An Khe Pass (dari Km22+00 hingga Km50+00) direka bentuk untuk menuju ke selatan, kira-kira 1.5-2km dari Lebuhraya Nasional 19, mengikuti lereng gunung dan menampilkan jejambat sepanjang 1.7km dan dua terowong.

Pelarasan yang dicadangkan mencadangkan laluan yang menuju ke utara, mengikuti lereng utara gunung ke kawasan laluan An Khê (Km34+500), kemudian membelok ke selatan, melalui kawasan gunung Đá Khuyết melalui terowong di Km42+860 dan menyambung semula ke laluan utama di Km50+000.

Laluan projek. Foto: Internet

Analisis pilihan pelarasan

Kos dan kelebihan teknikal

Menurut Jawatankuasa Rakyat Wilayah Gia Lai, pelan yang disemak semula itu menawarkan beberapa kelebihan. Laluan baharu ini dianggap lebih lancar, mengurangkan panjang jejambat dan jambatan dengan struktur khas. Terutamanya, anggaran kos pelaburan boleh dikurangkan lebih daripada 1,000 bilion VND. Tambahan pula, pelan ini juga memendekkan panjang bahagian dengan cerun membujur yang curam, meningkatkan keselamatan operasi.

Cabaran dan keperluan daripada Kementerian Pembinaan

Walau bagaimanapun, Kementerian Pembinaan menegaskan bahawa pelan yang disemak semula itu masih memerlukan kajian lanjut dan penjelasan mengenai beberapa isu. Secara khususnya, jumlah panjang laluan akan ditambah kira-kira 1km. Walaupun bilangan terowong akan berkurangan, panjang terowong baharu akan meningkat kira-kira 2,900m, menimbulkan keperluan teknikal yang lebih kompleks mengenai pengudaraan dan keselamatan. Di samping itu, kawasan yang memerlukan pembersihan tanah akan meningkat kira-kira 10 hektar berbanding pelan awal.

Kementerian Pembinaan telah meminta Jawatankuasa Rakyat wilayah Gia Lai, dalam kapasitinya sebagai pembuat keputusan pelaburan, untuk menilai laporan kajian kebolehlaksanaan dengan teliti. Penilaian terhadap keperluan pelarasan laluan mestilah menyeluruh, memastikan kecekapan ekonomi dan teknikal, keselamatan operasi, dan pematuhan dengan perancangan yang berkaitan.

Sumber: https://baolamdong.vn/cao-toc-quy-nhon-pleiku-can-nhac-doi-huong-tuyen-tiet-kiem-hon-1000-ty-dong-411120.html