Pasir hancur - penyelesaian kepada kesukaran projek jalan tepi sungai

Sebagai projek utama di wilayah barat wilayah itu, bagaimanapun, disebabkan kekurangan bahan pengisi, projek jalan tepi sungai itu telah ketinggalan dari jadual berbanding rancangan. Untuk menyiapkannya tidak lama lagi, menggunakannya, dan mempromosikan keberkesanan selepas pelaburan, Quang Ninh memutuskan untuk mencari bahan alternatif, menggunakan pasir hancur untuk menggantikan pasir semula jadi yang terhad.

Kontraktor menggunakan pasir hancur untuk pembinaan di lokasi tanah yang lemah.

Dilaksanakan mulai penghujung 2022, jalan tepi sungai itu dijangka siap pada 2025, yang dikenal pasti oleh Quang Ninh sebagai penggerak penting dalam strategi untuk merealisasikan dasar dan matlamat membina koridor ekonomi barat wilayah itu, menghubungkan ke Delta Sungai Merah dan ibu kota Hanoi dengan orientasi membangunkan rantaian perindustrian bandar hijau dan pelancongan budaya bersejarah.

Walau bagaimanapun, semasa proses pembinaan, untuk mengeksploitasi kawasan tanah antara wilayah dengan berkesan, laluan itu direka untuk melalui kawasan yang mempunyai geologi yang kompleks, banyak paya dan sungai.

Secara khusus, projek ini sepanjang 40.25km, direka bentuk dengan 2 jalan selari dengan 2 lorong untuk kenderaan bermotor di setiap sisi. Kecuali lokasi jambatan, kebanyakan barang jalan raya yang tinggal sepanjang kira-kira 34km mesti dirawat dengan tanah yang lemah. Untuk mengarahkan penghapusan kesukaran untuk projek itu, Jawatankuasa Rakyat Wilayah dan jabatan dan cawangan berkaitan telah sangat aktif dalam menyemak, mengatur, dan mengutamakan peruntukan tanah di lombong di kawasan itu untuk mengisi asas; menggunakan batu dan tanah sisa lombong sebagai bahan untuk mengisi jalan awam untuk pembinaan. Walau bagaimanapun, sumber pasir masih bergantung terutamanya kepada lombong di wilayah lain. Projek ini mempunyai keperluan untuk menggunakan lebih daripada 900,000m3 mengikut pelan reka bentuk. Selepas hampir 3 tahun, ia hanya memenuhi kurang daripada 50% permintaan, dan sehingga kini, masih terdapat kekurangan kira-kira 500,000m3 pasir untuk memastikan organisasi pembinaan.

Walaupun lombong yang layak secara sah untuk membekalkan projek di wilayah Utara mempunyai rizab yang sangat rendah, beberapa lombong di wilayah Phu Tho telah menghentikan sementara eksploitasi... membawa kepada bekalan yang sangat terhad. Ini juga merupakan situasi biasa bagi banyak projek pengangkutan di wilayah Utara. Kekurangan bahan binaan menyebabkan banyak projek terlewat dari jadual termasuk jalan tepi sungai. Ini bukan sahaja membuang masa dan sumber negeri tetapi juga menyebabkan kesukaran kepada pelabur dan kontraktor apabila organisasi pembinaan berpanjangan.

Sejurus selepas mempunyai sumber bahan mentah yang sesuai, kontraktor pembinaan jalan giat menganjurkan pelaksanaan pelbagai item secara serentak.

Melaksanakan arahan Perdana Menteri untuk menyelidik penyelesaian untuk mempelbagaikan sumber bahan, dan cadangan daripada jabatan dan cawangan yang berkaitan, Jawatankuasa Rakyat Wilayah mengeluarkan Dokumen No. 3240/UBND-VHXH bertarikh 11 September 2025 bersetuju untuk menggunakan aplikasi hasil penyelidikan saintifik dan teknologi dalam bidang bahan binaan untuk meningkatkan kecekapan bahan binaan yang baharu di wilayah itu, untuk meminimumkan kecekapan bahan binaan yang ditetapkan di wilayah itu, pencemaran, dan memenuhi permintaan bahan binaan di wilayah itu. Dengan semangat ini, beberapa lombong di wilayah itu seperti Bac Son dan Duc Son telah mula melabur dalam teknologi, menganjurkan eksperimen untuk menghasilkan pasir hancur, dan telah diiktiraf oleh unit perunding dan pakar untuk memastikan kualiti, dan boleh menggantikan pasir semula jadi untuk pembinaan lalu lintas.

Dengan matlamat untuk menggalakkan pelaburan dan pembinaan untuk menyumbang kepada pertumbuhan ekonomi pada 2025; mempercepatkan kemajuan pengeluaran pelaburan awam; menyempurnakan segera projek-projek utama untuk melaksanakan rancangan pembangunan bandar, pusat ekonomi, taman perindustrian, menyediakan tanah untuk menarik pelaburan ke kawasan tersebut... dengan persetujuan Jawatankuasa Rakyat Wilayah, mulai awal Oktober 2025, pelabur projek jalan tepi sungai telah mengarahkan semua kontraktor menggunakan pasir hancur bagi menggantikan pasir asli yang sangat terhad.

Menurut pakar, ini adalah penyelesaian yang sangat sesuai untuk kerja-kerja pembinaan di tanah yang lemah dalam tempoh semasa. Oleh kerana di Vietnam, sumber pasir asli pada masa ini hanya memenuhi kira-kira 40% daripada keperluan pembinaan, risiko kehabisan masa depan wujud jika tiada penyelesaian alternatif yang tepat pada masanya. Sementara itu, pasir tiruan mempunyai kualiti yang tinggi, memenuhi piawaian pembinaan, dan jauh lebih murah daripada pasir semula jadi. Malah, sejak 1980-an, banyak negara telah menggunakan pasir hancur secara meluas untuk menggantikan pasir sungai. Ini bukan sahaja mengurangkan perlombongan pasir haram, mengehadkan tanah runtuh tetapi juga menyumbang kepada melindungi ekosistem semula jadi.

Sejurus selepas mempunyai sumber bahan mentah yang sesuai, mengambil kesempatan daripada cuaca yang menggalakkan pada bulan-bulan terakhir tahun ini, pakej pembinaan jalan projek jalan tepi sungai sedang giat mengatur pelaksanaan serentak semua item. Pelabur memerlukan kontraktor menambah sumber manusia, peralatan, bekerja lebih masa, menambah syif, mempercepatkan kemajuan pembinaan bagi mengimbangi kelewatan akibat kesukaran sebelum ini atas prinsip memastikan kualiti pembinaan, kecekapan ekonomi dan keselamatan tapak.

Do Phuong

Sumber: https://baoquangninh.vn/cat-nghien-giai-phap-go-kho-cho-du-an-duong-ven-song-3382411.html