Chevrolet Corvette ZR1 2019 baru sahaja mencatat rekod kelajuan purata baharu 173.004 mph (278.5 km/j, bersamaan) lebih 118 batu (kira-kira 190 km) di Perlumbaan Jalan Raya Terbuka Big Bend (BBORR) di Texas. Keputusan ini dicapai dengan pengubahsuaian yang meluas untuk sasaran kelajuan tertinggi, tetapi harganya ialah panel belakang cair disebabkan oleh haba dari sistem ekzos yang berjalan pada beban penuh untuk masa yang lama.
Di tengah-tengah cerita ialah pasangan John Anhalt dan Kelli Hughes, yang memasuki kelas kelajuan tertinggi BBORR dalam ZR1 yang banyak diubah suai, mencapai kelajuan 213 mph (342.8 km/j, cth.) yang ditunjukkan pada pemanduan terus dan masih mengekalkan kira-kira 190 mph (305.8 km/j) pada selekoh akhir dua gr.
Konteks BBORR dan tekanan kadar yang berterusan
BBORR ialah perlumbaan jalan raya dua hala, 59 batu (95 km) belakang ke belakang di Lebuhraya 285 antara Fort Stockton dan Sanderson, sepanjang 118 batu; keputusan dipuratakan sepanjang dua larian. Terutama, ia bukan sekadar ujian kelajuan garis lurus: terdapat 60 pusingan pada setiap arah, jadi kestabilan kelajuan yang sangat tinggi, ketahanan powertrain dan kecekapan aerodinamik semuanya diletakkan di bawah tekanan yang hebat.
Dalam konteks itu, ZR1 yang sudah berkuasa, dengan stok 755-hp 6.2 liter supercharged V8 dan mendakwa kelajuan tertinggi 212 mph (341.2 km/j, ditukar), kelihatan seperti pangkalan yang sesuai. Malah, Corvettes adalah pilihan biasa di BBORR; rekod sebelumnya dipegang oleh Corvette 2002, yang purata 172.696 mph.
Reka bentuk badan kereta dan masalah haba udara berkelajuan tinggi
Pada kelajuan super tinggi, interaksi antara gas ekzos panas dan aliran udara di sekeliling badan belakang menjadi masalah yang serius. ZR1 ini menggunakan pengepala Kooks dan paip ekzos lurus AWE, tanpa peredam. Konfigurasi ini meningkatkan suhu ekzos dan tekanan ekzos dengan ketara sambil mengurangkan jisim, mengoptimumkan kelajuan. Walau bagaimanapun, apabila berjalan pada beban penuh secara berterusan, sejumlah besar haba boleh terkumpul di sekitar ekor. Dengan perubahan aerodinamik semula jadi badan di kawasan tekanan rendah di bahagian belakang, udara panas boleh terperangkap, meningkatkan suhu permukaan dan menyebabkan ubah bentuk.
Perbezaan antara berlari pada kelajuan puncak untuk jangka masa yang singkat dan mengekalkan kelajuan super tinggi selama berpuluh-puluh minit ialah pengumpulan haba. Dalam kes ini, pengumpulan haba yang "mengalahkan" kerja badan di belakang.
Pengalaman kabin dan pemandu dalam perjalanan sejauh 118 batu
Sumber itu tidak memberikan sebarang butiran mengenai bahagian dalam, tetapi dengan persediaan ekzos lurus, bunyi itu tidak dapat disangkal: rakan sepasukan Kelli Hughes berkata telinganya masih berdering selepas perlumbaan. Namun, penyelarasan antara pemandu dan pelayar mengekalkan kelajuan pada tahap tinggi yang stabil melalui 60 pusingan setiap hala.
Prestasi: nombor dan rasa
Untuk mencapai rekod itu, Anhalt berkata dia "mengubah segala yang kami boleh" daripada yang asal. Kereta itu mendapat peningkatan kuasa kira-kira 30 peratus berkat badan pendikit yang lebih besar, kepala yang digilap, rocker yang dinaik taraf, pengangkat, pengecas super yang diubah suai dan pengubahsuaian yang berkaitan. Di jalan raya, jarum menyentuh 213 mph; pada akhir larian, mereka melalui dua selekoh 45 darjah pada kelajuan 190 mph.
Cabaran lain ialah bahan api: pada pendikit penuh, ZR1 boleh mengalirkan tangkinya dalam masa 20 minit sahaja, memaksa pasukan untuk mengurangkan pendikit pada selang masa yang tetap untuk memastikan ia sampai ke garisan penamat tanpa kehabisan gas. Ini menunjukkan bahawa persamaan prestasi bukan sahaja mengenai kuasa serta-merta, tetapi juga mengenai pengurusan haba dan tenaga dalam jangka masa panjang.
| kategori | Nilai |
|---|---|
| Enjin asal | 6.2 liter supercas V8 |
| Kapasiti asal | 755 hp |
| Kelajuan diterbitkan maksimum | 212 mph (341.2 km/j, ditukar) |
| Kelajuan purata BBORR | 173.004 mph (278.5 km/j, bersamaan) melebihi 118 batu |
| Penunjuk kelajuan pada garis lurus | 213 mph (342.8 km/j, ditukar) |
| Kelajuan melalui dua sudut 45 darjah terakhir | 190 mph (305.8 km/j, setara) |
| Bilangan pusingan setiap hala | 60 |
| Konfigurasi pelepasan | Tajuk Kooks, ekzos lurus AWE, tiada peredam |
| Peningkatan kapasiti | Kira-kira +30% berbanding asal (menurut Anhalt) |
| Penggunaan bahan api semasa melahu | Toskan tangki dalam kira-kira 20 minit (bergantung kepada keadaan) |
Keselamatan dan teknologi: apabila ekzos menentukan permainan
Dengan pengepala dan ekzos lurus tanpa peredam, peningkatan besar dalam haba dan bunyi tidak dapat dielakkan. Anhalt sedang mengenal pasti punca teknikal panel ekor cair untuk membaikinya sebelum acara BBORR yang dijadualkan pada April 2026. Penyelesaian yang mungkin termasuk mereka bentuk semula ekzos, menambah pelindung haba atau melaraskan aliran untuk mengurangkan pengumpulan haba di sekeliling badan belakang (analisis teknikal adalah spekulatif).
Nilai dan kedudukan: kereta super boleh koleksi melangkah ke litar lumba
ZR1 generasi C7 kini merupakan kereta yang sangat boleh ditagih, dengan harga selalunya melebihi $200,000 di pasaran kereta terpakai. Akibatnya, ramai pemilik jarang mengeluarkan kereta mereka dari garaj mereka. Kes Anhalt bertentangan dengan itu: dia membeli yang hampir baharu pada 2020 dan mengubahnya menjadi mesin jalan raya berkelajuan tinggi yang memecahkan rekod, menunjukkan bahawa platform ZR1 mempunyai potensi untuk bersaing dalam arena yang memerlukan pecutan yang berterusan.
Kesimpulan Pantas
- Kelebihan: Platform aerodinamik yang kuat dan stabil pada kelajuan yang sangat tinggi; kira-kira 30% peningkatan kuasa untuk rekod purata 173.004 mph; kawalan kelajuan tinggi melalui banyak sudut.
- Had: Konfigurasi ekzos lurus tanpa muffler menghasilkan banyak haba, membawa kepada ubah bentuk penutup ekor; penggunaan bahan api yang sangat tinggi apabila berjalan pada pendikit penuh, memaksa pengurusan pendikit untuk melengkapkan pentas.
- Pelajaran teknikal: Pada kelajuan tinggi, pengoptimuman kuasa mesti seiring dengan pengurusan haba dan tenaga; ekzos, pelindung haba dan aliran udara di sekeliling bahagian belakang adalah kunci untuk mengekalkan ketahanan.
Sumber: https://baonghean.vn/chevrolet-corvette-zr1-2019-173-mph-duoi-xe-nong-chay-10308772.html
![[Foto] Perdana Menteri Pham Minh Chinh mempengerusikan mesyuarat mengenai projek kereta api](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/1200x675/vietnam/resource/IMAGE/2025/10/23/1761206277171_dsc-9703-jpg.webp)
Komen (0)