Dasar segerak untuk biofuel

Bagi menggalakkan penggunaan bahan api mesra alam dan memanfaatkan sumber pengeluaran domestik, mulai 1 Ogos, bahan api bio E10 RON95-III telah dipandu untuk dijual di Hanoi, Ho Chi Minh City dan Hai Phong. Agar bio-bahan api diterima secara meluas oleh pengguna, dasar segerak dari pengeluaran, pengedaran untuk digunakan amat diperlukan.

Orang ramai membeli petrol E10 RON95-III di stesen minyak di Thai Thinh Street, Hanoi . (Foto: TRAN THUONG)

Biofuel selamat untuk enjin

Semasa hari pertama jualan perintis petrol E10 RON95-III, Kumpulan Petroleum Nasional Vietnam ( Petrolimex ) dan Perbadanan Minyak Vietnam (PVOIL) menjual petrol ini di 42 stesen minyak (termasuk 36 mata di Ho Chi Minh City, empat mata di Hanoi dan dua mata di Hai Phong). Setiap liter biofuel berharga 19,600 VND, bersamaan dengan petrol RON92 dan 240 VND lebih rendah daripada petrol RON95.

Di stesen minyak di Thai Thinh Street (Hanoi), masih ramai yang membeli petrol E5 RON92 dan RON95 daripada biofuel E10 RON95-III. Sesetengah orang berkata mereka pernah mendengar tentang petrol campuran bahan api bio tetapi masih bimbang tentang keselamatan, prestasi, keserasian enjin dan risiko kebakaran atau letupan.

Pada hari pertama jualan percubaan petrol E10 RON95-III, setiap stesen minyak menggunakan kira-kira 1,000 liter. Kebanyakan pembeli masih berhati-hati tentang biofuel. Ramai yang tidak faham apa itu petrol E10 RON95-III dan bagaimana ia berbeza dengan petrol RON95.

Menurut Buku Panduan Biofuel Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, biofuel ialah campuran bahan api antara petrol konvensional (RON) dan etanol, di mana simbol E ialah nisbah campuran alkohol. Sebagai contoh, petrol E10 RON95-III terdiri daripada 10% bioetanol dan 90% petrol mineral biasa RON95. Menggabungkan biofuel ke dalam petrol membantu menggantikan beberapa sebatian yang mengandungi oksigen sebelumnya seperti plumbum dan eter.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, banyak kajian dan ujian oleh saintis dan pakar dalam dan luar negara menunjukkan bahawa dengan nisbah 10% alkohol dalam petrol atau kurang, biofuel tidak menjejaskan enjin kebanyakan kenderaan dalam edaran.

Profesor Madya, Dr. Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Digerakkan Sendiri (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi) berkata bahawa petrol E10 RON95-III dan petrol mineral RON95 adalah setara dalam sifat teknikal. Pusat ini telah menjalankan penyelidikan mengenai biofuel seperti petrol E5 dan E10 ke atas model kereta dan motosikal yang sangat representatif.

Keputusan ujian menunjukkan enjin yang menggunakan petrol E10 RON95-III mempunyai kuasa dan penggunaan bahan api yang sama dengan petrol mineral RON95. Apabila menggunakan petrol E10 RON95-III, pelepasan toksik seperti CO dan HC dikurangkan sebanyak purata 20-30%, menyumbang kepada peningkatan kualiti udara. Di samping itu, etanol adalah asal biologi, jadi bahan api boleh diperbaharui, membantu mengurangkan pergantungan kepada sumber bahan api mineral dan mengurangkan pelepasan CO ₂ .

Petrol E10 RON95-III dan petrol mineral RON95 adalah setara dalam sifat teknikal. Pusat ini telah menjalankan penyelidikan mengenai biofuel seperti petrol E5 dan E10 ke atas model kereta dan motosikal yang sangat representatif.

Profesor Madya, Dr. Pham Huu Tuyen, Pengarah Pusat Penyelidikan Sumber Kuasa dan Kenderaan Autonomi (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi)

Daripada hasil penyelidikan, Profesor Madya, Doktor Pham Huu Tuyen mengesahkan bahawa kebanyakan kereta dan motosikal dalam edaran boleh menggunakan petrol E10 RON95-III dengan selamat tanpa pelarasan teknikal pada kenderaan; tidak perlu menggunakan tangki gas tradisional sebelum mengisi biofuel, tetapi boleh dicampur. Pada masa ini, kereta dan motosikal di pasaran Vietnam semuanya mempunyai dokumen arahan dengan jelas menyatakan bahawa kenderaan itu sesuai untuk biofuel dengan kandungan etanol sehingga 10%.

Walau bagaimanapun, bagi kenderaan berumur 25 tahun ke atas, pengguna harus menyemak dan berunding di stesen servis yang dibenarkan sebelum menggunakan petrol E10 RON95-III kerana sesetengah model lama mungkin menggunakan bahan yang tidak tahan terhadap alkohol etanol seperti saluran bahan api, gasket getah atau tangki bahan api logam. Apabila perlu, pengguna boleh melaraskan enjin dan menggantikan beberapa bahagian supaya sesuai dengan petrol E10 RON95-III.

Perlu dasar untuk menggalakkan penggunaan

Menurut pakar, biofuel E10 bukanlah bahan api baharu. Banyak negara telah menggunakan petrol E10 dengan indeks RON yang berbeza (dari RON92 hingga RON95) secara meluas selama beberapa dekad.

Di Amerika Syarikat, petrol dengan kandungan etanol 10% atau kurang telah digunakan secara meluas untuk semua jenis kenderaan sejak tahun 1970-an. Negara itu kemudiannya membangunkan petrol dengan peratusan etanol yang lebih tinggi seperti E15, E20 dan juga E85 untuk kenderaan khusus.

Brazil adalah negara terkemuka dalam biofuel, pada masa ini tidak menggunakan E5 atau E10 tetapi biasanya menggunakan E27 dan juga sesetengah kenderaan hanya menggunakan etanol alkohol (E100). Di Thailand, petrol E10 menyumbang 70-80% daripada bahagian pasaran runcit. Penggunaan jangka panjang di banyak negara membuktikan bahawa petrol E10 adalah bahan api yang selamat.

Mengikut pelan hala tuju, Vietnam merancang untuk menjual bahan api hijau ini di seluruh negara mulai 1 Januari 2026. Vietnam mempunyai potensi besar untuk membangunkan pengeluaran bioetanol berkat kelebihannya sebagai negara pertanian dengan bahan mentah yang banyak seperti ubi kayu, jagung dan sisa pertanian.

Menurut Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, negara pada masa ini mempunyai 6 kilang bioetanol dengan jumlah kapasiti kira-kira 500,000m3 ^setahun .

Ramai pakar percaya bahawa untuk meningkatkan kadar pengguna biofuel, adalah perlu untuk melaksanakan penyelesaian segerak. Negara perlu mengeluarkan dasar untuk membuka pasaran. Pada peringkat awal, langkah sokongan harga perlu ada seperti insentif cukai, subsidi etanol input atau komitmen untuk membeli etanol pada harga yang stabil untuk mewujudkan kepercayaan bagi kilang pengeluaran. Seiring dengan itu, adalah perlu untuk meningkatkan komunikasi supaya orang ramai memahami biofuel E10 RON95-III.

Kilang etanol memerlukan sokongan dari segi modal, teknologi dan perancangan kawasan bahan mentah untuk menstabilkan dan mempelbagaikan sumber bahan mentah. Kebanyakan etanol domestik masih dihasilkan daripada ubi kayu, bahan mentah dengan rizab terhad dan kecekapan rendah, menyebabkan kos pengeluaran meningkat, menjadikannya sukar untuk bersaing dengan petrol mineral.

Pengedar (stesen minyak) memerlukan insentif untuk meluaskan rangkaian pengedaran mereka. Pelaksanaan biofuel E5 RON92 sebelum ini menunjukkan bahawa banyak stesen minyak menghentikan penjualan produk ini kerana penggunaan yang rendah dan kos penyelenggaraan yang tidak mencukupi. Ramai orang berkata bahawa Negara perlu menyediakan insentif yang menarik untuk memotivasikan penggunaannya. Pada masa ini, harga biofuel hanya beberapa ratus VND/liter lebih tinggi daripada petrol mineral, jadi ia tidak cukup menarik untuk pengguna berminat untuk mengalami dan mengubah tingkah laku penggunaan mereka.

Menurut Profesor Madya, Dr. Nguyen The Luong (Universiti Sains dan Teknologi Hanoi), membangunkan biofuel merupakan langkah yang menggalakkan tetapi bukan satu-satunya cara untuk mengurangkan pelepasan dalam sektor pengangkutan. Dunia sedang menuju ke arah penjanaan bahan api baharu seperti etanol generasi baharu daripada mikroalga, bahan api hidrogen, biogas atau kenderaan hibrid. Bahan api hidrogen sedang diuji oleh banyak negara pada kenderaan besar yang menggunakan bahan api seperti kereta api, bas, trak berat dan kapal.

HA LINH dan TRAN THUONG

Sumber: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html