Mengambil inisiatif dan berdikari sepenuhnya dari segi modal untuk pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.

Mengambil inisiatif dan berdikari sepenuhnya dari segi modal untuk pembinaan landasan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan.

Laluan kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan akan dibiayai oleh pelaburan awam bagi memastikan tahap kebebasan tertinggi dalam memilih kontraktor untuk pembinaan, pembekalan peralatan dan teknologi.

Encik Nguyen Danh Huy, Timbalan Menteri Pengangkutan .

Ini adalah kenyataan yang dibuat oleh Encik Nguyen Danh Huy, Timbalan Menteri Pengangkutan, pada satu mesyuarat dengan agensi-agensi akhbar mengenai pelan pelaburan untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Menurut Encik Nguyen Danh Huy, projek pelaburan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan mempunyai jumlah pelaburan awal kira-kira 67.34 bilion USD, dan kementerian itu mencadangkan kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk menggunakan model pelaburan awam.

Secara khususnya, modal pelaburan projek ini akan digerakkan daripada bajet kerajaan pusat yang diperuntukkan dalam tempoh jangka sederhana, sumbangan daripada pihak tempatan dan sumber pembiayaan yang berkos rendah dan kurang ketat...

Semasa fasa pembinaan dan operasi, perniagaan akan digalakkan untuk melabur dalam kawasan perkhidmatan dan komersial di stesen-stesen; dan melabur dalam kenderaan tambahan untuk operasi apabila diperlukan.

"Sekiranya terdapat kekurangan modal pelaburan awam jangka sederhana, Kementerian Pengangkutan mencadangkan penerbitan bon domestik dan antarabangsa. Berkenaan pinjaman ODA, jika boleh diakses, ia sepatutnya mempunyai syarat yang paling sedikit," tambah Encik Huy.

Menurut kepimpinan Kementerian Pengangkutan, pilihan pelaburan awam akan memberikan Vietnam tahap kebebasan dan autonomi tertinggi dalam memilih kontraktor pembinaan, pembekal peralatan dan penyedia teknologi untuk projek tersebut. Pada masa ini, keupayaan dan sumber negara mampu sepenuhnya memenuhi keperluan ini.

Berkenaan pemilihan kontraktor, pembekal peralatan dan penyedia kereta api untuk Projek tersebut, Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy menegaskan bahawa harga bukanlah satu-satunya faktor penentu. Selain kebolehpercayaan teknologi dan peralatan, terdapat juga faktor yang berkaitan dengan pemindahan teknologi, terutamanya menguasai keseluruhan proses operasi dan penyelenggaraan, dan secara beransur-ansur menghasilkan beberapa komponen dan alat ganti untuk kereta api berkelajuan tinggi.

Satu kelebihannya ialah, berbanding kira-kira 10 tahun yang lalu, negara-negara yang memiliki teknologi kereta api berkelajuan tinggi kini bersedia untuk memindahkan teknologi tersebut. Ini memberi Vietnam lebih banyak pilihan dan mengelakkan kebergantungan pada satu negara sahaja.

Untuk memaksimumkan peluang untuk perniagaan domestik dan secara beransur-ansur membangunkan industri kereta api, semasa melaksanakan projek, pihak berkuasa yang berwibawa akan meminta kontraktor am untuk komited terhadap pemindahan teknologi dan memaksimumkan penggunaan barangan dan perkhidmatan yang tersedia di dalam negara; pada masa yang sama, mereka akan membenarkan pesanan daripada beberapa usaha sama domestik atau domestik-asing untuk mengeluarkan kenderaan dan peralatan di Vietnam.

"Dengan permintaan untuk bahan seperti landasan kereta api, kereta api dan sistem isyarat untuk laluan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan laluan kereta api bandar di Bandar Raya Ho Chi Minh dan Hanoi, yang telah dirancang untuk pelaburan, akan terdapat pasaran yang cukup besar untuk meyakinkan pelabur domestik," kata Encik Nguyen Danh Huy.

Menurut seorang wakil dari Kementerian Pengangkutan, keupayaan untuk melokalisasi dan menguasai teknologi bergantung pada tahap pembangunan industri metalurgi, kejuruteraan mekanikal dan sokongan. Dengan kapasiti dan kepakaran domestik semasa, keupayaan untuk melokalisasi dan menguasai teknologi merentasi julat kelajuan 250km/j, 300km/j dan 350km/j adalah serupa.

Kajian menunjukkan bahawa, dengan pemindahan teknologi dan mekanisme dasar yang sesuai, Vietnam dapat menguasai keseluruhan industri pembinaan, menjadi berdikari dalam operasi dan penyelenggaraan, dan secara beransur-ansur melokalisasikan pengeluaran beberapa komponen dan alat ganti.

Sebagai seseorang yang telah lama terlibat dalam projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan, Encik Nguyen Ngoc Dong – bekas Timbalan Menteri Pengangkutan – percaya bahawa industri kereta api merupakan bidang yang sangat sempit dan memerlukan mekanisme untuk membuat pesanan dan menjamin jualan untuk tempoh tertentu untuk perusahaan kejuruteraan mekanikal domestik.

"Kuncinya adalah untuk menguasai operasi, penyelenggaraan dan penggantian peralatan dan komponen apabila perlu bagi mengelakkan kebergantungan kepada negara asing. Pada masa ini, keupayaan perusahaan kereta api, kejuruteraan mekanikal dan pembinaan dapat memenuhi keperluan ini," Encik Nguyen Ngoc Dong menganalisis.

Menurut seorang wakil dari Kementerian Pengangkutan, berbanding ketika projek kereta api berkelajuan tinggi Utara-Selatan pertama kali dikemukakan kepada Dewan Undangan Negeri pada tahun 2010, kapasiti kewangan Vietnam kini jauh lebih matang.

Menurut kajian oleh Bank Dunia, ini adalah masa yang sesuai untuk Vietnam melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi, kerana pendapatan per kapita pada tahun 2023 mencecah US$4,284, jauh lebih tinggi daripada banyak negara yang memutuskan untuk melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi, dan diunjurkan mencecah US$7,500 menjelang 2030 (KDNK negara dianggarkan kira-kira US$540 bilion).

Laluan kereta api berkelajuan tinggi di sepanjang paksi Utara-Selatan dijangka menawarkan pelbagai pilihan tiket, dengan tambang terendah ialah 75% daripada purata tambang penerbangan syarikat penerbangan tradisional dan tambang rendah. Harga ini dianggap kompetitif dan mampu milik untuk orang ramai pada masa projek ini mula beroperasi.

Agar projek ini siap menjelang 2035, pelaburan awam berterusan selama 12 tahun diperlukan, dengan purata kira-kira US$5.6 bilion setahun, bersamaan dengan 24.5% daripada pelaburan awam jangka sederhana tahunan yang diperuntukkan semasa tempoh 2021-2025, dan menurun kepada kira-kira 16.2% semasa tempoh 2026-2030 jika kadar pelaburan awam jangka sederhana semasa sebanyak 5.5-5.7% daripada KDNK dikekalkan.

Menurut penilaian penunjuk keselamatan hutang awam semasa melaksanakan Projek, menjelang 2030 ketiga-tiga kriteria: hutang awam, hutang kerajaan dan hutang luar negara akan berada di bawah tahap yang dibenarkan; manakala dua kriteria mengenai obligasi pembayaran balik hutang luar negara dan defisit bajet akan meningkat.

Bagi tempoh selepas 2030, memandangkan data input mengenai saiz KDNK, defisit bajet, kadar faedah dan struktur kematangan semuanya adalah andaian, maka tiada angka rasmi yang tersedia lagi.

"Walau bagaimanapun, angka penilaian tidak mengambil kira sumbangan projek kepada pertumbuhan KDNK semasa tempoh pembinaan, seperti yang dikira oleh Kementerian Perancangan dan Pelaburan, iaitu peningkatan kira-kira 0.97% setahun berbanding dengan tidak melabur dalam projek tersebut; hasil daripada eksploitasi tanah di kawasan TOD dan eksploitasi komersial dijangka sekitar 22 bilion USD, yang akan menyumbang kepada peningkatan semua petunjuk ini," kata Kementerian Pengangkutan.

Menurut pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan, laluan kereta api berkelajuan tinggi itu akan mempunyai kelajuan reka bentuk 350 km/j; panjang kira-kira 1,541 km; landasan berkembar, tolok 1,435 mm, berelektrik; dan jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD.

Laluan ini mempunyai dua tujuan iaitu mengangkut penumpang, memenuhi keperluan pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barangan apabila perlu; landasan kereta api Utara-Selatan sedia ada mengangkut barangan (barangan berat, barangan pukal, barangan cecair, dll.) dan pelancong jarak dekat.

Sumber: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html