Proaktif dan berdikari dalam pembinaan modal kereta api laju Utara

Proaktif dan berdikari dalam pembinaan modal kereta api laju Utara-Selatan

Kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan akan dilaburkan dengan modal pelaburan awam untuk mempunyai kebebasan setinggi mungkin dalam memilih kontraktor pembinaan, peralatan dan pembekal teknologi.

Encik Nguyen Danh Huy, Timbalan Menteri Pengangkutan .

Ini adalah penegasan Encik Nguyen Danh Huy, Timbalan Menteri Pengangkutan, pada pertemuan dengan agensi akhbar berkaitan mengenai dasar pelaburan untuk kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan.

Menurut Encik Nguyen Danh Huy, projek pelaburan kereta api laju Utara-Selatan dengan jumlah pelaburan awal kira-kira 67.34 bilion USD sedang dicadangkan oleh kementerian kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk menggunakan bentuk pelaburan awam.

Secara khusus, modal pelaburan Projek akan digerakkan daripada belanjawan pusat yang diatur dalam tempoh jangka sederhana, modal disumbangkan oleh lokaliti, modal yang digerakkan dengan kos rendah dan sedikit kekangan...

Semasa proses pembinaan dan operasi, perniagaan akan diminta untuk melabur dalam kawasan perkhidmatan dan komersial di stesen; dan melabur dalam kenderaan tambahan untuk eksploitasi apabila diperlukan.

"Sekiranya modal pelaburan awam jangka sederhana masih kurang, Kementerian Pengangkutan mengesyorkan mengeluarkan bon domestik dan antarabangsa. Bagi pinjaman ODA, jika boleh diakses, ia mesti mempunyai syarat yang paling tidak mengikat," tambah Encik Huy.

Pilihan pelaburan awam, seperti yang dijelaskan oleh pemimpin Kementerian Pengangkutan, akan membantu Vietnam mempunyai kebebasan dan autonomi tertinggi dalam memilih kontraktor pembinaan, pembekal peralatan dan teknologi untuk Projek. Pada masa ini, kedudukan dan kekuatan negara dapat memenuhi keperluan ini sepenuhnya.

Mengenai pemilihan unit pembinaan, peralatan dan pembekal kereta api untuk Projek itu, Timbalan Menteri Nguyen Danh Huy menegaskan bahawa harga bukan satu-satunya faktor penentu. Selain kebolehpercayaan teknologi dan peralatan, terdapat juga faktor pemindahan teknologi, terutamanya menguasai keseluruhan kerja operasi dan penyelenggaraan dan secara beransur-ansur menghasilkan beberapa komponen dan alat ganti untuk kereta api berkelajuan tinggi.

Satu kelebihan ialah berbanding kira-kira 10 tahun lalu, negara yang memiliki teknologi kereta api berkelajuan tinggi kini bersedia untuk memindahkan teknologi. Ini membantu Vietnam mempunyai lebih banyak pilihan, mengelakkan pergantungan pada satu negara.

Untuk mewujudkan keadaan maksimum untuk perusahaan domestik, dengan itu membentuk industri kereta api secara beransur-ansur, apabila melaksanakan projek, pihak berkuasa yang berwibawa akan memerlukan kontraktor am untuk komited untuk memindahkan teknologi dan menggunakan maksimum barangan dan perkhidmatan yang tersedia di dalam negeri; pada masa yang sama, membenarkan tempahan dibuat dengan beberapa perusahaan domestik atau usaha sama domestik dan asing untuk mengeluarkan kenderaan dan peralatan di Vietnam.

“Dengan permintaan untuk bahan seperti rel, kereta api, dan sistem maklumat isyarat daripada kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dan laluan kereta api bandar di Ho Chi Minh City dan Hanoi, yang telah dirancang untuk pelaburan, kapasiti pasaran yang cukup besar akan diwujudkan untuk pelabur domestik untuk melabur dengan yakin,” kata Encik Nguyen Danh Huy.

Menurut wakil Kementerian Pengangkutan, keupayaan untuk menyetempat dan menguasai teknologi bergantung pada tahap pembangunan industri metalurgi, kejuruteraan mekanikal dan sokongan. Dengan kapasiti dan tahap semasa di negara ini, keupayaan untuk menyetempat dan menguasai teknologi antara julat kelajuan 250km/j, 300km/j dan 350km/j adalah serupa.

Penyelidikan menunjukkan bahawa jika teknologi dipindahkan dan terdapat beberapa mekanisme dasar yang sesuai, Vietnam boleh menguasai keseluruhan industri pembinaan, berdikari dalam semua operasi dan kerja penyelenggaraan, dan secara beransur-ansur menyetempatkan pengeluaran beberapa komponen dan alat ganti.

Sebagai pekerja lama projek kereta api laju Utara-Selatan, Encik Nguyen Ngoc Dong - bekas Timbalan Menteri Pengangkutan, berkata bahawa industri kereta api adalah bidang yang sangat sempit, memerlukan mekanisme untuk memesan dan membeli dalam tempoh tertentu untuk perusahaan mekanikal domestik.

"Semangatnya adalah untuk menguasai operasi, penyelenggaraan dan penggantian peralatan dan komponen apabila perlu untuk mengelakkan pergantungan kepada negara asing. Pada masa ini, tahap industri kereta api, kejuruteraan mekanikal dan perusahaan pembinaan boleh memenuhi keperluan ini," En. Nguyen Ngoc Dong menganalisis.

Menurut wakil Kementerian Pengangkutan, berbanding ketika projek kereta api laju Utara-Selatan mula-mula dikemukakan kepada Dewan Negara pada 2010, keadaan kapasiti kewangan Vietnam kini jauh lebih matang.

Menurut penyelidikan Bank Dunia, inilah masa yang sesuai untuk Vietnam melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi apabila purata pendapatan per kapita pada 2023 akan mencapai 4,284 USD/orang, lebih tinggi daripada banyak negara apabila membuat keputusan untuk melabur dalam kereta api berkelajuan tinggi dan dijangka mencecah 7,500 USD menjelang 2030 (dianggarkan kira-kira USD540 bilion).

Laluan kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dijangka mempunyai banyak jenis tiket, di mana harga tiket terendah akan bersamaan dengan 75% daripada purata tambang penerbangan tradisional dan syarikat penerbangan tambang rendah. Harga tiket ini dianggap berdaya saing dan sesuai dengan kemampuan orang ramai untuk membayar pada masa projek itu mula beroperasi.

Untuk Projek yang akan disiapkan menjelang 2035, adalah perlu untuk mengatur modal pelaburan awam secara berterusan selama 12 tahun, setiap tahun secara purata perlu mengatur kira-kira 5.6 bilion USD bersamaan dengan 24.5% daripada modal pelaburan awam jangka sederhana tahunan yang diatur dalam tempoh 2021-2025 dan dikurangkan kepada kira-kira 16.2% dalam tempoh pelaburan awam-20302. 5.5 - 5.7% daripada KDNK seperti sekarang.

Menurut penilaian petunjuk keselamatan hutang awam semasa melaksanakan pelaburan Projek, ia menunjukkan bahawa menjelang 2030, ketiga-tiga kriteria: hutang awam, hutang kerajaan, dan hutang luar negara negara adalah lebih rendah daripada tahap yang dibenarkan; dua kriteria mengenai obligasi pembayaran balik hutang luar negara dan peningkatan defisit bajet.

Untuk tempoh selepas 2030, kerana data input pada skala KDNK, defisit belanjawan, kadar faedah, struktur istilah adalah andaian, dsb., belum ada data rasmi lagi.

“Walau bagaimanapun, data penilaian tidak mengambil kira sumbangan projek kepada pertumbuhan KDNK semasa tempoh pembinaan, yang, mengikut pengiraan oleh Kementerian Perancangan dan Pelaburan, akan meningkat kira-kira 0.97% setahun berbanding tiada pelaburan dalam projek; hasil daripada eksploitasi tanah di kawasan TOD dan eksploitasi komersial, dijangka kira-kira 22 bilion USD, akan menyumbang kepada penambahbaikan penunjuk Kementerian Pengangkutan ini.

Mengikut pelan yang dicadangkan oleh Kementerian Pengangkutan, kereta api berkelajuan tinggi itu akan mempunyai kelajuan reka bentuk 350 km/j; panjang kira-kira 1,541 km; landasan berkembar, tolok 1,435 mm, elektrik; dan jumlah pelaburan kira-kira 67.34 bilion USD.

Laluan itu mempunyai fungsi mengangkut penumpang, memenuhi keperluan dwi-guna untuk pertahanan dan keselamatan negara, dan boleh mengangkut barang apabila perlu; kereta api Utara-Selatan sedia ada mengangkut barang (barangan berat, barang pukal, barang cair...) dan pelancong jarak dekat.

Sumber: https://baodautu.vn/chu-dong-tu-luc-cao-nhat-ve-von-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac---nam-d226358.html