Cukai penggunaan khas ke atas kenderaan HEV tidak seharusnya dinaikkan lagi.

Menurut Draf Undang-undang mengenai Cukai Penggunaan Khas yang sedang disemak oleh Kementerian Kewangan , kenderaan elektrik hibrid (HEV) cas sendiri dengan 9 tempat duduk atau kurang akan dinaikkan kadar cukainya.

Insentif cukai penggunaan khas untuk kenderaan PHEV dan HEV menyumbang kepada mengurangkan pencemaran udara di bandar-bandar besar.

Semua negara menawarkan insentif cukai untuk PHEV dan HEV

Menurut Undang-undang semasa mengenai Cukai Penggunaan Khas, kereta yang menggunakan petrol digabungkan dengan elektrik, di mana bahagian petrol yang digunakan tidak melebihi 70% daripada tenaga yang digunakan, tertakluk kepada kadar cukai penggunaan khas bersamaan dengan 70% daripada kadar cukai yang digunakan untuk kereta jenis yang sama menggunakan enjin pembakaran dalaman.

Kementerian Kewangan percaya bahawa peraturan di atas telah menggalakkan pengguna menggunakan kenderaan mesra alam, iaitu kenderaan dengan enjin petrol dan motor elektrik. Dalam keadaan biasa, kenderaan kebanyakannya menggunakan motor elektrik, manakala enjin petrol adalah sandaran (apabila bateri yang digunakan untuk menjalankan motor elektrik kehabisan kuasa), dan jumlah pelepasan ke alam sekitar jauh lebih rendah daripada kereta konvensional lain.

Walau bagaimanapun, untuk mengelakkan kekeliruan dengan kenderaan hibrid yang mempunyai 2 enjin dan dalam keadaan biasa yang dijalankan terutamanya pada enjin petrol (HEV), insentif cukai hanya diberikan kepada kereta yang dicaj menggunakan sistem pengecasan elektrik (PHEV) berasingan dengan kadar cukai bersamaan 70% daripada kadar cukai yang dikenakan ke atas kereta yang menggunakan bahan api petrol. Oleh itu, kenderaan HEV mesti membayar kadar cukai penggunaan khas seperti kenderaan berkuasa petrol, bukannya hanya 70% seperti sekarang.

Menurut Persatuan Pengilang Automobil Vietnam (VAMA), pada masa ini di Vietnam, kadar penggunaan kenderaan HEV dan PHEV tidak setinggi di banyak negara di dunia , menjejaskan komitmen Sifar Bersih Kerajaan Vietnam pada tahun 2050, kerana cukai penggunaan khas keutamaan semasa tidak menarik, manakala harga jualan kedua-dua jenis kenderaan ini adalah 10-20% lebih tinggi daripada kenderaan jenis berkuasa bahan api yang sama.

Oleh itu, VAMA mencadangkan untuk mengenakan cukai penggunaan khas ke atas HEV seperti sekarang (70% daripada kadar semasa untuk kereta petrol/diesel) dan ke atas PHEV sebagai 50% daripada kadar semasa untuk kereta petrol/diesel dan bukannya 70%. “HEV mengurangkan bahan api/pelepasan sebanyak 30-40% berbanding kereta enjin pembakaran dalaman daripada jenis yang sama, manakala PHEV menjimatkan lebih 50% berbanding kereta enjin pembakaran dalaman, jadi penggunaannya harus digalakkan,” VAMA mencadangkan.

Menurut Encik Nguyen Ngoc Thai, ahli eksekutif Perkhidmatan Cukai dan Sokongan Perniagaan, KPMG Tax and Consulting LLC, negara-negara di seluruh dunia dan di rantau ini semuanya menggunakan dasar cukai penggunaan khas keutamaan untuk dua jenis kenderaan di atas, seperti Thailand yang mengenakan kadar cukai keutamaan daripada 17% hingga 27% lebih rendah daripada kenderaan enjin pembakaran dalaman; Indonesia mengenakan kadar yang lebih rendah daripada 8% kepada 40%.

Akibatnya, di Thailand, jumlah jualan PHEV dan HEV meningkat sebanyak 86.58% pada tahun 2022; bahagian pasaran PHEV dan HEV meningkat daripada 2% pada 2018 kepada 15% pada 2023. Sementara itu, di Indonesia, jualan kenderaan cekap tenaga meningkat sebanyak 22% setahun.

Mesti memupuk aliran pendapatan

Mengikut pengiraan VAMA, jika insentif cukai penggunaan khas untuk kenderaan PHEV ialah 50% dan kenderaan HEV adalah 70% berbanding kenderaan enjin pembakaran dalaman, hasil belanjawan negeri akan berkurangan dalam jangka pendek tetapi tidak ketara. Sebagai balasan, Vietnam akan mengurangkan penggunaan bahan api lebih daripada 1 juta liter setiap tahun, bersamaan dengan 27,000 bilion VND; mengurangkan keperluan untuk mengimport lebih daripada 14 juta tong minyak mentah, bersamaan dengan 29,000 bilion VND, sekali gus mengurangkan tekanan ke atas imbangan perdagangan Vietnam.

Insentif cukai penggunaan khas untuk kenderaan PHEV dan HEV membantu pengguna mengakses talian kenderaan ini pada kos yang lebih munasabah, sekali gus mengurangkan jumlah pelepasan CO2 sebanyak lebih 2.6 juta tan CO2, menyumbang kepada pencapaian matlamat mengurangkan pelepasan karbon dalam sektor pengangkutan seperti yang diarahkan oleh Kerajaan; menyumbang kepada mengurangkan pencemaran udara dan kesan berbahaya kepada kesihatan manusia, terutamanya di bandar-bandar besar seperti Hanoi dan Ho Chi Minh City.

Vietnam, seperti negara lain di dunia, sedang membina dasar cukai ke arah mengurangkan cukai langsung dan meningkatkan cukai tidak langsung. Cukai nilai tambah dan cukai penggunaan khas ialah cukai tidak langsung (dikenakan kepada pengguna melalui perniagaan) yang diselaraskan untuk meningkat dalam semakan ini, menurut Encik Nguyen Van Phung, bekas Pengarah Jabatan Pengurusan Cukai Perusahaan Besar (Jabatan Percukaian Am), yang juga mengikuti trend umum dunia untuk mengimbangi sumber hasil dengan mengurangkan jenis cukai lain.

Untuk meningkatkan potongan keluarga dengan itu mengurangkan cukai pendapatan peribadi; meningkatkan hasil bercukai daripada 100 juta VND kepada 200 juta VND/tahun untuk isi rumah dan perniagaan individu; melaksanakan insentif dengan itu secara tidak langsung mengurangkan cukai pendapatan korporat, untuk menggalakkan organisasi dan individu melabur modal, meningkatkan persaingan dalam menarik pelaburan asing, adalah perlu untuk meningkatkan cukai tidak langsung untuk memastikan hasil yang mencukupi untuk perbelanjaan.

"Bagaimanapun, kenaikan cukai ke atas barangan yang mana dan berapa banyak yang mesti dikira berdasarkan insentif pelaburan dan sumber hasil, supaya belanjawan negeri dapat meningkatkan hasil secara stabil dan mampan. Jika dasar kenaikan cukai tidak munasabah, belanjawan negeri bukan sahaja tidak akan meningkatkan hasil, malah mungkin berkurangan," Encik Phung memberi amaran.

China telah melaksanakan dasar subsidi, dikecualikan daripada cukai pembelian (cukai nilai tambah) serta dasar subsidi kredit untuk pembeli kereta mesra alam, menyebabkan jualan kenderaan elektrik dalam pasaran berbilion orang meningkat sebanyak 38% pada 2023 dan kini terdapat lebih 30 juta kenderaan elektrik di jalan raya di negara ini.

Jepun juga melaksanakan insentif cukai untuk HEV dan PHEV. Hasilnya, jualan HEV menyumbang 40% daripada bahagian pasaran pada 2022, mengatasi bilangan kenderaan enjin pembakaran dalaman yang dijual; jumlah PHEV yang dijual pada 2022 mencecah 37,000 unit, dua kali ganda berbanding 2021.

Sumber: https://baodautu.vn/chua-nen-tang-thue-tieu-thu-dac-biet-voi-xe-hev-d223412.html