Beralih kepada kenderaan elektrik: Keazaman akan mewujudkannya

Membangunkan kenderaan elektrik adalah trend yang dilaksanakan oleh banyak negara di dunia , termasuk Vietnam. Di banyak bandar besar seperti Hanoi, Ho Chi Minh City... imej bas elektrik dan teksi elektrik semakin muncul.

Penumpang sangat menyokong laluan bas elektrik ini sebagai alat pengangkutan - Foto: BE HIEU

Dua bandar terbesar di negara ini juga mempunyai rancangan untuk menukar pengangkutan awam daripada menggunakan bahan api fosil kepada elektrik, dengan garis masa 2030 - 2035 untuk mempunyai 100% bas elektrik.

Walau bagaimanapun, proses penukaran ini dijangka akan menghadapi banyak masalah seperti: perancangan stesen pengecasan, mekanisme subsidi, dasar sokongan untuk perniagaan menjalankan penukaran...

Bas elektrik adalah moden tetapi belum banyak lagi.

Bercakap kepada Tuoi Tre, Profesor Madya Dr. Bui Thi An, ahli Perhimpunan Kebangsaan ke-13, berkata bahawa maklumat pemantauan serta laporan media dalam beberapa tahun kebelakangan ini di Hanoi dan beberapa wilayah utara menunjukkan bahawa pencemaran udara sangat membimbangkan. Walaupun pada musim luruh, udara masih tercemar, sangat menjejaskan kesihatan manusia.

Di samping alat pengangkutan menggunakan bahan api fosil (petrol, minyak), terdapat sumber pelepasan lain seperti pembinaan, pengangkutan bahan binaan, jerami pembakaran, cerobong asap di taman perindustrian, perkampungan kraf ... Ia adalah perlu untuk menggunakan penyelesaian segerak untuk menyelesaikan masalah pencemaran udara. Di samping itu, menilai dengan tepat punca, mencadangkan penyelesaian untuk mengendalikan setiap jenis punca dan sumber pelepasan yang menyebabkan pencemaran udara.

Menurut Cik An, kenderaan bahan api fosil merupakan salah satu punca pencemaran udara berat di kawasan bandar - di mana kepadatan lalu lintas adalah tinggi. Bagi bandar besar seperti Hanoi, dalam beberapa tahun kebelakangan ini, terdapat penyelesaian untuk mengurangkan pencemaran yang disebabkan oleh kenderaan. Contohnya, merintis beberapa program seperti menggantikan motosikal lama dengan yang baharu dengan sokongan kewangan separa atau perkhidmatan basikal bandar...

Bagaimanapun, menurut Cik An, dapat dilihat walaupun terdapat banyak dasar dan penyelesaian, nisbah bas elektrik masih tidak tinggi. Tempat letak kereta untuk bas elektrik tidak begitu mudah, menjadikan pengangkutan awam tidak menarik seperti yang diingini.

Hanoi sedang menyediakan potensi untuk mewujudkan infrastruktur untuk pengangkutan awam seperti melabur dalam stesen bas, jalan tulang ikan, menghubungkan daerah dan wilayah. Semoga pada tahun-tahun akan datang, hasrat Hanoi untuk mengurangkan pelepasan dan pencemaran udara yang disebabkan oleh cara pengangkutan akan bertambah baik secara beransur-ansur seperti yang dikehendaki rakyat.

Di Ho Chi Minh City, bas elektrik itu akan dikendalikan secara perintis pada laluan subsidi pertama (laluan D4) oleh Vinbus Ecological Transport Company Limited - cawangan Vingroup Corporation cawangan Ho Chi Minh City pada 2022.

Menurut penilaian Jawatankuasa Rakyat Bandaraya Ho Chi Minh, sejak beroperasi, walaupun menghadapi banyak kesukaran dan cabaran, laluan bas elektrik D4 telah membawa isyarat positif seperti: volum pengangkutan laluan telah meningkat secara beransur-ansur, terdapat banyak pujian dan ulasan yang baik tentang kualiti perkhidmatan, kenderaan moden, dan pelepasan sifar.

Bagaimanapun, disebabkan banyak masalah, pengembangan lebih banyak laluan bas elektrik di Ho Chi Minh City tidak dapat dilaksanakan. Satu lagi tanda positif ialah bukan sahaja kemunculan bas elektrik, tetapi juga peningkatan bilangan kereta penumpang elektrik di jalan raya di Bandaraya Ho Chi Minh.

Bas elektrik Ocp - E10 dari lapangan terbang Noi Bai ke kawasan perumahan Ocean Park (Hanoi) - Foto: TTD

Segera bina mekanisme untuk menyokong kenderaan elektrik

Berbalik kepada kisah bas elektrik di Bandaraya Ho Chi Minh, walaupun ulasan positif, masih terdapat banyak masalah yang menghalang pembesaran daripada dilaksanakan. Oleh itu, projek untuk menukar 100% bas menggunakan bahan api fosil kepada kenderaan elektrik menjelang 2030 di Ho Chi Minh City dan menjelang 2035 di Hanoi bukanlah mudah.

Salah satu sebab mengapa bas elektrik tidak diperluaskan ialah kos pelaburan bas elektrik jauh lebih tinggi daripada bas lain. Sementara itu, kadar subsidi laluan bas elektrik di Bandaraya Ho Chi Minh dikatakan rendah (kira-kira 44.1%), hanya kira-kira 2/3 daripada kadar subsidi bas menggunakan diesel dan CNG (66.4%).

Satu lagi isu yang membimbangkan banyak perniagaan ialah kisah stesen pengecasan kerana pada masa ini tiada perancangan untuk stesen pengecasan. Stesen pengecasan ini mesti dirancang, dilaburkan dan diagihkan secara munasabah untuk memenuhi keperluan pembangunan kenderaan elektrik pada masa hadapan...

Berita baiknya ialah kementerian pusat telah melihat kandungan yang disebutkan di atas dan telah mengadakan banyak mesyuarat untuk membincangkan penyelesaian. Secara khusus, pada mesyuarat baru-baru ini mengenai pelaksanaan dasar pembangunan pengangkutan hijau dan dasar pembangunan stesen pengecasan kenderaan elektrik, Timbalan Menteri Pembinaan Bui Xuan Dung berkata bahawa kandungan stesen/pos pengecas elektrik akan disepadukan ke dalam draf Undang-undang Perancangan Bandar dan Luar Bandar, perancangan sistem bandar dan luar bandar. Pihak berkuasa yang berwibawa dijangka menyerahkannya kepada pihak berkuasa yang berwibawa untuk diisytiharkan sebelum 2026.

Juga pada mesyuarat di atas, Timbalan Perdana Menteri Tran Hong Ha menugaskan Kementerian Pengangkutan untuk menyelaras dengan kementerian, cawangan dan lokaliti yang berkaitan untuk menyemak dan mencadangkan dasar untuk menggalakkan dan menyokong penukaran kepada kenderaan bahan api elektrik dan hijau untuk perusahaan pembuatan dan pengimportan serta pengguna. Seiring dengan itu, perlu ada dasar untuk menyokong pelabur di stesen caj/pos dari segi tanah, perancangan, cukai, yuran, dll.

Merujuk kepada isu ini, Profesor Madya Dr. Bui Thi An berkata agar Hanoi dan banyak bandar lain beralih daripada bahan api fosil kepada kenderaan elektrik, adalah perlu untuk mengadakan sosialisasi. Walau bagaimanapun, adalah perlu untuk menarik pelabur, mengharmonikan kepentingan perniagaan, rakyat, dan Negara. Di samping itu, terdapat dasar untuk membantu perniagaan, mewujudkan syarat untuk pelabur mengambil bahagian dalam sosialisasi dalam bidang pengangkutan dan membuat keuntungan.

"Sebagai contoh, bagaimana dengan kredit dan pinjaman, dan bagaimana untuk mewujudkan keadaan cukai yang menggalakkan? Pada peringkat awal apabila perniagaan mengambil bahagian dalam sosialisasi, mereka sering mengalami kerugian, jadi harus ada dasar untuk mewujudkan keadaan yang menggalakkan melalui cukai. Wujudkan keadaan yang menggalakkan untuk perniagaan melabur dengan menguntungkan, bertahan dan berkembang," kata Cik An.

Membangunkan pengangkutan hijau adalah trend, jadi Cik An percaya perlu ada peta jalan untuk "berganding bahu" untuk melaksanakannya. Dengan komitmen Perdana Menteri pada COP26, Vietnam mesti mengurangkan pelepasan bersih kepada sifar menjelang 2050, jadi pembangunan hijau, ekonomi hijau, pengangkutan hijau... adalah trend yang tidak dapat dielakkan.

Pembangunan hijau akan menyumbang kepada pengurangan pelepasan, mewujudkan keadaan untuk negara membangun secara mampan, meningkatkan kualiti alam sekitar, dan meningkatkan keselamatan sosial. Ia adalah faedah berganda. Walau bagaimanapun, membangunkan ekonomi hijau dan pengangkutan hijau bukanlah mudah kerana ia memerlukan perubahan tabiat, pemikiran, dan teknologi. Bertukar kepada kenderaan elektrik bukanlah mudah, tetapi dengan kesungguhan, ia boleh dilakukan.

* En. NGO HAI DUONG (Ketua Jabatan Pengurusan Pengangkutan Jalan, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh):

Banyak sokongan untuk menukar bas elektrik dan tenaga hijau di Ho Chi Minh City

Jabatan telah meneliti dan mencadangkan banyak penyelesaian optimum untuk menyokong dan menggalakkan perniagaan melabur dan menukar kepada bas hijau. Ini termasuk menyokong pinjaman maksimum 85% daripada jumlah pelaburan projek serta menyokong kadar faedah maksimum 300 bilion VND/projek. Di samping itu, kadar faedah pinjaman ditetapkan pada 3% semasa tempoh pinjaman, belanjawan bandar menyokong perbezaan antara kadar faedah yang digunakan untuk mengira tahap sokongan dan kadar faedah pinjaman tetap.

Mengenai dasar pelaburan stesen pengecasan, unit boleh meminjam sehingga 70% daripada jumlah pelaburan projek, Negeri menyokong 50% daripada kadar faedah. Jumlah pinjaman sokongan kadar faedah maksimum ialah 200 bilion VND/projek... Khususnya, untuk menggalakkan perniagaan, Jabatan Pengangkutan Bandaraya Ho Chi Minh mencadangkan untuk menganjurkan pembidaan laluan bas menggunakan tenaga elektrik dan hijau untuk tempoh 10 tahun untuk mengurangkan harga unit perkhidmatan pengangkutan penumpang awam, sekali gus mengurangkan tahap subsidi tahunan daripada bajet Bandaraya Ho Chi Minh...

* Dr. LE DANG DONH (pakar ekonomi):

Mekanisme subsidi bas elektrik mesti menarik minat pelabur

Pertama sekali, jika kita ingin menambah bilangan bas elektrik, kerajaan perlu mempertimbangkan pampasan harga dan subsidi bas elektrik, mewujudkan mekanisme yang menarik untuk pelabur. Jadikan rangkaian bas elektrik lebih mudah dan padat. Dan mempunyai dasar untuk membantu pelajar, pekerja, pekerja pejabat... menggunakannya lebih banyak lagi.

Perlu ada satu bentuk galakan untuk perusahaan swasta untuk melabur, dan borang PPP (perkongsian awam-swasta) harus digunakan untuk melaksanakannya. Tarik pelaburan, tarik penggunaan, dan adakan kempen untuk menggalakkan orang ramai menggunakan bas elektrik, menggalakkan orang ramai melancong setiap hari...

Sumber: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm