Majlis tetap diadakan.
Pada 9 pagi pada 1 September, Bui Van Dung, kapten kapal sedut pasir 1,200m3, menggesa anak kapalnya menyediakan makan tengah hari. Terdapat 5 orang di atas kapal dan ia adalah hari kedua percutian, jadi makanannya agak lazat.
"Makan tengahari hari ini ada ayam rebus, sayur tumis dan sup," bongkak Encik Dung.
Berehat dari kerja, kru berkumpul untuk menghirup teh dan berbual.
Sejak dua bulan lalu, Encik Dung dan anak kapalnya sentiasa keluar masuk dari pelabuhan Tran De (daerah Long Phu, wilayah Soc Trang ). Pada waktu pagi, dia berada di persimpangan berhampiran terminal feri bandar Long Phu, dan pada sebelah petang, dia sudah berada di laut.
Terdapat juga lombong pasir di laut, lebih 20km dari tanah besar. Selepas kapal penuh dengan pasir, Encik Dung dan anak kapal akan memusingkan kapal kembali ke tempat pemindahan (lebih 40km dari lombong), mengepam air tawar dari Sungai Hau untuk mencuci pasir untuk mengurangkan kemasinan dari 22 - 25 kepada 13 - 17.
Jumlah pasir yang dibasuh garam akan dipam ke kapal yang melimpah (62 digerakkan secara keseluruhan) menunggu untuk diangkut ke tapak pembinaan lebuh raya Utara-Selatan di Timur di Kien Giang dan Ca Mau.
Hampir sepanjang hari dan malam, mereka hanyut di atas ombak.
Setiap perjalanan keluar ke laut dan balik mengambil masa kira-kira 15 jam dan 800 liter bahan api. Setiap kali mereka sampai ke tempat pemindahan, Nguyen Nhu Sang, kapten kapal penyedut lain, menghantar orang ke darat untuk membeli makanan.
Sejak dua bulan lepas, sejak lombong pasir laut mula beroperasi (29 Jun 2024), lebih 10 kapal korek pasir seperti Encik Sang telah berada di sini, dengan kapasiti maksimum pasir sehingga 2,000m3... Namun, kapal itu baru beroperasi kira-kira 10 hari, kerana terpaksa berlabuh sementara menunggu prosedur...
Kata Pak Sang, ada kapal ada 5-6 anak kapal, ada yang 9-10 orang, semuanya masak di atas kapal. Di dek atas, di belakang, terdapat sebuah bilik kecil yang digunakan sebagai dapur.
ruang tamu.
Setiap hari, kapten cuba memastikan tiga hidangan: masin, tumis dan sup... untuk memastikan anak kapal sentiasa sihat.
Di atas kapal itu, terdapat banyak sudut kecil, dan setiap tempat ditutup dengan tikar, dikemaskan untuk menjadi tempat tidur setiap orang. Sepanjang tangga, berhampiran kokpit... penuh dengan "sarang" sedemikian.
Sepanjang cuti ini, kapal-kapal masih beroperasi seperti biasa. Anak kapal di kapal Encik Sang menerima bonus insentif sebanyak 500,000 VND/orang, disebabkan kemajuan perlombongan pasir yang mendesak.
Kawasan memasak.
"Terpulang pada kapal sama ada ada bonus atau tidak. Kerana kita ditugaskan volum, kos gaji semua termasuk dalam harga seunit. Sama ada bonus atau tidak itu tidak penting, keutamaan adalah untuk memenuhi kemajuan," kata Encik Sang.
Pada masa ini, kontraktor hanya mengeksploitasi separuh daripada lombong, dengan jumlah keseluruhan dibawa ke projek lebuh raya lebih daripada 100,000m3.
Encik Do Minh Chau, Timbalan Pengarah VNCN E&C Investment - Syarikat Saham Bersama Pembinaan dan Kejuruteraan (kontraktor eksploitasi) berkata bahawa dengan kapal korek semasa, kapasiti eksploitasi pasir laut telah meningkat kepada hampir 18,000m3/hari pada awal September, menyumbang kepada mempercepatkan kemajuan pembinaan Lebuhraya Utara - Selatan.
Cuti dan Tet jauh dari rumah, sedikit sedih tetapi juga biasa
Di kapal, orang yang mempunyai "kekananan" berada di luar rumah selama sekurang-kurangnya dua tahun, jadi meraikan Tet dan bercuti di laut atau di tapak pembinaan adalah perkara biasa bagi anak kapal.
Anda boleh berbaring di mana-mana sahaja di dalam kereta api.
"Saya hanya naik ke darat apabila ada kerja, tetapi kebanyakan masa saya berada di atas kapal. Pada waktu malam apabila kapal tidak beroperasi, ia lebih menyedihkan, tetapi saya sudah biasa," kata Pham Van Khoa, yang berasal dari Hai Phong. Dia telah bekerja dari Tra Vinh ke Soc Trang selama dua bulan sekarang, dan gajinya ialah 550,000 VND/hari.
Katanya, seharian meredah ombak, menikmati angin sungai, walaupun berduit, tiada tempat untuk membelanjakannya. Berkat itu, kebanyakan wang mereka dibawa pulang kepada isteri dan anak-anak. Encik Sang berkata, dia akan memanfaatkan masa cuti itu untuk pulang ke Hanoi bagi melawat isteri dan dua anaknya.
Sebuah "sarang" kelasi.
Bagi anak kapal seperti Encik Khoa, mereka hanya boleh pulang dua kali setahun. Kebanyakan anak kapal di kapal mengorek pasir di Soc Trang berasal dari Hai Phong.
"Makan percutian di laut itu menyedihkan, tetapi saya harus menerimanya," Encik Sang merenung.
Kegembiraan kru percutian adalah sekadar makan malam bersama, bercerita tentang rumah, dan bercakap tentang kanak-kanak yang bersiap sedia untuk memulakan tahun persekolahan baharu.
Mereka berkata bahawa kini mudah untuk membuat panggilan video dan melihat gambar isteri dan anak mereka pada bila-bila masa, jadi keadaan baik-baik saja.
Klip itu merekodkan ruang tamu di atas kapal dan kawasan mengorek pasir anak kapal.
Pada 21 Jun 2024, Jawatankuasa Rakyat wilayah Soc Trang telah mengeluarkan Pengesahan Kawasan B1.1 dan B1.2 kepada Syarikat Saham Bersama Pelaburan Pembinaan dan Kejuruteraan VNCN E&C untuk menganjurkan eksploitasi bagi melaksanakan pembinaan projek Lebuhraya Utara-Selatan Timur.
Pada 29 Jun, kontraktor mula mengeksploitasi pasir laut. Kaedah mengeksploitasi pasir laut di kawasan B1 wilayah Soc Trang adalah dengan menggunakan hos sedutan bot penyu yang berjalan di sepanjang permukaan pasir di dasar laut. Eksploitasi ini disebarkan untuk mengelak daripada mewujudkan lubang dalam, untuk mengelakkan hakisan berlaku dalam jangka pendek dan juga dalam jangka panjang.
Kawasan perlombongan pasir dihadkan oleh empat titik sudut dengan koordinat khusus oleh pihak berkuasa. Kedalaman yang dibenarkan ialah 7.5m dan ketinggian yang dibenarkan ialah 5m dari aras laut.
Jangka masa eksploitasi pasir laut dikira sejak keputusan penyerahan kawasan laut hingga 21 Disember 2024.
Sumber: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-nhung-nguoi-nghi-le-tren-song-bien-192240831075013616.htm
Komen (0)