Teknologi bantuan pemandu kereta api dua dalam satu

Pemandu kereta api dan kapten kereta api

Pada penghujung Oktober, kami berpeluang bertemu Encik Pham Quang Thanh, pemandu kereta api Pasukan Enjin 9 ( Perusahaan Lokomotif Hanoi ) ketika beliau dan rakan-rakannya sedang memeriksa keadaan teknikal lokomotif, bersiap sedia untuk perjalanan kereta api barang seterusnya.

Pemandu kereta api memantau parameter brek kereta api pada panel instrumen teksi.

Encik Thanh berkata bahawa pada masa lalu, apabila kereta api barang masih mempunyai kapten kereta api, juruteknik dan pemandu kereta api sepertinya hanya perlu menyemak status brek lokomotif dan kereta api. Apabila kereta api memasang peranti ekor-kereta untuk menggantikan kapten kereta api, kebanyakan kereta api barang tidak lagi memerlukan kapten kereta api.

"Pada masa ini, pemandu kereta api adalah orang yang menjaga kereta api dan merupakan komander tertinggi dalam kereta api. Dia sama-sama memandu kereta api dan perlu melaksanakan tugas kapten kereta api, begitu banyak tugas yang timbul," kata Encik Thanh.

Sebagai pemandu kereta api, dia juga perlu menjalankan tugas sebagai kapten kereta api, jadi perkara yang paling penting bagi pemandu kereta api adalah kemalangan. Kalau ada kapten kereta api macam dulu, pemandu kereta api tak payah turun kereta, nak kena uruskan keadaan. Tetapi kini, pemandu tren perlu mengendalikan kejadian itu dan melaporkannya kepada jabatan berkaitan dan stesen untuk diselaraskan.

"Sementara menunggu kakitangan stesen tiba di tempat kejadian, pemandu tren masih perlu turun, berjalan di sepanjang kereta api untuk mencari lokasi mangsa, menentukan keadaan, membuat laporan... Pemandu tren perlu mengendalikan situasi secara langsung, jadi ia menjejaskan psikologinya ketika mengawal kereta api untuk meneruskan perjalanan," kongsi Encik Thanh sambil menambah bahawa berkat sokongan stesen, kemalangan akan dapat diselesaikan dengan lebih cepat dan mengikut prosedur yang ditetapkan.

Menjelaskan kebimbangan mengenai keselamatan kereta api, barangan dan kecurian di sepanjang jalan, pemandu kereta api Nguyen Xuan Huy, ketua pemandu lokomotif 945 (Pasukan Pemandu 8) berkata bahawa industri kereta api menetapkan bahawa apabila kereta api berhenti, stesen mesti bertanggungjawab menjaganya.

Walau bagaimanapun, dalam kes kereta api berhenti pada waktu malam, jika meterai utama hilang atau rosak, pemandu tren tidak akan tahu. Kerana kereta api barang biasanya terdiri daripada kira-kira 20 buah kereta, kira-kira 300m panjang, berhenti di banyak stesen, manakala tugas utama pemandu kereta api masih fokus untuk memandu kereta api dengan selamat.

"Sekiranya barang hilang atau meterai kereta api hilang, pemandu kereta api tetap bertanggungjawab. Oleh itu, kita mesti mematuhi peraturan dengan ketat untuk dapat menentukan tanggungjawab jika insiden berlaku," kata Encik Huy.

Menggunakan teknologi bantuan pemanduan yang selamat

Pada dasarnya, peranti buritan yang menggantikan kapten kereta api akan memberikan pemandu kereta api parameter tekanan angin dari awal hingga akhir kereta api, dan sama ada sambungan lancar atau tidak. Semasa perjalanan kereta api, pemandu tren akan memantau status tren melalui parameter yang dipaparkan pada peralatan kokpit.

Pemandu kereta api memasang gear ekor pada kereta barang terakhir kereta api.

Menurut Encik Nguyen Phong Hai, Timbalan Ketua Keselamatan - Jabatan Keselamatan, Perbadanan Kereta Api Vietnam, pada masa lalu, kapten kereta api barang yang bekerja pada kereta itu perlu sentiasa memantau tolok tekanan angin, jika terdapat kekurangan angin, dia akan memberi isyarat kepada pemandu kereta api untuk menghentikan kereta api, periksa; atau lepaskan angin di hujung kereta api untuk menyokong pemandu kereta api membrek semasa kecemasan. Walau bagaimanapun, pada hakikatnya, masih terdapat "kelewatan" atau ralat.

Oleh itu, Vietnam Railways Corporation memutuskan untuk menggunakan peranti isyarat ekor kereta api untuk membantu pemandu kereta api mengetahui parameter dalam masa. Khususnya, apabila peranti ekor kereta api dipasang pada kereta terakhir kereta api, disambungkan ke paip brek, peranti itu secara automatik akan mengukur tekanan angin dan menghantar isyarat ke kabin pemandu dalam kabin lokomotif.

Pemandu kereta api duduk di atas enjin tetapi masih mengetahui keadaan sistem brek kereta api untuk mengendalikannya dengan segera; tahu jika berlaku kejadian di hujung kereta api seperti kereta rosak.

"Mengaplikasikan teknologi dan menggunakan peralatan buritan akan menggantikan kapten tren kargo, mengurangkan buruh, mengurangkan faktor subjektif, meningkatkan keselamatan dan meningkatkan inisiatif untuk pemandu tren," kata Encik Hai.

Pemandu kereta api Nguyen Xuan Huy berkata bahawa kereta api itu mesti diperiksa untuk memastikan semua ciri dan langkah keselamatan disediakan sebelum ia boleh berlepas. Sebelum berlari, kereta api mesti diuji brek, iaitu menguji kapasiti brek dan kesan brek kereta api. Hanya apabila semua jabatan yang berkaitan telah menandatangani rekod yang lengkap barulah kereta api itu dibenarkan berjalan.

Pemandu kereta api Pham Quang Thanh berkata, bersama peralatan belakang, industri kereta api turut memasang kamera pada lokomotif untuk memantau operasi pemandu di dalam kabin dan memantau perjalanan di hadapan lokomotif.

"Memiliki kamera pengawasan sedemikian adalah untuk melindungi pemandu kereta api kerana pemandu kereta api itu sendiri perlu mematuhi prosedur operasi. Khususnya, kamera pengawasan perjalanan akan merakam operasi pengendali kereta api, suis, pengawal lintasan tingkat... jadi mereka juga perlu mematuhi prosedur operasi dengan ketat, memastikan keselamatan pemandu tren," kata Encik Thanh.

Seorang wakil Vietnam Railways Corporation berkata bahawa untuk menyokong pemandu kereta api dalam memastikan keselamatan kereta api, keselamatan kereta dan barangan, Perbadanan itu juga memerlukan kedudukan operasi kereta api yang berkaitan untuk memerhati peralatan apabila tren lalu, dan jika dikesan, laporkan kepada pemandu kereta api.

“Kedudukan dari stesen ke sistem jambatan seperti pengawal lintasan aras, pengawal terowong... semuanya bertanggungjawab melaksanakan operasi mengikut peraturan bagi mengurangkan beban kerja pemandu tren dan meningkatkan langkah memastikan keselamatan tren,” kata wakil itu.

Bawa banyak faedah

Seorang wakil Vietnam Railway Corporation berkata bahawa penggunaan peralatan isyarat ekor kereta api untuk kereta api barang telah diuji pada awal 2010-an, dan kemudian secara beransur-ansur digunakan dengan lebih meluas.

Aplikasi peralatan ini selain aktif menyokong pemandu tren dalam proses mengawal lokomotif kereta api, juga membawa kebaikan dalam pengangkutan. Disebabkan infrastruktur kereta api yang terhad, kereta api barang terpaksa mengehadkan panjang dan muatannya. Dengan peralatan ini, kereta api tidak memerlukan kereta konduktor kereta api (kereta untuk konduktor kereta api dan pekerja untuk bekerja), sebaliknya kereta kargo, membawa kecekapan dalam hasil.

"Ini adalah set peralatan yang berasingan. Setiap kali kereta api berjalan, pemandu tren akan mengeluarkannya dan memasangnya di kereta kargo terakhir. Sehingga kini, tiada sebarang insiden atau risiko berkaitan keselamatan tren. Cuma pemandu tren ada tugas tambahan. Sebab itu kita perlu menggunakan prosedur dan peraturan tambahan mengenai tugas jabatan lain yang berkaitan," kongsi wakil itu.

Sumber: https://www.baogiaothong.vn/cong-nghe-ho-tro-lai-tau-hai-trong-mot-192231102214331119.htm