Persaingan dalam pasaran kenderaan elektrik global semakin panas.

Pasaran kenderaan elektrik global dalam konteks kemelesetan ekonomi Mengapa pembuat kereta menyesuaikan strategi kenderaan elektrik mereka?

2023 ditetapkan untuk menjadi tahun rekod untuk kenderaan elektrik (EV). Jualan global kenderaan hibrid semua elektrik dan plug-in meningkat 31% tahun lepas kepada 13.6 juta, menurut firma penyelidikan pasaran Rho Motion.

Asia ialah "medan perang" pasaran kenderaan elektrik, dengan China mendahului. Lebih 8 juta kenderaan elektrik telah dijual di negara ini sahaja tahun lepas. Kini, Xiaomi, salah satu pembuat telefon pintar terbesar di dunia , telah menyertai perang kenderaan elektrik di Asia. Pembuat telefon pintar China secara rasmi melancarkan sedan elektrik Siri SU7 pada akhir Mac.

Cuộc cạnh tranh trên thị trường xe điện đang nóng lên

Persaingan dalam pasaran kenderaan elektrik semakin panas.

Pada 299,900 yuan ($41,500), harga SU7 kurang daripada separuh harga kereta elektrik yang ditawarkan oleh Tesla. Xiaomi hanya mengambil masa kira-kira lima tahun untuk menaiki tangga telefon pintar. Xiaomi merancang untuk menawarkan kereta dalam semua kategori elektrik. Kelebihannya mungkin syarikat itu sudah mempunyai pangkalan pelanggan yang besar sebagai pembuat telefon pintar global yang terkemuka.

Xiaomi adalah pengeluar ketiga terbesar di belakang Apple dan Samsung, menurut penyelidik IDC. Tetapi persaingan adalah sengit. BYD, syarikat China yang mula membuat kereta pada tahun yang sama dengan Tesla, lebih 20 tahun lalu, menghasilkan lebih daripada 3 juta kereta tahun lepas, termasuk 1.6 juta kereta bateri sahaja dan 1.4 juta hibrid.

Institut Penyelidikan Blue Lotus, yang menyiarkan di Smartkarma, menganggarkan bahawa Tesla dan BYD masing-masing akan kehilangan 1,000-1,500 unit sebulan (kepada Xiaomi). BYD menguasai pasaran kenderaan elektrik di China dengan penguasaan pasaran sebanyak 33.8% menjelang 2023, diikuti oleh Tesla (7.5%), GAC Aion (6.0%), SAIC-GM-Wuling (5.8%), Li Auto (4.7%), Changan (4.3%) dan Geely (4.1%).

BYD, Geely dan Nio semuanya mempunyai cita-cita global. Sebagai contoh, data kastam EU menunjukkan bahawa import kenderaan elektrik China ke EU meningkat 112% tahun ke tahun dalam tujuh bulan pertama 2023 dan 361% pada 2021. BYD's Atto 3 ialah SUV kompak elektrik terlaris di Eropah tahun lepas. BYD kini mempunyai kilang di seluruh dunia, termasuk di Brazil, Hungary dan India.

Mereka yang telah melihat kilang syarikat memuji teknologinya - satu-satunya orang yang dilihat di tingkat kilang sedang memeriksa kereta siap atau membaiki robot. Jenama Cina lain untuk ditonton termasuk Dongfeng, SAIC (pemilik jenama MG), Nio dan Xpeng.

Pada peringkat ini dalam pembangunan pasaran, mungkin sukar untuk menentukan pengeluar EV yang akan muncul sebagai peneraju - terutamanya kerana sukar untuk meramalkan pengeluar baharu yang akan berjaya memasuki pasaran Eropah, Amerika Latin dan Amerika Utara. Walaupun EV datang dalam pelbagai titik harga dan ciri, semuanya berkongsi persamaan: kebanyakan komponen elektrik penting adalah sama. Akibatnya, pembekal berada pada kedudukan yang lebih baik untuk menyampaikan pertumbuhan hasil EV berbanding pembuat kereta global.

Sumber