Berani berjalan di atas batu kering untuk membangkitkan potensi tanah baru

"Komander" Deo Ca, ahli perniagaan Ho Minh Hoang bercakap tentang kejayaan kumpulan itu dengan cara yang mudah: "Orang lain telah melakukan semua perkara yang mudah, hanya perkara yang sukar atau sangat sukar datang kepada kita."

Beliau berkata kejayaan Deo Ca dalam "menyelamatkan" projek sukar dengan isu undang-undang seperti lebuh raya Bac Giang - Lang Son dan Trung Luong - My Thuan... adalah berkat semangat yang konsisten: "Fikir secara berbeza, cipta perbezaan".

Tanpa terlalu besar dan berani, Pengerusi Deo Ca Ho Minh Hoang masih memberikan penonton gambaran yang jelas tentang "kualiti keluli" pemimpin perbadanan infrastruktur pengangkutan terkemuka Vietnam. Kualiti keluli itu menyebabkan Deo Ca "berani berjalan di atas batu kering untuk membangkitkan potensi tanah baharu", seperti yang pernah dikatakan oleh bekas Menteri Pengangkutan Ho Nghia Dung.

Pengerusi Deo Ca Ho Minh Hoang

NVCC

*Pada penghujung tahun 2022, Deo Ca telah diberi tugas untuk "menyelamatkan" kerja kontraktor lain dalam pakej 12-XL lebuh raya Mai Son - QL45, tetapi kumpulan itu malah komited untuk menyiapkan keseluruhan projek lebih awal daripada jadual. Mengambil tugas dua kali lebih sukar, pada masa yang amat sukar untuk industri pembinaan, pada projek utama yang dinanti-nantikan oleh seluruh sistem politik dan rakyat, adakah ia melulu atau yakin dengan kebolehan seseorang?

- Sejujurnya, pada masa biasa, jika kerja ditugaskan kepada kontraktor lain, perusahaan sangat gembira kerana projek itu bermakna kita ada kerja dan syarikat untung. Namun, untuk pakej 12-XL lebuhraya Mai Son - QL45, tidak dapat dinafikan kami agak bimbang, kerana ketika itu kontraktor semakin rugi. Perusahaan yang melakukan projek tidak mempunyai keuntungan yang tinggi, jadi mereka perlu bergantung pada output, susut nilai peralatan, dan bekerja untuk keuntungan.

Sebagai contoh, dalam bahagian Cam Lam - Vinh Hao, untuk mencapai keputusan lebih awal daripada jadual, kami juga perlu menyelidik banyak lagi langkah untuk menyelesaikan masalah kekurangan bahan binaan. Beberapa jenis bahan lain juga mempunyai unit yang disertakan yang komited untuk penstabilan, tetapi pelabur mesti membayar terlebih dahulu untuk melakukan, kos pembinaan meningkat sebanyak 30 - 40%. Dalam konteks yang begitu sukar, mengambil dan mengimbangi semua volum kontraktor lama yang belum selesai bukanlah tugas yang mudah. Namun, sebagai ketua konsortium kontraktor, atas semangat berkongsi demi matlamat bersama Kerajaan, walaupun susah, kita mesti lari!

Satu projek yang dilaksanakan oleh Deo Ca Group

D.C.

*Ini bukan kali pertama Deo Ca mengambil peranan sebagai "penyelamat" untuk projek trafik yang "pecah" separuh jalan, seperti lebuh raya Bac Giang - Lang Son dan Trung Luong - My Thuan yang menghadapi kesukaran. Deo Ca turut hadir. Atau daripada memberi tumpuan kepada projek yang berpotensi dengan keupayaan untuk mendapatkan semula modal dengan cepat, syarikat itu telah bersungguh-sungguh "menyiasat jalan" untuk melaksanakan projek yang sukar seperti Dong Dang - Tra Linh, Huu Nghi - Chi Lang, Tan Phu - Bao Loc... Kenapa begitu?

- Pertama sekali, kita mesti mengesahkan bahawa kita adalah perniagaan, matlamat teras adalah untuk mencipta nilai keuntungan, memastikan kecekapan pelaburan untuk memenuhi kepentingan. Dalam hal itu, kita meletakkan kepentingan negara dan rakyat sebagai keutamaan tertinggi, tetapi juga perlu mengharmonikan kepentingan perniagaan, pemegang saham dan pekerja. Apabila melakukan apa-apa projek, kita mesti mengutamakan kecekapan. Terutamanya dengan projek perkongsian awam-swasta (PPP), kumpulan itu dengan jelas mengenal pasti bahawa "mencurahkan modal" ke dalam projek ini adalah pelaburan untuk masa depan jangka panjang, bukan keuntungan jangka pendek. Kami sentiasa percaya bahawa tempat yang sukar adalah tempat yang berpotensi. Selagi ada infrastruktur penghubung moden, potensi itu akan dieksploitasi. Jalan emas akan mencipta nilai emas.

"Semakin sukar projek itu, semakin bermotivasi orang Deo Ca untuk berusaha membuktikan kepada subjek bahawa kami maksudkan apa yang kami katakan, bukan hanya bercakap untuk pertunjukan." - Pengerusi Kumpulan Deo Ca Ho Minh Hoang

Sebagai contoh, di Phu Yen, selepas kami melabur dalam terowong Deo Ca dan terowong Cu Mong, pelabur datang ke lokaliti, ekonomi dirangsang, permintaan trafik meningkat dan kembali untuk melaksanakan projek itu sendiri, memastikan penyelesaian kewangan dan melayani kepentingan perniagaan. Ataupun dengan projek Bac Giang - Lang Son, ketika lebuh raya masih belum terbentuk, potensi lokaliti di sepanjang laluan itu hampir "tertidur", tetapi apabila jalan itu siap, hari pembukaan digabungkan dengan program promosi pelaburan wilayah, banyak perniagaan datang untuk mengkaji pelaburan.

Tambahan pula, kami mengkaji projek dalam bentuk PPP, yang bermaksud menggabungkan kedua-dua ibu negeri dan ibu negeri. Dalam projek yang sedang dilaksanakan, Deo Ca mencadangkan pelan kewangan dengan penyertaan modal negeri pada tahap paling munasabah, memastikan keupayaan untuk memulihkan modal dan kecekapan pelaburan. Ia juga mesti diakui bahawa projek-projek ini menghadapi banyak kesulitan kewangan, teknikal dan undang-undang dalam konteks peralihan peraturan undang-undang. Walau bagaimanapun, semakin sukar projek itu, semakin bermotivasi orang Deo Ca, semakin mereka perlu berusaha untuk membuktikan kepada subjek bahawa kami maksudkan apa yang kami katakan, bukan hanya mengatakannya untuk "pertunjukan".

Pembinaan Lebuhraya Cam Lam - Vinh Hao oleh Deo Ca Group

D.C.

*Kemajuan perlahan adalah penyakit kronik projek infrastruktur pengangkutan. Tetapi Deo Ca adalah sebaliknya, setelah melaksanakan tugas yang sukar, ia sentiasa membawa projek ke garisan penamat lebih awal daripada jadual, walaupun dalam masa yang paling sukar. Apakah "rahsia" yang membantu Deo Ca mengekalkan prestasi dan pencapaian sedemikian?

- Ia sebenarnya bukan "rahsia" atau penyelesaian khas, tetapi apabila menghampiri projek yang mencabar, pandangan konsisten Deo Ca adalah untuk mewujudkan tanggungjawab pihak-pihak dengan jelas. Hanya apabila itu dilakukan, projek PPP boleh mencapai hasil yang diinginkan. Perkongsian awam-swasta bermaksud pihak awam bekerjasama dengan pihak swasta. Apakah tanggungjawab pihak awam, pihak awam mesti jelas dan diselesaikan, begitu juga sebaliknya. Atas dasar itu, apabila menjejakkan kaki ke projek, kami menjemput agensi pemeriksaan dan pengauditan untuk menyemak, menjelaskan semua masalah, menentukan dengan jelas kuasa untuk menyelesaikan, apakah tanggungjawab pelabur, dan kesesakan yang memerlukan pihak berkuasa yang berwibawa untuk campur tangan.

Apabila tanggungjawab dijelaskan, pihak beroperasi mengikut rancangan, dan kesesakan diselesaikan secara beransur-ansur. Hasilnya jelas kepada semua, kami tidak mengesahkan bahawa cara kami melakukan sesuatu adalah yang terbaik, tetapi dengan cara melakukan perkara itu, projek telah mencapai garisan penamat dengan cara yang paling baik, dengan cepat mempromosikan kecekapan pelaburan.

Pembinaan terowong di lebuh raya Quang Ngai - Hoai Nhon oleh Deo Ca Group

D.C.

Boleh dikatakan bahawa 2023 adalah "tahun lebuh raya" apabila buat pertama kalinya Vietnam menyaksikan pecah tanah serentak 12 projek lebuh raya utama negara. Di seluruh negara, dari peringkat pusat hingga tempatan, projek infrastruktur sedang giat dilaksanakan, memastikan sambungan lancar untuk rangkaian lebuh raya. Bagaimanakah anda menilai "suhu" pasaran pembinaan infrastruktur Vietnam hari ini? Apakah peluang yang terbuka untuk industri pembinaan secara amnya dan Deo Ca khususnya?

Orientasi pembangunan infrastruktur umum Parti dan Kerajaan adalah betul sepenuhnya, satu peluang besar bagi perusahaan Vietnam untuk terus membangun. Keazaman baharu daripada Kerajaan dan suasana kerja baharu yang mendesak di tapak pembinaan yang didesak oleh Kementerian Pengangkutan telah mewujudkan trend baharu bagi pengurusan kontrak dengan kontraktor pembinaan. Mengetepikan cabaran dan kesukaran, kontraktor yang telah komited untuk melaksanakan mesti bertanggungjawab ke atas skop kerja mereka, bukan kerana faktor objektif yang menyebabkan genangan, secara tidak dapat dilihat mengurangkan kemajuan projek.

Khususnya, salah satu peluang terbesar yang diperoleh oleh kontraktor Vietnam sejak kebelakangan ini adalah daripada arahan tegas Kerajaan untuk tidak membahagikan pakej bidaan. Ini adalah arah yang sangat betul kerana perusahaan pengangkutan Vietnam hanya boleh berkembang apabila padang permainan cukup besar. Jika mereka terus melakukan sesuatu secara berpecah-belah dan kecil, mereka tidak akan berpeluang untuk berkembang. Kami juga berharap, seiring dengan semangat tegas Kerajaan, pembangunan peraturan dan mekanisme undang-undang untuk menghapuskan kesulitan oleh pihak berkuasa yang berwibawa pada masa hadapan akan terus mendapat penilaian yang sewajarnya dan pelarasan yang sewajarnya supaya kontraktor pengangkutan dapat terus mengekalkan sumber yang stabil untuk mengiringi proses pemodenan infrastruktur pengangkutan negara.

Thanhnien.vn