Penyelesaian dwi untuk modal kredit untuk lebuh raya Huu Nghi - Chi Lang
Modal kredit untuk Projek BOT Lebuhraya Huu Nghi – Chi Lang hanya boleh diluluskan dengan penyelesaian dwi: meningkatkan kadar penyertaan modal negeri kepada 70% dan menyelesaikan sepenuhnya masalah di Projek Lebuhraya Bac Giang – Lang Son.
 |
| Pembinaan projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang. |
Syarikat Saham Bersama Lebuhraya Huu Nghi - Chi Lang baru sahaja menghantar dokumen kepada Jawatankuasa Parti Wilayah dan agensi berfungsi wilayah Lang Son yang melaporkan kesukaran dan masalah dalam mengatur kredit untuk projek lebuh raya sempadan Huu Nghi - Chi Lang.
Menyelesaikan kesukaran untuk 2 projek
Dokumen ini sekali lagi dikeluarkan oleh perusahaan projek selepas projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang mempunyai kontrak projek yang ditandatangani pada April 2024, tetapi selepas 6 bulan, modal kredit masih belum diatur.
Sehubungan itu, perusahaan projek meminta Jawatankuasa Parti Wilayah Lang Son mengarahkan Jawatankuasa Rakyat Wilayah Lang Son mengeluarkan dokumen untuk meneruskan laporan kepada Perdana Menteri untuk mencadangkan penyelarasan pertambahan perkadaran modal belanjawan negeri yang menyokong projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang kepada 70% daripada jumlah pelaburan supaya bank mempunyai asas untuk membiayai projek tersebut (serupa dengan projek lebuh raya yang sukar dilalui oleh Tra, Linh Dong Danggi, terutamanya kawasan yang sukar dilalui . -keadaan ekonomi, diluluskan oleh Dewan Negara dalam Resolusi No. 106/2023/QH15 bertarikh 28 November 2023).
Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Lang Son tidak lama lagi menganjurkan hubungan antara Perwakilan Perhimpunan Kebangsaan wilayah Bac Giang dan para pelabur, dengan itu mencadangkan agar Dewan Negara mengambil langkah-langkah untuk menghapuskan halangan dan menyokong modal belanjawan pusat sebanyak VND 4,600 bilion yang telah ditentukan oleh Audit Negeri untuk Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son Expressway dan meningkatkan nisbah modal Lang Border Gahi - Gahi 7 Negeri untuk Projek Lang Border Gahi 7 untuk Projek Lang Border Gahi . daripada jumlah pelaburan untuk memastikan pengaturan kredit.
Di samping itu, delegasi Perhimpunan Kebangsaan wilayah Lang Son mencadangkan Perhimpunan Kebangsaan meminda Undang-undang PPP untuk mewujudkan koridor undang-undang untuk menghapuskan kesukaran bagi projek yang menghadapi hasil sebenar jauh lebih rendah daripada rancangan kewangan yang ditandatangani.
Sehubungan itu, bagi projek yang telah beroperasi dan mengalami kemerosotan hasil yang serius atas sebab objektif (bukan disebabkan kesalahan pelabur), menggunakan penyelesaian mengikut peraturan kontrak tetapi masih tidak dapat dilaksanakan, pihak berkuasa berwibawa yang mempunyai kuasa untuk memutuskan dasar pelaburan hendaklah membuat keputusan mengenai penambahan modal negeri untuk menyokong pelaksanaan kontrak yang berterusan, dengan maksimum 70% daripada jumlah modal pelaburan yang telah diselesaikan.
Wakil Deo Ca Group (konsortium pelabur terkemuka) berkata untuk projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang, Tien Phong Commercial Joint Stock Bank (TPBank) telah komited untuk menyediakan modal kredit sebanyak VND 2,500 bilion dan telah mengeluarkan jaminan prestasi kontrak untuk projek itu.
"Pada masa ini, kerja-kerja penilaian untuk menyediakan modal kredit untuk projek itu sedang dijalankan. Bagaimanapun, sama ada TPBank akan memberi pinjaman kepada projek itu atau tidak adalah persoalan yang masih belum dijawab secara khusus," kata wakil konsortium pelabur projek itu.
Menurut Syarikat Saham Bersama Lebuhraya Huu Nghi – Chi Lang, salah satu sebab utama pelan pinjaman kredit untuk Projek Lebuhraya Pintu Sempadan Huu Nghi – Chi Lang menghadapi kesukaran datang daripada projek yang sebelum ini cuba “selamatkan” oleh Kumpulan Deo Ca: Projek BOT Lebuhraya Bac Giang – Lang Son, projek BOT tanpa sebarang sokongan daripada belanjawan Negeri.
Wakil pelabur itu berkata, selepas 5 tahun beroperasi, sehingga kini, masalah sedia ada dalam memperuntukkan modal belanjawan negeri untuk menyokong Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son seperti yang dilakukan oleh pemimpin wilayah sebelum ini tidak ditangani dengan baik, bank yang menyediakan modal telah berhenti mengagihkan, dan keyakinan pelabur perintis telah beransur hilang.
Mengikut peruntukan kontrak BOT, Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son dibenarkan mengutip tol untuk mendapatkan semula modal di 2 stesen di Lebuhraya Nasional 1 (di Km24+800, Km93+160) dan stesen di lebuh raya. Realitinya, semasa proses operasi, hasil tol hanya mencecah 39% berbanding rancangan kewangan awal, tidak cukup untuk membayar prinsipal dan faedah yang ditanggung kepada bank yang memberi kredit untuk projek tersebut.
Untuk menangani kesukaran objektif yang bukan tanggungjawab pelabur dan perusahaan projek, sejak kebelakangan ini, Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son telah berulang kali melaporkan kepada Kerajaan untuk meminta tambahan modal belanjawan negara sebanyak VND 4,600 bilion untuk menyokong projek itu (menyumbangkan 37.75% daripada jumlah pelaburan, kurang daripada 50% yang ditetapkan dalam Undang-undang PPP), tetapi belum diselesaikan oleh pihak berkuasa.
Memanaskan pasaran PPP
Adalah diketahui bahawa dalam dokumen No. 46/2024/CV-TPB.TLG bertarikh 25 Oktober 2024 yang dihantar kepada Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son, TPBank turut mencadangkan untuk menyelesaikan segera kesulitan dan masalah Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son.
Menurut wakil bank, beberapa masalah dan halangan dalam Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son telah dilaporkan kepada Perdana Menteri oleh Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son sejak Mac 2024.
Bagaimanapun, isu ini belum diselesaikan secara menyeluruh, menyebabkan risiko projek terpaksa berhenti beroperasi, menjejaskan ketersambungan segerak, serta pelan kewangan dan pelan kredit projek lebuh raya sempadan Huu Nghi - Chi Lang. Pada masa yang sama, ini menjejaskan reputasi dan kapasiti kewangan pelabur projek lebuh raya Bac Giang - Lang Son, yang juga merupakan pelabur projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang yang dinilai oleh TPBank untuk pemberian kredit.
Oleh itu, TPBank mengesyorkan agar Jawatankuasa Rakyat wilayah Lang Son terus melaporkan kepada Perdana Menteri dan Dewan Negara untuk menyelesaikan segera kesulitan dan masalah Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son.
Menurut Jabatan Perancangan dan Pelaburan Lang Son, kelemahan Projek BOT Lebuhraya Bac Giang - Lang Son adalah konsisten dengan pelaksanaan sebenar.
Kesukaran dan masalah ini secara langsung telah menjejaskan kapasiti pembayaran balik hutang, kecekapan sosio-ekonomi, dan memanjangkan tempoh kutipan tol projek. Di samping itu, mereka telah menjejaskan psikologi penyertaan dalam modal pelaburan institusi kredit untuk projek lebuh raya pintu sempadan Huu Nghi - Chi Lang.
Menurut Profesor Madya Dr Tran Chung, Pengerusi Persatuan Pelabur Pembinaan Pengangkutan Jalan Vietnam (VARSI), kelewatan dalam menangani masalah dalam projek PPP bukan sahaja menyebabkan kesukaran dalam proses, tetapi juga menyukarkan pelabur untuk melengkapkan dokumen apabila terdapat perubahan dalam dasar.
Beliau menegaskan bahawa ia adalah satu pembaziran masa yang besar, "menyejukkan" keinginan untuk menyumbang dan kehilangan peluang berharga untuk pelabur menyumbang kepada pembangunan negara.
Untuk menyelesaikan situasi ini, Profesor Madya Dr. Tran Chung berkata bahawa adalah perlu untuk menetapkan sekatan dan mentakrifkan dengan jelas tanggungjawab bagi setiap agensi dan individu yang berkaitan. Ini bagi memendekkan masa untuk menangani masalah, serta memastikan kemajuan pelaksanaan projek.
Jika penyelesaian di atas dilaksanakan, pasaran PPP akan berpeluang untuk "dipanaskan" semula, terutamanya dalam sektor pengangkutan jalan raya, apabila sumber negeri masa depan perlu ditumpukan kepada projek besar seperti kereta api laju Utara-Selatan.
Komen (0)