Pada 25 November, Akhbar Saigon Giai Phong telah menganjurkan seminar mengenai "Menggunakan biofuel E10 - Pembangunan mampan" untuk memberikan perspektif yang menyeluruh tentang peranan, peluang dan syarat untuk E10 menjadi bahan api utama dalam tempoh akan datang.
Biofuel masih sukar untuk dibangunkan
Menurut Encik Nguyen Khac Van, Pemangku Ketua Pengarang Akhbar Saigon Giai Phong (SGGP), Kerajaan baru-baru ini telah mengeluarkan satu siri dasar penting untuk melaksanakan komitmen kepada sifar pelepasan bersih menjelang 2050. Khususnya, pembangunan dan penggunaan biobahan api E10 dianggap sebagai langkah strategik, kedua-duanya mengurangkan pelepasan yang menyumbang kepada keselamatan tenaga jangka panjang.
Walau bagaimanapun, pelaksanaan sebenar pada masa lalu menunjukkan bahawa biofuel masih menghadapi banyak halangan kepada pembangunan. Walaupun Petrolimex dan PVOIL telah merintis pengedaran E10 di Ho Chi Minh City, Hanoi, Hai Phong, Da Nang dan Quang Ngai sejak Ogos 2025, liputan pasaran masih agak terhad. Ramai orang masih bimbang tentang ketahanan enjin, kestabilan dan perbezaan berbanding petrol mineral tradisional.
Walau bagaimanapun, keputusan sebenar menunjukkan trend positif, selepas hanya tiga bulan percubaan, pengeluaran E10 di banyak lokaliti telah meningkat daripada 12% kepada 18%. Angka ini dianggap sebagai isyarat positif, mencerminkan peningkatan dalam kesedaran dan keyakinan pengguna terhadap bahan api hijau.
Berdasarkan keputusan perintis, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mengeluarkan Pekeliling 50/2025, menetapkan mulai 1 Jun 2026, semua petrol tanpa plumbum yang dijual di pasaran mesti diadun ke dalam petrol E10. Ini dianggap sebagai pencapaian penting dengan matlamat untuk menukar secara menyeluruh kepada bahan api yang lebih mesra alam. Pada masa yang sama, Kementerian Pembinaan sedang memuktamadkan Piawaian CAFC Vietnam, bertujuan untuk mengawal ketat penggunaan bahan api maksimum untuk kereta penumpang mulai 2030 untuk mempromosikan trend penggunaan bahan api secara ekonomi dan mengurangkan pelepasan.
Walaupun mekanisme dan pelan hala tuju telah diwujudkan dengan jelas, pelaksanaan E10 secara besar-besaran akan menghadapi pelbagai cabaran. Salah satu masalah teras ialah kenderaan berskala besar, terutamanya di kawasan bandar seperti Ho Chi Minh City. Menurut Profesor Madya, Dr. Van Dinh Son Tho, bandar raya itu kini mempunyai sehingga 8.5 juta motosikal, kumpulan kenderaan yang menyumbang kadar penggunaan bahan api terbesar di negara ini. Setiap jenis kenderaan mempunyai tahap keserasian yang berbeza dengan petrol E5 dan E10. Oleh itu, jika diterapkan secara serentak tanpa memahami situasi semasa, ia akan mudah menyebabkan gangguan dan risiko.
Menurut Encik Tho, untuk membangunkan biofuel, Ho Chi Minh City perlu menyemak, menginventori dan mengklasifikasikan secara khusus bilangan kenderaan yang serasi, separa serasi dan tidak serasi dengan E10. Ini bukan sahaja membantu agensi pengurusan untuk membangunkan pelan pelaksanaan yang sesuai tetapi juga berfungsi sebagai asas penting untuk komunikasi kepada rakyat, mengelakkan kekeliruan atau salah faham tentang kualiti bahan api. Pada masa yang sama, adalah perlu untuk mengeluarkan arahan yang jelas mengenai piawaian teknikal, arahan penggunaan dan penyelenggaraan bagi setiap talian kenderaan apabila menggunakan biofuel, terutamanya bagi kenderaan lama atau kenderaan yang tidak lagi disokong oleh pengeluar.
Selain faktor teknikal, menurut pakar ekonomi, satu lagi sebab mengapa pembangunan biofuel sukar adalah pergantungan berat kepada sumber etanol domestik. Walaupun Vietnam mempunyai potensi daripada hasil sampingan pertanian seperti ubi kayu, jagung, jerami, dsb., banyak kilang etanol telah beroperasi secara tidak cekap atau dihentikan sementara kerana kekurangan keluaran yang stabil. Oleh itu, agar bekalan etanol memenuhi keperluan pengadunan nasional, adalah perlu untuk memulihkan rantaian pengeluaran ke arah yang lebih mampan, memastikan harga yang kompetitif dan kestabilan jangka panjang.
Selain itu, pasaran petroleum juga sangat dipengaruhi oleh tabiat pengguna. Walaupun sesetengah orang tahu bahawa E10 mesra alam, mereka masih biasa menggunakan petrol mineral tradisional. Banyak perniagaan runcit tidak begitu berminat kerana kebimbangan tentang kos kerugian, risiko kualiti atau permintaan yang rendah. Ini menunjukkan bahawa pembangunan E10 bukan sahaja bergantung kepada peraturan pengurusan tetapi juga memerlukan kempen komunikasi yang kukuh, arahan yang jelas dan penyelesaian sokongan yang sesuai untuk kedua-dua perniagaan dan pengguna.
Perlu berkoordinasi dengan banyak unit
Menurut pakar ekonomi dan perniagaan, pada masa akan datang, untuk meningkatkan penggunaan biofuel E10, Ho Chi Minh City perlu melaksanakan sistem penyelesaian segerak, daripada penyeragaman teknikal, pengukuhan sumber bekalan kepada penyusunan semula pasaran dan menyokong perniagaan. Khususnya, peranan agensi pengurusan negeri dan penyelarasan antara kementerian dan cawangan dianggap sebagai faktor penentu untuk E10 benar-benar memasuki kehidupan.
Cik Nguyen Thuy Hien, Timbalan Pengarah Jabatan Pengurusan dan Pembangunan Pasaran Dalam Negeri (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) berkata pada masa ini, sistem perusahaan petroleum di seluruh negara mempunyai asas yang agak baik untuk beralih kepada perdagangan E10. Infrastruktur gudang, tangki dan pusat pencampuran di banyak kawasan telah dinaik taraf secara serentak, membolehkan perusahaan bersedia untuk beralih kepada dagangan E10 mulai 1 Jun 2026 mengikut pelan hala tuju Kerajaan.
Seiring dengan itu, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sedang menyelaras dengan Kementerian Sains dan Teknologi dan Kementerian Pengangkutan untuk melengkapkan piawaian bagi petrol E5 dan E10, bagi memastikan kualiti bahan api yang konsisten dan mengurangkan risiko semasa proses pengedaran.
Satu lagi faktor penting ialah pembangunan kawasan bahan mentah untuk pengeluaran etanol. Cik Hien berkata, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan baru-baru ini mencadangkan agar lokaliti membimbing petani membina kawasan penanaman khusus bagi mewujudkan sumber bekalan yang mampan untuk kilang etanol. Menstabilkan sumber bahan mentah domestik bukan sahaja membantu menghasilkan secara proaktif tetapi juga mengurangkan pergantungan kepada import, sekali gus mengurangkan turun naik harga dan mewujudkan kelebihan daya saing untuk E10.
Selain itu, kerja komunikasi juga perlu diperkukuh untuk membantu orang ramai memahami keselamatan, kecekapan dan faedah alam sekitar biofuel. "Jika terdapat penyertaan serentak jabatan dan cawangan, digabungkan dengan konsensus pengguna, petrol E10 akan lebih dekat dengan pasaran," kata Cik Hien.
Dari perspektif perniagaan, Encik Giang Chan Tay, Pengarah Boi Ngoc LLC, berkata Vietnam perlu melihat secara langsung kepada isu teras: pasaran bahan api hanya akan benar-benar bertukar hijau apabila petrol mineral tradisional dihapuskan sepenuhnya.
Encik Chan Tay juga memetik Indonesia dan Thailand, negara-negara yang berani menutup pasaran petrol mineral secara berperingkat, sekali gus mewujudkan keadaan untuk biofuel dan bahan api bersih untuk menguasai pasaran. Menurut Encik Chan Tay, jika Vietnam masih mengekalkan dua jenis petrol secara selari, E10 akan menghadapi kesukaran bersaing disebabkan tabiat pengguna dan perbezaan kecil dalam harga jualan.
Isu lain yang ditekankan terutamanya oleh Encik Chan Tay ialah mekanisme ekonomi untuk perniagaan runcit. Percampuran dan pengedaran E10 boleh menyebabkan kerugian, menjadikan perniagaan enggan mengimport barangan jika tiada dasar pampasan yang munasabah. Oleh itu, perniagaan juga mengesyorkan Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mempertimbangkan untuk melaraskan harga asas, menambah mekanisme diskaun atau komisen untuk memastikan perniagaan runcit tidak mengalami kerugian. "Apabila peruncit yakin bahawa kos kerugian dikira sepenuhnya dan telus, mereka akan dengan berani membawa E10 ke pasaran," kata Encik Giang Chan Tay.
Dari perspektif persatuan profesional, Encik Bui Ngoc Bao, Pengerusi Persatuan Petroleum Vietnam, berkata komunikasi memainkan peranan penting. Pengguna mesti diberikan maklumat penuh untuk memahami bahawa E5 atau E10 mesti memenuhi piawaian teknikal mandatori, tidak membahayakan enjin dan sesuai sepenuhnya untuk keadaan operasi di Vietnam. Menurut Encik Bao, kepercayaan orang ramai adalah "titik sentuh" yang paling penting untuk mengubah tabiat penggunaan bahan api.
Pada masa ini, bagi membolehkan E10 menjadi bahan api utama pada masa hadapan, sesetengah pakar ekonomi percaya bahawa Vietnam perlu terus menambah baik dasar, meningkatkan standard teknikal, mengukuhkan bekalan etanol dan menyokong perniagaan dalam mekanisme kewangan dan pengedaran. Jika dilaksanakan ke arah yang betul, E10 akan menyumbang kepada mengurangkan pelepasan, meningkatkan kualiti udara bandar dan menggalakkan peralihan tenaga mampan pada tahun-tahun akan datang.
Sumber: https://baotintuc.vn/kinh-te/day-manh-tieu-thu-xang-e10-bang-giai-phap-dong-bo-tu-chinh-sach-den-thi-truong-20251125162433393.htm
Komen (0)