Cadangan untuk meminjam modal daripada Kerajaan China untuk membina landasan kereta api Lao Cai - Hanoi

Pada petang 10 Februari, meneruskan sesi ke-42, Jawatankuasa Tetap Perhimpunan Negara memberikan pendapatnya mengenai cadangan untuk meluluskan dasar pelaburan projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Ini adalah projek yang akan diserahkan kepada Dewan Negara untuk pertimbangan dan kelulusan pada pembukaan sidang luar biasa ke-9 pada 12 Februari.

Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh melaporkan pada mesyuarat itu

FOTO: GIA HAN

Melaporkan pada mesyuarat itu, Menteri Pengangkutan Tran Hong Minh berkata bahawa projek membina landasan kereta api baharu, moden, dan segerak bertujuan untuk memenuhi keperluan pengangkutan domestik dan antarabangsa antara Vietnam dan China; mewujudkan daya penggerak yang penting untuk pembangunan sosio -ekonomi.

Sehubungan itu, projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong mempunyai panjang laluan utama kira-kira 390.9 km dan 3 laluan cawangan kira-kira 27.9 km. Titik permulaan adalah di titik sambungan rel merentasi sempadan antara stesen Lao Cai baharu dan stesen Ha Khau Bac (China); titik akhir adalah di kawasan dermaga Lach Huyen, melalui 9 wilayah dan bandar.

Projek itu akan membina landasan kereta api elektrik baharu dengan ukuran 1,435 m, mengangkut kedua-dua penumpang dan barangan. Laluan utama dari stesen Lao Cai baharu ke stesen Nam Hai Phong, mempunyai kelajuan reka bentuk 160 km/j. Bahagian melalui kawasan hab Hanoi mempunyai kelajuan reka bentuk 120 km/j, bahagian penyambung dan garisan cawangan mempunyai kelajuan reka bentuk 80 km/j.

Dari segi teknologi, projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong menggunakan teknologi kereta api kuasa berpusat untuk kereta api penumpang dan barang; sistem maklumat dan isyarat adalah setara dengan sistem yang kini digunakan pada beberapa laluan kereta api yang mengangkut penumpang dan barang di rantau ini.

Keseluruhan laluan itu dijangka mempunyai 18 stesen (termasuk 3 stesen membuat kereta api dan 15 stesen bercampur). Selain itu, bagi menjalankan operasi teknikal bagi operasi tren, 13 stesen operasi teknikal dijangka akan diatur.

Semasa proses eksploitasi, apabila permintaan pengangkutan meningkat, kami akan menyelidik dan menaik taraf beberapa stesen operasi teknikal kepada stesen bercampur dan melabur dalam stesen tambahan apabila diperlukan.

Di samping itu, ia dirancang untuk mengatur 1 depoh kereta api barang di stesen Yen Thuong; 1 depoh kereta api penumpang di Yen Vien; 2 stesen penyediaan lokomotif dan gerabak di stesen Lao Cai baharu dan stesen Nam Hai Phong.

Jumlah awal permintaan guna tanah projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong adalah kira-kira 2,632 hektar, penduduk yang ditempatkan semula adalah kira-kira 19,136 orang.

Mengenai bentuk pelaburan projek, Menteri Pengangkutan berkata, Kerajaan mencadangkan bentuk pelaburan projek pelaburan awam. Jumlah pelaburan awal untuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ialah kira-kira 203,231 bilion VND (kira-kira 8.369 bilion USD).

Mengenai sumber modal, Encik Minh berkata, untuk menjadi proaktif dan fleksibel dalam menggunakan sumber modal, adalah disyorkan sumber modal untuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong termasuk bajet negeri (pusat dan tempatan); sumber modal domestik, sumber modal asing (pinjaman daripada Kerajaan China) dan sumber modal undang-undang lain.

Mengenai kemajuan projek, Encik Minh berkata pada tahun 2025, laporan kajian kemungkinan akan disediakan, berusaha untuk menyiapkan projek itu pada dasarnya menjelang 2030.

Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Tran Hong Thanh melaporkan tentang pemeriksaan cadangan Kerajaan.

FOTO: GIA HAN

Berhati-hati menilai pilihan kewangan dan meminimumkan risiko projek.

Meneliti kandungan ini, Pengerusi Jawatankuasa Ekonomi Vu Hong Thanh berkata mengenai skop, skala pelaburan, piawaian teknikal dan kelajuan reka bentuk projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, Jawatankuasa Ekonomi pada dasarnya bersetuju dengan cadangan Kerajaan.

Mengenai laluan itu, Jawatankuasa Ekonomi mendapati laluan projek itu pada asasnya mengikut lebuh raya Noi Bai - Lao Cai dan Hanoi - Hai Phong. Oleh itu, bagi mengurangkan keluasan tanah yang dipulihkan, diberi pampasan, disokong, penempatan semula dan mengehadkan tanah antara kereta api dan lebuh raya, Jawatankuasa Ekonomi mencadangkan bahawa dalam langkah kajian kemungkinan, Kerajaan dengan teliti mengkaji dan memilih pilihan laluan yang optimum untuk memastikan sambungan projek dengan rangkaian kereta api negara, kereta api bandar, sistem pengangkutan lain dan meminimumkan kesan negatif terhadap pemulihan tanah perniagaan dan untuk rakyat.

Mengenai keberkesanan projek itu, Encik Thanh berkata, Menurut laporan Kerajaan, dijangka dalam 5 tahun pertama operasi projek, hasil yang dijangkakan hanya akan menampung kos operasi, penyelenggaraan, dan kenderaan. Negara perlu menyediakan sokongan awal kira-kira 109.36 juta USD.

Selain itu, projek kereta api berkelajuan tinggi di paksi Utara-Selatan dijangka perlu membayar pampasan kerugian kira-kira 778 juta USD dalam 4 tahun pertama operasi. Oleh itu, untuk 2 projek ini sahaja, Negara perlu menyediakan sokongan awal kira-kira 887.36 juta USD.

Oleh itu, Jawatankuasa Ekonomi mengesyorkan penilaian keseluruhan keberkesanan projek pelaburan kereta api yang dirancang dan penilaian menyeluruh terhadap pilihan dan kesan kewangan semasa operasi dan eksploitasi projek untuk meminimumkan risiko masa depan.

Mengenai modal, Encik Thanh berkata bahawa Jawatankuasa Ekonomi percaya bahawa projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong mempunyai skala yang sangat besar dan jumlah pelaburan. Dalam tempoh jangka sederhana 2021 - 2025, permintaan modal untuk projek itu adalah kira-kira 128 bilion VND, yang telah diimbangi oleh Kerajaan dalam pelan pelaburan awam jangka sederhana. Dalam tempoh 2026 - 2030, permintaan modal adalah kira-kira 177,282 bilion VND dan dalam tempoh 2031 - 2035, permintaan modal adalah kira-kira 25,821 bilion VND.

Encik Thanh berkata bahawa cadangan Kerajaan mengenai sumber modal adalah berasas. Bagaimanapun, cadangan itu hendaklah mematuhi prinsip memastikan keseimbangan makroekonomi dan keselamatan hutang awam negara semasa proses pelaksanaan.

Mengenai kemajuan pelaksanaan projek, Jawatankuasa Ekonomi percaya bahawa projek itu mempunyai skala yang sangat besar, keperluan teknikal yang tinggi, rumit dan mengambil masa yang lama, yang berpotensi menimbulkan risiko seperti yang telah berlaku kepada banyak projek utama pada masa lalu, seperti: penyediaan pelaburan tidak teliti, anggaran tidak hampir dengan realiti, rancangan pelaksanaan kurang kebolehlaksanaan, membawa kepada pemanjangan masa dan peningkatan jumlah pelaburan projek.

Oleh itu, Jawatankuasa Ekonomi mengesyorkan kajian dan penyelesaian yang teliti untuk memastikan keadaan yang sama tidak berlaku dengan projek kereta api Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Thanhnien.vn

Sumber: https://thanhnien.vn/de-xuat-vay-von-chinh-phu-trung-quoc-lam-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-185250210145715515.htm