"Lampu hijau" untuk menaik taraf Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don

Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dicadangkan untuk mempunyai terminal T3 baharu yang terletak di utara Menara Kawalan Trafik Udara, dengan kapasiti kira-kira 12.5 juta penumpang/tahun, menjadikan jumlah kapasiti keseluruhan pelabuhan kepada 20 juta penumpang/tahun.

Sudut Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don.

Kementerian Kewangan baru sahaja mengeluarkan No. Kiriman Rasmi 15321/BTC-QLQH kepada Kementerian Pembinaan untuk mengulas dokumen perancangan Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don - Quang Ninh bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

Tambah lebih banyak kategori utama

Menurut Kementerian Kewangan, pelarasan perancangan terperinci Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don untuk tempoh sehingga 2020, dengan wawasan ke 2030, telah diluluskan oleh Kementerian Pengangkutan dalam Keputusan No. 497/QD-BGTVT bertarikh 15 Mac 2018, dengan fungsi lapangan terbang antarabangsa untuk kegunaan awam dan ketenteraan bersama.

Dalam tempoh sehingga 2020, jumlah penumpang yang diterima di Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don ialah 2-2.5 juta penumpang/tahun; menjelang 2030, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dijangka memberi perkhidmatan kepada 5 juta penumpang/tahun dan 51 ribu tan kargo/tahun.

Mengikut Pelan Induk pembangunan sistem lapangan terbang negara bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050 yang diluluskan oleh Perdana Menteri dalam Keputusan No. 648/QD-TTg bertarikh 7 Jun 2023, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don bertekad untuk mencapai kapasiti reka bentuk yang dijangkakan sebanyak 5 juta penumpang/tahun pada 2030 hingga 2030, dengan reka bentuk dijangka 5 juta penumpang/tahun menjelang 2030. penumpang/tahun.

Dalam Keputusan No. 655/QD-TTg bertarikh 16 Julai 2024 Perdana Menteri mengisytiharkan Pelan untuk melaksanakan Pelan Induk pembangunan sistem lapangan terbang dan pelabuhan negara bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050, jelas menyatakan bahawa dalam tempoh 2021-2025, Lapangan Terbang Antarabangsa Van (including) 2020. akan disiapkan, memastikan konsistensi dengan Pelan Induk untuk pembangunan lapangan terbang negara dan sistem pelabuhan untuk tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

“Oleh itu, bagi memastikan perancangan Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don selaras dengan Pelan Induk bagi pembangunan sistem lapangan terbang negara, perancangan untuk Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don adalah perlu,” tegas pemimpin Kementerian Kewangan itu.

Pada masa ini, melaksanakan Resolusi No. 66.2/2025/NQ-CP bertarikh 28 Ogos 2025 Kerajaan, kementerian dan lokaliti sedang menyelaraskan perancangan bagi tempoh 2021-2030. Oleh itu, Kementerian Kewangan meminta Kementerian Pembinaan mengkaji semula kandungan Draf Perancangan Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don, memastikan ketekalan dan penyelarasan dengan perancangan berkaitan.

Dalam Kiriman Rasmi No. 15321, Kementerian Kewangan meminta untuk menilai secara khusus tahap pencapaian kapasiti reka bentuk mengikut perancangan yang diluluskan sehingga kini; menganalisis dengan jelas punca dan masalah output penumpang tidak mencapai jangkaan, dengan itu menyediakan asas untuk mencadangkan penyelesaian yang sesuai dan boleh dilaksanakan, menyumbang kepada pelaksanaan perancangan yang berkesan dalam tempoh akan datang.

Kementerian Pembinaan juga diminta menambah analisis dan menjelaskan peranan dan fungsi Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dalam rangkaian lapangan terbang antarabangsa di negara ini, khususnya dalam sistem lapangan terbang antarabangsa di Utara (Noi Bai, Gia Binh, Cat Bi...).

Menurut Kementerian Kewangan, tujuan penyusunan landasan No. 2 adalah untuk meningkatkan fleksibiliti dan kapasiti operasi. Bagaimanapun, cadangan saiz landasan No. 2 ialah 3,000×45 m, dengan jarak antara pusat kedua-dua landasan tersebut ialah 215 m.

Oleh itu, Kementerian Kewangan mencadangkan untuk menjelaskan fungsi landasan 2 (rizab, operasi ganti atau selari) dan memilih jarak antara pusat dua landasan yang bersesuaian dengan fungsi tersebut, bagi mempunyai pelan hala tuju pelaburan yang munasabah dan memastikan kebolehlaksanaan perancangan. Pada masa yang sama, jelaskan orientasi mengeksploitasi jenis pesawat dan jarak penerbangan (jarak sederhana, jarak jauh) dalam perancangan, untuk mengira dan memilih panjang landasan yang sesuai.

Peluang keemasan untuk keluar

Sebagai lapangan terbang persendirian pertama di Vietnam, dengan kedudukan perdagangan yang strategik di wilayah Utara, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don berada di aras 4E. Lapangan terbang ini mempunyai kemudahan moden, dengan landasan 3,600 m x 45 m, layak untuk berlepas dan mendaratkan pesawat tercanggih di dunia seperti Boeing 787. Kawasan tempat letak kereta mempunyai 7 tempat letak kereta, termasuk 3 tempat letak kereta jauh dan 4 tempat letak kereta berhampiran. Terminal penumpang mempunyai kapasiti 2.5 juta penumpang/tahun; kawasan pengendalian kargo mempunyai kapasiti 10,000 tan/tahun.

Dalam penjelasan mengenai perancangan terlaras, jumlah kos pembinaan ialah 46,279 bilion VND (11,155 bilion VND untuk tempoh 2021-2030; 35,124 bilion VND untuk tempoh 2030-2050). Modal pelaburan pembinaan untuk barangan di Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dijangka akan digerakkan daripada pelbagai sumber: modal bajet negeri, modal tempatan, modal perusahaan, pinjaman dan sumber modal lain.

Daripada jumlah itu, modal belanjawan bukan negeri dijangka mengambil kira majoriti. Walau bagaimanapun, Draf Pelan tidak menyatakan struktur modal pelaburan dan tidak memasukkan penilaian awal kecekapan ekonomi dan kewangan projek. Oleh itu, Kementerian Kewangan tidak mempunyai asas untuk mengulas mengenai keperluan modal pelaburan projek itu.

"Adalah disyorkan untuk menjelaskan penyelesaian untuk menggerakkan sumber modal dan kaedah pelaburan untuk melaksanakan perancangan bagi memastikan kebolehlaksanaan. Atas dasar itu, bangunkan pelan hala tuju pelaburan khusus untuk setiap tempoh jangka pendek, jangka sederhana dan panjang, selaras dengan keperluan eksploitasi sebenar dan keupayaan tarikan pelaburan," kata penghantaran Kementerian Kewangan.

Mengenai modal yang dijangka diperuntukkan daripada belanjawan negara, Kementerian Kewangan meminta penjelasan mengenai keperluan modal pelaburan, struktur modal, dan kapasiti mobilisasi untuk memastikan kebolehlaksanaan, keseimbangan modal, dan pematuhan kepada peruntukan Undang-undang Pelaburan Awam, Undang-undang Belanja Negara, dan dokumen undang-undang yang berkaitan.

Sebelum ini, Kementerian Pembinaan mengeluarkan Kiriman Rasmi No. 9446/BXD-KHTC meminta pendapat daripada kementerian dan cawangan mengenai dossier perancangan Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don bagi tempoh 2021-2030, dengan wawasan 2050.

Sorotan pertama ialah dalam tempoh 2021-2030, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dicadangkan untuk mengekalkan terminal penumpang T1 dengan kapasiti 2.5 juta penumpang/tahun, dan merancang terminal penumpang T2 baharu dengan kapasiti kira-kira 2.5 juta penumpang/tahun ke Selatan.

Wawasan ke 2050, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don akan mengekalkan terminal penumpang T1, mengembangkan terminal penumpang T2 ke Selatan dengan kapasiti 5 juta penumpang/tahun; merancang terminal T3 baharu di sebelah Utara Menara Kawalan Trafik Udara, dengan kapasiti kira-kira 12.5 juta penumpang/tahun, menjadikan jumlah kapasiti keseluruhan pelabuhan kepada 20 juta penumpang/tahun.

Kawasan penerbangan am terletak secara berasingan di dalam terminal penumpang, kerana penerbangan am terutamanya melayani pesawat persendirian dan pelancong perniagaan.

Di samping itu, dalam wawasan 2050, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dirancang untuk menambah 1 landasan selari, 215 m barat jalan sedia ada, dengan dimensi 3,000 x 45 m, dengan bahan sekatan mengikut peraturan.

Satu lagi perkara penting ialah dalam dokumen perancangan yang meminta pendapat daripada kementerian, cawangan dan kawasan, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dicadangkan untuk merancang sistem perkhidmatan pembaikan dan penyelenggaraan pesawat (hangar) yang terbesar dan paling segerak di wilayah Utara pada masa ini.

Secara khusus, dalam tempoh 2021-2030, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dirancang untuk mempunyai kawasan Hangar untuk memenuhi operasi syarikat penerbangan, dengan konfigurasi yang boleh memuatkan 4 pesawat berbadan lebar dan 2 pesawat berbadan sempit, dengan rizab untuk pengembangan apabila diperlukan.

Menjelang 2050, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don merancang untuk mengembangkan hangar pembaikan pesawatnya untuk menampung 6 pesawat berbadan lebar dan 3 pesawat berbadan sempit.

Adalah diketahui bahawa Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don telah dilaburkan oleh SunGroup Corporation, mengikut perancangan yang diluluskan pada 2015 (kecuali untuk laluan teksi yang belum selesai) dan secara rasmi telah dieksploitasi secara komersial sejak Disember 2018.

Bagaimanapun, akibat kesan pandemik Covid-19 yang tercetus pada 2019, operasi penerbangan di Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don telah terjejas teruk. Tahap eksploitasi masih rendah, kurang daripada 10% daripada kapasiti yang direka bentuk.

Menurut Syarikat Saham Bersama Perunding Perkhidmatan Penerbangan dan Pembinaan (AEC), Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don dirancang untuk melayani majoriti pelancong domestik dan antarabangsa ke kawasan pelancongan terkenal di Quang Ninh, dengan potensi besar untuk menarik dari pasaran Asia Timur Laut. Bagaimanapun, akibat kesan wabak itu, trafik penumpang telah menurun dengan mendadak dan masih belum pulih.

Selain itu, disebabkan keterbatasan perancangan, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don pada masa ini tidak mempunyai perkhidmatan yang mencukupi seperti terminal kargo, hangar pembaikan pesawat, kawasan pemprosesan makanan dan kawasan perkhidmatan lapangan terbang. Ini menjadikan lapangan terbang itu tidak dapat menarik syarikat penerbangan utama untuk membuka laluan ke Quang Ninh, terutamanya tidak menarik kepada perniagaan penyelenggaraan dan pembaikan pesawat dengan keperluan pelaburan yang besar.

Bagaimanapun, menurut AEC, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don berdepan "peluang keemasan" untuk menembusi dan menjadi hab trafik penerbangan dan pusat industri penerbangan yang penting di negara dan rantau ini.

Dari segi lokasi geografi, dalam radius 2,000 km, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don boleh berhubung dengan pusat kargo udara utama di rantau ini dan dunia. Lapangan terbang ini hanya beberapa jam penerbangan dari pusat ekonomi, kewangan dan pelancongan di rantau ini, sesuai untuk pembangunan pelancongan dan perdagangan antarabangsa.

Jika dikira dengan jarak udara, dari Van Don hanya mengambil masa 1-2 jam untuk terbang ke pusat ekonomi, kewangan dan pelancongan China serta ibu kota di Asia Tenggara; hanya 3-4 jam untuk terbang ke Beijing (China), Seoul (Korea), Tokyo (Jepun) atau Dubai (UAE).

Secara khususnya, Zon Ekonomi Van Don telah dikenal pasti oleh Kerajaan sebagai salah satu kawasan utama dan kawasan strategik untuk pembangunan sosio-ekonomi Vietnam. Matlamatnya ialah menjelang 2030, Van Don akan menjadi sebuah bandar pantai yang hijau, moden, pintar, dan pada masa yang sama pusat ekonomi dan budaya terkemuka di rantau ini.

"Visi ini menekankan peranan Van Don sebagai kutub pertumbuhan baharu, yang mampu membentuk semula landskap pembangunan wilayah Timur Laut. Dalam konteks strategik itu, Lapangan Terbang Antarabangsa Van Don memegang jawatan penting," kata wakil AEC.

Sumber: https://baodautu.vn/den-xanh-cho-viec-nang-doi-cang-hang-khong-quoc-te-van-don-d430113.html