Draf Strategi untuk Pembangunan Perkhidmatan Logistik Vietnam: Keperluan untuk matlamat khusus tentang logistik hijau

Ini adalah salah satu komen yang diberikan di Bengkel untuk mendapatkan pendapat mengenai Draf Strategi untuk membangunkan perkhidmatan logistik Vietnam hingga 2030, dengan wawasan 2050, anjuran Kementerian Perindustrian dan Perdagangan pada pagi 26 Januari, di Ho Chi Minh City.

Matlamat khusus dan logistik hijau diperlukan.

Draf Strategi untuk pembangunan perkhidmatan logistik Vietnam hingga 2030, dengan wawasan 2050, sedang dirujuk oleh Kementerian Perindustrian dan Perdagangan, bertujuan untuk membangunkan industri perkhidmatan logistik Vietnam secara mampan, berkesan, dengan kualiti tinggi dan nilai tambah, mampu bersaing di rantau ini dan dunia , mempromosikan kelebihan Vietnam dalam rantaian nilai global.

Matlamat menjelang 2030 ialah kadar sumbangan industri perkhidmatan logistik kepada KDNK akan mencapai 6-8%, kadar penyumberan luar perkhidmatan logistik akan mencapai 60-70%; kos logistik akan dikurangkan kepada bersamaan 16-18% daripada KDNK; dan kedudukan dunia mengikut indeks LPI akan mencapai ke-45 atau lebih tinggi.

Menjelang 2050, sumbangan industri perkhidmatan logistik kepada KDNK akan mencapai 12-15%; kadar penyumberan luar akan mencapai 70-90%; kos logistik akan dikurangkan sebanyak 10-12%; dan kedudukan LPI dunia akan mencapai ke-30 atau lebih tinggi.

Di bengkel itu, perwakilan menyumbangkan pendapat tentang dasar, pandangan, dan orientasi, dan cadangan penyelesaian dan cadangan bersama dengan tugas, projek dan rancangan pelaksanaan yang berkaitan.

Mengulas mengenai Draf tersebut, Encik Le Duy Hiep - Pengerusi Persatuan Perkhidmatan Logistik Vietnam (VLA) berkata bahawa Draf itu perlu mempunyai matlamat khusus mengenai perlindungan alam sekitar dan logistik hijau. Pada masa ini, perusahaan asing mempunyai keperluan yang agak ketat mengenai kriteria ESG (persekitaran, masyarakat dan tadbir urus), di mana perkhidmatan logistik juga mesti memenuhi kriteria hijau dan mampan.

Gambaran Keseluruhan Bengkel untuk mendapatkan pendapat tentang Draf Strategi untuk membangunkan perkhidmatan logistik Vietnam hingga 2030, dengan wawasan 2050

Sebagai tambahan kepada matlamat transformasi digital, adalah perlu untuk menetapkan matlamat penyelarasan khusus dengan agensi seperti cukai dan kastam. Biasanya, menjelang 2030, matlamatnya adalah untuk mendigitalkan 100% pengangkutan, atau epost, pembayaran tanpa tunai, dsb.

Di samping itu, industri perlu mempunyai matlamat khusus untuk pembangunan sumber manusia. Pada masa ini, terdapat banyak agensi dan unit latihan yang boleh menyediakan pasaran dengan sumber manusia yang berkelayakan tinggi menjelang 2030. Namun, pada masa ini, perniagaan dalam industri menghadapi kesukaran untuk mengambil kakitangan dari peringkat pertengahan dan ke atas. Latihan sumber manusia juga perlu menambah baik program latihan agar lebih dekat dengan realiti.

Menggalakkan perhubungan serantau

Wakil Persatuan Pemilik Kapal Vietnam - Timbalan Ketua Pengarah Syarikat Saham Bersama Gemadept - Pham Quoc Long berkata bahawa Draf itu menetapkan sasaran untuk membangunkan perkhidmatan logistik Vietnam menjelang 2030, dengan wawasan ke 2050, dengan industri logistik menyumbang 12 - 15% kepada KDNK. Ini adalah sasaran yang agak bercita-cita tinggi, 12% adalah jumlah yang sangat besar, jadi strategi pembangunan yang jelas diperlukan.

Menurut Encik Long, strategi pembangunan logistik perlu menggalakkan perancangan wilayah segerak. Pada masa ini terdapat perancangan pelabuhan, tetapi beberapa tempat kurang dan ada yang berlebihan. Lazimnya, di Hai Phong, pelabuhan Cai Mep - Thi Vai ( Ba Ria - Vung Tau ) kami belum mengeksploitasi sepenuhnya kapasitinya.

"Setiap wilayah mahu mempunyai lapangan terbang, pelabuhan laut dan pelabuhan laut dalam. Ini adalah satu pembaziran. Sumber sangat terhad, jadi kita perlu mempunyai hubungan serantau yang segerak untuk mengelakkan pelaburan yang berselerak," En. Long menekankan.

Untuk menangani isu ini, adalah perlu untuk mempertimbangkan untuk menubuhkan Jawatankuasa Logistik Kebangsaan. Jawatankuasa ini akan bertindak sebagai konduktor untuk menyelaras antara kementerian dan cawangan seperti Kementerian Kewangan, Kementerian Pengangkutan, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan serta lokaliti.

“Kementerian Perindustrian dan Perdagangan mempunyai strategi yang baik, tetapi tanpa penyelarasan kementerian, cawangan dan lokaliti, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan sahaja tidak dapat melakukannya,” kata Encik Long.

Di samping itu, adalah perlu untuk menggalakkan pembangunan laluan air pedalaman. Vietnam ialah sebuah negara yang mempunyai garis pantai yang panjang dan rangkaian sungai dan terusan yang padat. Kos pengangkutan jalan air pedalaman juga lebih rendah daripada mod pengangkutan lain, mengurangkan kesesakan dan pencemaran alam sekitar, bergerak ke arah menghijaukan industri logistik.

Memetik contoh khusus, Encik Long berkata kos pengangkutan kontena barangan dari Delta Mekong ke Ho Chi Minh City hanya 2.5 juta VND jika menggunakan pengangkutan laluan air pedalaman, manakala pengangkutan melalui jalan raya menelan kos sehingga 7 juta VND.

"Pengangkutan jalan air pedalaman mempunyai banyak kelebihan, tetapi pada masa ini hanya menyumbang 20% ​​daripada pengangkutan negara. Perlu ada strategi khusus untuk mempromosikannya," tegas Encik Long.

Berkongsi pandangan yang sama, Encik Dang Phuc Nguyen - Setiausaha Agung Persatuan Buah-buahan dan Sayur-sayuran Vietnam berkata bahawa buah-buahan dan sayur-sayuran adalah industri dengan pertumbuhan pesat sejak kebelakangan ini. Pada masa akan datang, perolehan eksport buah-buahan dan sayur-sayuran boleh mencapai 7 - 10 bilion USD. Untuk mencapai matlamat ini, logistik memainkan peranan penting.

Menurut Encik Nguyen, pada masa akan datang, kita perlu memberi tumpuan kepada mempromosikan pembinaan lebuh raya moden. "Perusahaan buah-buahan dan sayur-sayuran berharap bahawa pembangunan lebuh raya akan dilaburkan dengan cara yang sistematik, dari Lang Son ke Ca Mau," kata Encik Nguyen.

Pada masa ini, masa untuk mengangkut barang dari Delta Mekong ke Lang Son mengambil masa 2 hari, tetapi jika ada lebuh raya, masa akan dipendekkan kepada 1 hari sahaja. Ini akan membantu barangan Vietnam memasuki pasaran ini mempunyai lebih banyak kelebihan daya saing.

Di samping itu, pada masa ini 60-70% keluaran eksport buah-buahan terletak di Delta Mekong, tetapi sistem infrastruktur jalan di wilayah ini masih lemah. Oleh itu, adalah perlu untuk melabur dalam infrastruktur jalan dalaman untuk mengurangkan kerugian selepas tuai. Terutamanya melabur dalam simpanan sejuk dan dermaga di pintu sempadan. Untuk mengelakkan keadaan di musim, apabila terdapat banyak bekalan, terdapat tempat untuk menyimpan barang.

Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport, Kementerian Perindustrian dan Perdagangan bercakap di Bengkel

Mengakui komen perwakilan di Bengkel itu, Encik Tran Thanh Hai - Timbalan Pengarah Jabatan Import-Eksport (Kementerian Perindustrian dan Perdagangan) berkata bahawa Kementerian Perindustrian dan Perdagangan akan serius mempertimbangkan, menyerap dan berharap untuk terus menerima komen dalam pelbagai bentuk supaya Strategi itu dapat menunjukkan dengan betul kedudukan sektor ekonomi yang penting, menyumbang kepada menyokong daya saing mereka secara keseluruhan. pembangunan sosio-ekonomi negara, berjaya melaksanakan matlamat yang ditetapkan oleh Parti dan Negara.

Draf Strategi pembangunan perkhidmatan logistik Vietnam hingga 2030, dengan visi ke 2050, dijangka diserahkan kepada Perdana Menteri pada suku kedua 2024. Komuniti perniagaan juga menjangka, apabila dikeluarkan, strategi itu akan mewujudkan medan permainan yang sama rata untuk perniagaan dalam industri perkhidmatan logistik Vietnam.

Pautan sumber: https://congthuong.vn/du-thao-chien-luoc-phat-trien-dich-vu-logistics-viet-nam-can-co-muc-tieu-cu-the-ve-logistics-xanh-300409.html